Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Recenzja nowej generacji Honda Odyssey

Walka o przetrwanie na rynku minivanu
Najwyraźniej złoty wiek dla japońskich minivanów zbliża się do jego zakończenia. Moda tego rodzaju ciała osiągnęła punkt kulminacyjny w 2004 r., Kiedy sprzedano 1 milion 20 tysięcy samochodów, a następnie nastąpił spadek, co doprowadziło do spadku sprzedaży do 800 tysięcy samochodów rocznie. Mimo to obecnie obserwujemy desperacką walkę o przetrwanie w tym segmencie rynku. Pomyśl tylko, że tylko 800 tysięcy samochodów, a to jedna czwarta część ogromnego japońskiego rynku samochodów, w której 40 uczestniczących modeli jest zatłoczonych. Sytuacja polega również na ogrzewaniu faktu, że dwie trzecie tego segmentu są całkowicie w mocy 10 modeli, a pozostała jedna trzecia musi zostać podzielona między 30 konkurentów.
Jaką rolę odgrywa Honda Odyssey w tej sztuce? Historia wyglądu modelu pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie. Data jej narodzin wynosi 1994. Model ten nie można nazwać progenitorem minivana, ale mimo to jego wygląd był impuls dla boomu dla takich samochodów. Początkowo plany sprzedaży Odyssey były więcej niż skromne tylko 3 tysiące samochodów miesięcznie, ale już w 1995 r. Plany były przepełnione i osiągnęły 125 tysięcy samochodów w ciągu jednego roku!
Przed pojawieniem się Odyssey sprawy Hondy były tak złe, że w niektórych kręgach rozmawiali nawet o jego zakupie przez Mitsubishi, jednak po tym, jak sytuacja zmieniła się dramatycznie, a Honda zamieniła się w największe przedsiębiorstwo ustawodawcy modów w produkcji minivanów.
Niestety zainteresowanie modelem Odyssey zaczęło stopniowo spadać po drugiej generacji samochodu. A im dalej, tym bardziej smutne. Jeśli w 2004 r., Kiedy roczna sprzedaż minivanów w Japonii osiągnęła swoje historyczne maksimum, obrona Odyssey (warto zauważyć, że w tym roku pojawił się model trzecie rok sprzedaż wyniosła 32 tysiące samochodów tylko 4% rynku. Zatem szybkość zmniejszania sprzedaży odysei była wyższa niż szybkość zmniejszania wspólnego rynku minivanu. Również przyczyną spadku była odmowa 6-cylindrowego silnika w kształcie litery V w Odysei trzeciej generacji i wydanie konkurenta luksusowego minivana Honda Elysion. Oczywiście, pomimo wszystkich trudności, całkowita ilość sprzedaży Odyssey nieubłaganie zbliża się do miliona jednostek, ale nie można zamknąć oczu na fakt, że czasy nie są takie same. I tak, mówiąc, lekko, a nie właściwy moment, na arenie pojawia się nowy gracz odysei czwartej generalnej.
Analogicznie z VW Golf
Model nowego, czwartego pokolenia, ponieważ sam możesz być przekonany, odziedziczył koncepcję swojego poprzednika, który zorganizował mini-rewolucję w historii Hondy Odyssey. Niedokładna wysokość ciała, niska podłoga i środek ciężkości dzięki tym znakom Odyssey zajęły specjalną pozycję na granicy minivanów i wagonów stacji. Optymiści nie mogą bez powodu stwierdzić, że sprzedaż na tle minivana Elysion była bardzo dobra dla nowego bohatera. Ale jeśli spojrzysz z drugiej strony, od następcy dynastii noszącej dumną nazwę Odyssey, oczekiwano wyższe wyniki. Jak Honda objawia się w odniesieniu do nowego modelu czwartej generacji, czy może zmienić obecny stan rzeczy? Intryga jest nadal zachowana.
Co za wspaniały zbieg okoliczności! Całkowita modernizacja i przywracanie Przy zachowaniu podstawowej koncepcji podobna ścieżka była wcześniej podróżowana przez model golfowy Volkswagen. Odyssey dla Hondy, a także golfa dla Volkswagen, jest twarzą i dumą firmy. Różnica między tymi dwoma modelami polega na tym, że szósty golf przekazał jeden rok życia w celu zwiększenia wydajności produkcji i wkładu środowiska, podczas gdy Honda, przeciwnie, zwiększyła ten okres przez dokładnie jeden rok, to znaczy, Odyssey został pierwotnie ugotowany, karta atutowa, kabel, aby stworzyć bestsellera z tego modelu.
Projektanci nowej generacji nieustannie pracowali nad tworzeniem korzystnych warunków dla udanej sprzedaży modelu: są to stylowe elementy ciała i wewnętrzne wnętrze, zmodernizowane zawieszenie (jego architektura pozostała niezmieniona), specjalny tryb Econ , który utrzymuje mniejsze zużycie paliwa z powodu automatycznej kontroli silnika i niekorzystnego wariatora sterowania. Ponadto nowa Odyssey ma zastrzeżony system recenzji okrągłego systemu kamer wieloosobowych, który pozwala spojrzeć na samochód na górze i zaprojektowany w celu ułatwienia parkowania. W rezultacie mamy do czynienia z kompletnym zestawem nowoczesnych dzwonków samochodowych i gwizdków. Zmodernizowany silnik uzupełnia ogólny obraz i sprawia, że \u200b\u200bpotencjalni nabywcy marzy nie w oczekiwaniu na szybką jazdę!
Podstawowy komfort sprzętu na drodze
Jeśli jesteś zainteresowany moim zdaniem odyssey czwartej generacji tak, Honda próbowała i znacznie poprawiła model, jego wyższość nad jego poprzednikiem można zobaczyć nagim okiem. Jednak mówiąc, że ten samochód pochodzi z pola fantazji, jakoś język się nie odwraca. Nie ma takiego uczucia, nie wymienię go na nic, czego doświadczasz, na przykład siedząc za kierownicą golfa.
Na nowej Odysei znajduje się zmodernizowany 4-cylindrowy silnik (2,4 l), specjalnie zaprojektowany dla potworów, takich jak American Accord i Acura TSX. W modelu podstawowym moc osiąga 173 KM, a moment obrotowy wynosi 22,6 kg-m. Modyfikacja napędu przedniego z wariatorem (wszystkie wersje napędu koła są wyposażone w karabin maszynowy), poruszający się w cyklu mieszanym, może działać 13,2 km na jednym litr (7,6 litra na 100 km). Pomimo faktu, że moc modelu wzrosła w porównaniu z poprzednikiem o 13 KM, jest on w pełni zgodny z (a nawet w ciągu jednej czwartej) standardów z 2010 r. Pod względem zużycia paliwa. Jednocześnie sportowa wersja Odyssey Absolute wytwarza maksymalną moc 206 KM, moment obrotowy 23,7 kg-m, z zużyciem paliwa w cyklu mieszanym 11,4 km/l (8,8 litra na 100 km).
Miałem okazję jeździć na obu modyfikacjach, a pod względem pracy silnika bardziej podobał mi się model podstawowy. Absolute to wspaniała opcja sportowa z szybkim przełączaniem i niskim hałasem, ale dla mojego gustu podstawowy sprzęt łączy gładkość i lekkość podczas przyspieszenia, po prostu jest oczywiście stosowany właściciela.
Fakt, że główna część mojej ścieżki na nowej Odysei biegała w linii miasta, nie może również wpłynąć na moje współczucie dla podstawowego modelu. Zawieszenie zapewnia minimalną zmianę prześwitu i rolki, przynosząc kierowcy i pasażerów poczucie pełnego komfortu! Absolutne zawieszenie poprawiło się w taki sposób, że nieprawidłowości na drogach prawie nie są odczuwalne, jednak moim zdaniem czasem zwrot jest zbyt trudny.
Wzrost ilościowy i jakościowy, czy tak naprawdę?
W rzeczywistości uwaga projektantów i programistów na najmniejsze szczegóły jest bardzo imponująca. Fakty mówią same za siebie: tutaj masz zaawansowaną recenzję, osiągniętą poprzez ułatwianie przedniej rozprzestrzeniania się ciała o 30% za pomocą technologii hydraulicznych kaptur; oraz wzrost wielkości przedziału pasażerskiego o 60 mm, pomimo faktu, że całkowita długość wzrosła tylko o 30 mm; oraz zmniejszenie pełnej wysokości maszyny o 5 mm (do 1545 mm) o stałym rozmiarze wnętrza.
Wydaje mi się, że nowa odyseja w porównaniu z modelem trzeciej generacji wzrosła zarówno jakościowo, jak i ilościowo. Nowy model, w którym wraz ze zmianą pokoleń zostały wprowadzone dokładne, dobrze przemyślane zmiany, jest bardzo charyzmatyczny. Umiarkowany 2,4-litrowy apetyt silnika jest szczególnie przekonujący 13,2 km na 1 litr benzyny.
Jednak ostatnio zachowanie i gusta konsumentów samochodów stopniowo się zmieniają. Wiodące stanowiska na rynku minivanu starają się teraz zająć 1,5-litrową kompaktową minivan Freed, która, nawiasem mówiąc, zwolniła tę samą Hondę sam! Kiedy Honda wprowadziła trzecią odyssey, wielu kierowców Wagonów Subaru do niego przeprowadziło się, co stało się jednym z kaucji dobrej sprzedaży. Jednak teraz na rynku pojawiła się trzy -siedmioosobowe Subaru Exiga i nie ma potrzeby oczekiwania poprzednich działań od starszych właścicieli. Ponadto sytuacja komplikuje fakt ciągłego pojawienia się nowych modeli kompaktowych minivanów na rynku: Toyota Noah, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphad, Nissan Elgrand.
W jaki sposób konsument zareaguje na pragnienie odysei czwartej generacji, aby zająć pierwszą pozycję na rynku minivanów? Tak, poza tym nie wszystko jest jasne z działającą objętością silnika. Po najnowszych trendach wiele popularnych modeli ma teraz do 2 litrów pod maską silnika, a wiele pełnowymiarowych minivanów jest również wystarczające 2,4 litra. Zatem Odyssey nie można przypisać żadnej grupie zarówno w klasie maszyny, jak i w objętości silnika. Och, to jest samochód tylko dla mnie! Jest mało prawdopodobne, aby pomyśleli o Odyssey, wolą je wziąć na klasę luksusową, niedostępną dla wszystkich. A potem konkurent Toyota Estyma został wydany w wersji hybrydowej. Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja nie jest łatwa.
Szczerze mówiąc, naprawdę chcę, żeby Honda skakała nad moją głową i wymyśliła coś radykalnie nowego w Odyssey. Oczywiście, w tej chwili możesz już być dumny z nowej Odysei, ale chciałbym, aby firma się na tym nie przestała.
Chcę trochę lekkomyślności
Co jeśli spróbujesz zmienić silnik dla Odyssey? Nawet jeśli opuścisz silnik benzynowy, nie-specjaliści jest jasne, że dla tej maszyny i objętość 1,8-2,0 litra będzie wystarczająca. Ogólnie rzecz biorąc, firma, która przedłużyła uruchomienie silników Diesla na krajowy rynek japoński i skoncentrowała siły i kapitał na rozwoju modeli hybrydowych, jest po prostu zobowiązana do przynajmniej rozważenia użycia hybrydy w nowej Odysei. Ponadto prezes firmy Fukui wielokrotnie to ogłaszał.
Tak, teraz model Odyssey jest niezbędny dla jakiegokolwiek rodzaju ryzykownego planu. Powinno to być coś przekraczającego plan z niezmienną niską wysokością ciała w trzecim modelu generalnym. Ogólnie rzecz biorąc, Odyssey był pierwotnie jedną wielką przygodą: niewielu zdaje sobie sprawę, że decyzja o przywołaniu pierwszego pokolenia na rynku japońskiego była sprzeczna z ogromnym oporem w samej firmie. Ojciec Odyssey został Otagaki Kunimiti (odpowiedzialny za projekt, obecnie prezes Keihin). Pierwszy model pojawił się na rynku krajowym dopiero po zakończeniu umowy z amerykańskim oddziałem Hondy w sprawie sprzedaży 5000 sztuk miesięcznie na rynku północnoamerykańskim. Nikt nie podejrzewał, że taki model stanie się wielkim kamieniem milowym w historii firmy.
Odyssey jest ogromnym sukcesem dla Hondy, pomysłu urodzonego wbrew zdrowiu. Dlatego naprawdę chcę mieć nadzieję na pojawienie się nowych, na pierwszy rzut oka, szalonych pomysłów, które można następnie postawić na równi z pomysłami modeli pierwszego i trzeciego pokolenia. O tak, nie zapominaj, że skromna odyseja drugiej generacji stała się przodkiem absolutnej modyfikacji, bez której historia modelu nie byłaby tak jasna. Odyssey nieustannie jest na grzebieniu fali, nieustannie wymyśla coś nowego. Proponuję czekać na nowe zakręty w historii modelu. Cóż, aż do tego czasu, kiedy to się stanie, cieszmy się czwartej odysei generalnej!

Charakterystyka techniczna Honda Odyssey Li
Pełna długość: 4 800 mm.
Pełna szerokość: 1 800 mm.
Pełna wysokość: 1 545 mm.
Podstawa kół: 2 830 mm.
Waga maszynowa: 1630 kg.
Drive: Front.
Silnik: 2,4-litrowy 4-cylindrowy z pionowym układem cylindra, mechanizm dystrybucji gazu DOHC, rozwinięta pojemność 127 kW (173 KM) przy 6000 obr / min, największy moment obrotowy 222 nm (22,6 kgg-m) przy 4300 obr./min.
Transmisja: Bestensky.
Cena maszyny: 3 miliony 380 tysięcy jenów (38 160 USD).
 
 
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp