Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Pozłacany kimono

Która marka przychodzi na myśl w pierwszej chwili, kiedy proszą o wymienienie samochodu z najwyższej lub biznesowej klasy? Oczywiście Mercedes lub BMW, być może Cadillac lub Volvo. I, przede wszystkim, przypominamy sobie przedstawicieli szkoły japońskiej. Są tego powody.
 
Wśród licznych stereotypów, które rozwinęły się w naszych umysłach od lat: japońska maszyna to mała sady, choć wysokiej jakości i praktyczna, ale w każdym razie Shirpotrebovskaya i niezbyt pamiętny. Jednak ponieważ produkty azjatyckie, po wyciśnięciu lokalnych producentów, uchwyciły rynki zarówno starego, jak i nowego świata, aktywne odrzucenie patriotycznych obywateli technologii orientalnej, wydawało się, że nieodwołalnie poszło w przeszłość. Nabywca samochodu kieruje się teraz zdrowym rozsądkiem i wybiera to, co lubi. Ale nie jest tajemnicą, że konsument, który woli samochody europejskie lub amerykańskie, płaci nie tylko za rzecz, ale także za etykietę. Czasami trudniej jest przełamać drogę na rynek niż tylko stworzenie wysokiej jakości produktu. Japońscy producenci samochodów musieli pójść tą ciernistą ścieżką, a wreszcie pod koniec wieku nazwy Toyota lub Mitsubishi brzmiały dość ciężko i autorytatywnie.
A jednak ... z jednej strony, im wyższa klasa, tym bardziej konserwatywny nabywca, a z drugiej strony, zabezpieczona osoba niedawno podkreśla i wykazała swoją osobowość. Świat stał się bogaty, a nie tylko dobre marki, które pojawiły się przed biznesmenami i politykami.
Ale bliżej tematu. Po trudnym wyborze postanowiliśmy powstrzymać twoją uwagę na flagowych korporacjach Nissana i Hondy, które z pewnością wygrały segment górnego rynku.
Infiniti Q45T, który jest w dużej mierze podobny do brata bliźniaka z prawicową kierownictą Nissana Cimo, jest przeznaczony na rynek europejski (w tym rosyjski). Do niedawna podobna sytuacja powstała wokół samochodów Lexus utworzonych na podstawie reprezentatywnej Toyoty specjalnie dla zagranicznych konsumentów. Wydaje mi się, że Infiniti w najbliższej przyszłości będzie w stanie ścisnąć konkurentów w Starym Świecie. Ale zobaczmy.
Kolejny test testowy jest najdroższą i prestiżową legendą Hondy ma certyfikat zarówno w Starym Świecie, jak i w Ameryce Północnej, jednak pod nazwą Acura RL.
Nie przechodząc do zawiłości polityki marketingowej, porównujemy te samochody w najczystszej formie. Ze względu na obiektywność zauważamy, że Infiniti jest o 9 centymetrów dłużej i pięćdziesiąt kilogramów twardszych, a silnik Q45T ma sześćset metrów sześciennych więcej niż w Hondzie. Różnica to połowa klasy. Ale, przypominając sobie kolegów z naszych bohaterów, dodajemy, że mają oni również małe rozbieżności w liczbach, podczas gdy ścisła klasyfikacja jest bardziej charakterystyczna dla małych form.
Początek produkcji obu samochodów w obecnej formie sięga 1996 r., A ogólnie, biorąc pod uwagę cenę, rozważamy ich porównanie prawidłowe.
Wygląd zewnętrzny
Wizualnie te dwa samochody są podobne i nie. Każdy ma dość jasny, oryginalny wygląd. Legenda podkreśliła pokrewieństwo z rodziną mniejszych samochodów tej marki. Czasami nawet z daleka wydaje się, że jest to powiększony porozumienie. Za pomocą wielu drobnych, nieco zauważalnych znaków można ustalić, że legenda jest temperamentnym samochodem z napędem przednim. On, jak to było, deklaruje się bez fałszywej skromności: tak, jestem największym przedstawicielem samochodów Hondy, z dumą nosząc literę n na grillu chłodnicy, i jestem gotowy bronić honoru nazwy w pojedynku z każdym przeciwnikiem .
Przeciwnie, Infiniti maskuje swoje wspólne pochodzenie. Winę za premię, by się z kimś pomylić. Nie wiem, kto nie wiem. Moje krąg jest społeczeństwem arystokratycznym, zatrzymuję się wyłącznie w kwestii prezydenckiej i przenoszę tylko pierwszą klasę. Nissan ... i pamiętam, to jest nasi odległe krewni, ale teraz mamy tak mało wspólnego.
Projekt samochodu jest dość wyrazisty i cały czas się złapiesz, kto przypomina Q45t Cadillac? Jaguar? A może mu przypominają?
Oczywiście klasyczne funkcje muszą być obecne w wyglądzie reprezentatywnego samochodu, dlatego styl Infiniti Q45T jest ściśle szerszy niż konkurenta. Jest to wyraźnie narysowana, gładko zakrzywiona od nosa do rufy, duża fałszywa kratka chłodnicy, solidne błyszczące drzwi, tłuste listwy wokół szklanek i tylnych świateł.
Projekt legendy jest cieplejszy, demokratyczny. Sportowe dyski odlewane z kierunkiem obrotu po bokach, raczej płaski kaptur, błotniki w tylnych kołach.
Ogólnie rzecz biorąc, styl naszych dzisiejszych uczestników można nazwać współczesną japońską Europejską w legendzie Hondy i klasycznej europejskiej amerykańskiej wśród Infiniti Q45t. Jesteśmy zmuszeni rozpoznać ostatni samochód bardziej ekspresyjny.
Wnętrza
Właśnie tam odnieśli sukces Japończyków, jest to dekoracja drogich salonów. Dokładne dopasowanie części, piękna skóra, plastikowa wysokiej jakości, wygodne regulacji.
Pociągając lekko na obszerne pióro, otwórz drzwi ciężkiego legendy i wejdź do świata masła. Panel urządzeń z mocno przechyloną konsolą przechodzącą do tunelu podłogowego. Ogromne krzesła z napędami serwo we wszystkich możliwych samolotach. Elektrycznie regulowane (zarówno w górę, jak i tam iz powrotem) kierownicy. Podczas obracania klucza tajemniczo śmierci urządzeń natychmiast miga czerwonawymi kręgami urządzeń doskonale czytających, które są doskonale widoczne przez szczelinę kierownicy. Piłka automatycznego selektora pudełka, chociaż nie wystarczy i wymaga nieco większego wysiłku, niż byśmy chcieli, ale jest pod ręką i, jak selektor Mercedesa, porusza się wzdłuż plastra zygzakowatego.
Za pomocą dwóch obrotowych uchwytów klimatycznych regulowane są intensywność i temperatura nadchodzącego powietrza. Ściśle pod nimi system muzyczny z uchwytami ma dokładnie ten sam rozmiar. Czasami myli to, że nie zrozumiesz, co dostosowujesz, muzykę lub klimatyzację. Ogólnie rzecz biorąc, projekt tablicy rozdzielczej zasługuje na ocenę Five Plus.
Żadnej gorszej i ergonomii miejsc. Przednie siedzenia według miejsca w stosunku do pedałów i kierownicy, a także regulacje, pozwalają kierowcy i pasażerowi pomieścić maksymalny komfort. Nawet podłokietnik obejmujący dwusypowe pole między siedzeniami ma dwa poziomy wysokości bez zmiany nachylenia. Jedyna uwaga do przycisków Klaxona, które wystają nad płaszczyzną kierownicy, nieustannie dotyka ich ostrymi ruchami kierownicy.
Infiniti Salon, jeśli jest doceniony z uzależnieniem, jest nieco w tyle. Nie, nie myśl o tym, co zestaw jest tą samą kompletną elektryfikacją wszystkiego, ścisłej czarnej skóry, nawet wygodniejszej niż kierownica legendy i dźwignia skrzyni biegów z ergonomicznym uchwytem poruszającym się w prostym gnieździe w tunelu. Kiedy jesteś w środku, wydaje się, że silnik jest wyłączony przy prędkości biegu jałowego jest absolutna. Ale aby znaleźć idealną lokalizację krzesła, gdy nie jest to żaden mięsień, nie jest to geometria, chociaż oczywiście jest to pytanie i kontrowersyjne, ponieważ wszyscy są trudne na różne sposoby. Niemniej jednak nie obwiniaj mnie, naszą pracę nad uchwyceniem niuansów. Tarcza instrumentu Q45T jest zauważalnie skromniejsza, jest mechaniczna, w tym licznik przebiegu, a poza tym, niezbyt ekspresyjny. Pod lewą nogą pedał zapczarowy jest hamulec postojowy na obu pedałach maszyn, takich jak Mersedes.
Ale jest w Infiniti i ich bomb. Na przykład wisorowe słoneczne są podwójne. Jeśli pochyliłeś się i odwróciłeś zewnętrzny daszek na bok, znajdziesz pod nim drugą, którą można pominąć. Jest to bardzo wygodne podczas jazdy wzdłuż krętej drogi, gdy słońce zaślepia się w czole lub stronie.
Poduszki powietrzne w Q45T nie mają dwóch, ale cztery, w tym strona, która w połączeniu z masywnym ciałem z pewnością uratuje życie jeźdźców w poważnym starciu. Jest to również wygodne dla lustra wewnątrzsysteczkowego z automatyczną regulacją ściemniaczania, w zależności od jasności reflektorów samochodów przechodzących od tyłu.
Dzięki wygodę umieszczania lidera na tylnej sofie nie mogliśmy wybrać. Nie chcę skarcić dobrych samochodów, naprawdę chcą to polubić, ale jasne jest, że opracowali zarówno Q45T, jak i legendę stu procent japończyków, których wzrost rzadko przekracza 175 cm. Dlatego osoby o dużej skali nieuchronnie padają z tyłu głowicy w dachu, orki do tylnego okna i kolan z kolanami w pierwszym rzędzie siedzeń, chyba że ich mieszkańcy uprzejmie ruszyją do przodu, bliżej torpedy. W przeciwnym razie ergonomia lokalizacji na siedzeniach VIP na wysokości zwłaszcza szerokie podłokietniki i wygodne ograniczenia głowy.
Na legendzie w środku znajduje się właz blokujący łączący wnętrze bagażu. Dlatego transport samochodem o długich przedmiotach, na przykład narty, nie będzie problemami.
Dostęp do napędów bagażnika, a także do zamków kapturów i luków zbiorników gazowych, na każdym z samochodów, które są ułożone, aby po raz pierwszy będziesz musiał być dość zdziwiony, gdzie jest to ukryte. Jest to typowa japońska funkcja jednego standardu, niestety nie została jeszcze opracowana. Gdzie po prostu nie wyglądali! I poniżej i powyżej oraz blisko i dalej. I tak na wszystkich zakątkach i zakamarkach wielkiego i ogromnego salonu. Wreszcie to wymyślili.
Pojemność bagażu jest prawie równa pod względem przemieszczenia, ale wizualnie Hondovsky, pozostawiając głębiej w salon, wydaje się zauważalnie bardziej przestronna. W czterdziestu pięciu zbiornik gazu ogranicza długość bagażnika, ale jest więcej jego wysokości.
Po zebraniu wszystkich zawodowców i nieoprzepustnych wad, będziesz musiał zwycięstwo w odniesieniu do ergonomii i stylu wnętrza, aby przyznać legendę Hondy.
W biegu
Pomimo fundamentalnej różnicy w napędu przednim Honda i klasycznym napędu z tylnych koło Infiniti, zachowują się zaskakująco na drodze. Dzięki projektantom, którzy stworzyli wielokrotne zawieszenia z przodu, dzięki czemu przód i bardziej czuje się bardziej, a także idealne z tyłu, dobrze śledząc trajektorię.
Ale fakt, że na zakręcie obu samochodu musimy zdenerwować drogę, byliśmy zdenerwowani. I wydaje się, że winą za to jest wygodna regulacja zawiesiny i bawełnianej wody. To jest tym bardziej dziwne, że Honda zawsze podkreśla sportowy wizerunek swoich samochodów, a litera T dodana do Q45 wskazuje na modyfikację aktywnego kierowcy.
Bezwarunkowe zalety jazdy obejmują gładkość. Małe stawy są połknięte z powodu dość grubych opon o wysokiej profilu i dużych fal ze względu na postępującą sztywność sprężyn. Doskonałe automatyczne transmisje pozwalają bez wahania wyjść. Odgłosy akustyczne nie są praktycznie brakiem zasług i badań aerodynamicznych oraz solidnej izolacji salonów. Styl zachowania samochodu jest bardziej amerykański niż europejski, co implikuje obecność właściciela, nie za kierownicą, ale na krześle pasażerskim, a raczej z przodu niż na zatłoczonej sofie z tyłu.
W rezultacie trudno nam było udzielić jednoznacznej odpowiedzi, która z konkurentów wygrywa jakość jakości parametrów. Ale ogólne wrażenie graniczyło nas z objawieniem. Doszliśmy do wniosku, że w klasie dużych samochodów Japończycy, oszczędzając cenę przy zakupie, zapewniają nie mniej komfort i jakość niż podobne samochody amerykańskie, a nawet europejskie.
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Kolesnichenko
 

Źródło: Samochody