Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Nowoczesna legenda

Są samochody dla kierowców, są dla pasażerów. Pierwszy, który udało się zarządzać, ten ostatni zapewnia maksymalny komfort dla osób, które są przyjmowane. Połącz w jednym samochodzie, oboje niewiele osób odnosi się ...


Legend Hondy Sedan, który pojawił się w 1985 roku, zamyka skład firmy. Maszyna została pierwotnie utworzona jako przedstawiciel, dla rynku krajowego, dlatego wygodne dla mieszkańców tylnego siedzenia zostały postawione przede wszystkim, została poświęcona uroczym cechom kontroli, dokładności sterowania itp. W tym czasie prawdopodobnie było to poprawne, kto jechał reprezentatywnym samochodem?


Samochód zaczął być eksportowany, a zagraniczni nabywcy początkowo przyjęli go z entuzjazmem, pomogła genialna reputacja silników Honda, wygrana na trasach Formuły 1 w latach 1986-1991. Uderzono świadomość mieszkańców miasta, że \u200b\u200bfirma z wizerunkiem producenta modeli masowych może wytrzeć nos tak wybitnym sportowcom, jak Ferrari, Renault, Ford i BMW. Ale w tę okoliczność grała jej okrutny żart kupującego, przede wszystkim europejski żart, podświadomie oczekiwany od samochodu z tabliczką znamionową N nie tylko doskonałym silnikiem, ale także nutą sportu w zachowaniu. A jeśli Honda zawsze była w porządku z silnikami, to pod względem sportu z modelem Legend, była to tylko katastrofa dotyczyła zarówno zewnętrznego wyglądu, jak i właściwości biegania. Warto było nieznacznie zwiększyć prędkość, gładkość limuzyny kursu została zastąpiona namacalnym kołysaniem i mocnymi rolkami w zakrętach. Samochód był wyraźnie wyprodukowany pod japońską, a nie europejskim biznesmenem.


Firma nie poddała się. Samochód nowej generacji, wydany w 1996 roku, był jeszcze większy niż jego poprzednik, ale według recenzji krytyków samochodowych zachowywała się znacznie lepiej. Ze względu na zwiększoną twardość ciała, sprężyn i stabilizatorów, podwójne zawieszenie z podwójnym liściem Honda zarobione tak, jak powinno, pręt i bułki w zakątkach zmniejszyły się, układ kierowniczy stał się bardziej ostry ...


Od tego czasu legenda Hondy przeszła niewielką modernizację, aw 1999 r. Restyling kosmetyczny. Przedni koniec nieco się zmienił, dziób pojawił się w dolnej części okładziny chłodnicy, fałdy kaptura stały się bardziej wytłoczone. Samochód otrzymał nowe zderzaki (światła przeciwmgielne są wbudowane w przednie wlot powietrza do przedniej szczeliny) i pokrywkę bagażnika. Coś się zmieniło w kabinie. Najnowsza wersja legendy jest przed nami, teraz możesz zobaczyć, co się stało z samochodem.


Sześciocylindrowe 24-zaworowe 3,5 l 3,5 l dumy Hondy pozostało takie same, położone jest podłużnie, co zwykle nie jest dla samochodu napędu na przednie koła. Dla zwartości i najlepszych zabawnych biegów jest przesunięty pod skrzynią korbową silnika. Transmisja jest tą samą automatyczną, 4-biegową logiką, firma nie oferuje mechaniki dla samochodu tej klasy w zasadzie. Elektronika była wybierana. Był system anty -circus, ABS wynosi teraz cztery cannel, typ recyrkulacji (w poprzednim modelu istniały trzy kanały tylnych kół spowolnionych zsynchronicznie).


Projekt zawieszenia legendowego jest charakterystyczny dla potężnych dźwigni poprzecznych rodziny Hondy z licznikiem amortyzującym i strukturą łącza wielu łączy z tyłu. Tylne zawieszenie jest interesujące dla niewielkiej zmiany kątów instalacji kół, co daje efekt sterowania podczas manewrowania i stabilizacji podczas hamowania.


Na zewnątrz samochód wygląda neutralnie. Wszystko jest na miejscu, wszystko jest w porządku, ale ... w jakiś sposób sterylne. Linie profilu ciała i jego linia frontu są spowodowane przez skojarzenia z modelami Mercedesa. Na zewnątrz samochód wydaje się bardzo duży. Dlaczego jednak to się wydaje? Tak jest: długość ma prawie pięć metrów. Kabina jest przestronna. Zanurzam się w miękkie skórzane krzesło ... Napędy elektryczne pomagają znaleźć wygodną pozycję poduszki, tył fotela kierowcy ma regulację nachylenia i złamania w dolnej części pleców. Z zamkniętymi drzwiami dostęp do kluczy kontrolnych jest ograniczony. Przy drzwiach kierowcy przycisk zapamiętania ustawień krzesła i luster.


Kolumna kierownicy jest wyposażona w napęd elektryczny. Za pomocą małego chipu można go przekazać, tam iz powrotem. Po wyłączeniu zapłonu ten sam napęd podnosi samą kolumnę i przesuwa kierownicę, aby wygodniej było wyjść. Kontrola kontroli radia i rejsu przeniosła się do skóry osłoniętej skóry.


Ci, którzy musieli prowadzić obywatelską lub aksord, legenda torpedu będzie wydawana wszystkim kontrolom, są bardzo podobne i nie mniej logiczne, tylko ich więcej. Urządzenia są bardzo zagłębione, a zapłon jest prawie nie widoczny, więc skale są podświetlane niezależnie od pory dnia. Jasność blasku czerwonych strzałek prędkościomierza i tachometru nasila się do ich celów.


Centralny podłokietnik kierowcy jest pusty i jest dostosowany do wysokości. Wewnątrz możesz umieścić kilka bloków papierosów. Naciśnij palce z końca dwóch uchwytów na filiżankę. Kolejny podłokietnik, również pusty, ukrywa się z tyłu tylnej sofy. Jeśli go obniżesz, pięć pięciu samochodów zamieni się w czteromiejscowy.


Tył jest przestronny. Jedyne, na co mogą narzekać obszerni pasażerowie, trudne są stopy 46. lub więcej rozmiaru pod przednimi siedzeniami.


Cudownie, jakby ssać, drzwi się zamykają. Obracając klucz, silnik zarobił bezgłośnie, co jest sławne. Oprócz zwykłych miar tłumienia hałasu i wibracji (wały balansowe, kompensatory hydrauliczne, wsporniki Dampfer), skrócone (to zmniejsza pukanie spódnic) tłoka o wysokiej produkcji produkcji. Na górze silnik jest zamykany przez podkładkę hałasową ...


Prawa ręka na automatycznej dźwigni skrzyni biegów. Przewodnik za kulisami ma zepsuty profil, który ułatwia poszukiwanie pożądanej pozycji dźwigni. Samochód utknął gładko z miejsca. Pewne przyspieszenie odpowiada liczbie stada pod maską.


Silnik jest bardzo elastyczny. Charakterystyka momentu obrotowego jest ukryta od 2800 obr./min. Ułatwia to odbudowę kolektora dolotowego z trzema etapami zmian, w zależności od rewolucji, długości i przejścia krzyżowego, od których częstotliwość rezonansowa kolektora bezpośrednio zależy od szybkości przepływu mieszaniny. Silnik prawie nie jest słyszany w całym zakresie rewolucji, jednak w przeciwnym razie w maszynie luksusowej nie może być. Pudełko przełącza się wyłącznie płynnie i, podobnie jak w ostatniej legendzie z myślą, reaguje na ostre naciśnięcie pedału gazu (kopnięcie).


Zaczynając od miejsca lub przyspieszenia na śliskiej powładzie bez problemów, dzięki APS. W komunikacie prasowym z tej okazji mówi: Electronics określa dopuszczalny stopień ślizgania się koła napędowego dla każdej konkretnej sytuacji drogowej, po czym odpowiednio zmniejsza moc silnika. Co to jest poślizg? Wodze są rozciągane niemal natychmiast.


Przednie koła na śliskiej powłokie, pedał gazu na podłogę, guma z szelestem powoduje nie więcej niż jeden zwrot (ta elektronika wystarczy, aby zrozumieć sytuację), specjalna tłumik jest uruchamiana w kolektorze dolotowym, krople mocy i krople mocy i krople mocy i krople mocy i krople mocy i Maszyna jest płynnie dotykana. W tej chwili bezużyteczne jest deptanie akceleratora, samochód nie reaguje na to. W razie potrzeby APS można wyłączyć.


Na początku ciało wydaje się nadmiernie szerokie, więc próbujesz wyprzedzić inne samochody z marginesem, ale stopniowo przyzwyczajasz się do wymiarów. W legendzie linii prostej jest doskonała. W zakątkach z dużą prędkością masa maszyny i miękkość zawiesiny zaczynają się odczuwać. Kierowanie jest zbyt lekkie i ma niewystarczającą informację zwrotną. Tak, siła na kierownicy nieznacznie wzrosła: w poprzednim modelu kierownica może być skręcona jednym palcem, teraz dwa ...


Ocena samochodu jest skomplikowana. Wiele zależy od stanowisk, z których działa rzeczoznawowiec. Obiektywne zalety legendy, które jest mało prawdopodobne, aby kwestionować, doskonałą jakość montażu (ani pukanie, ani skrzypiące w kabinie), wspaniały silnik i skrzynia biegów, obszerny bagażnik, imponujące rozmiary przez ostatnie, maszyna przekracza konkurentów takich jak pięć BMW, Mercedes Klasa E i Lexus GS. (Jednak rozmiar jest niejednoznaczny. Właściciel kierowcy może nie być podobny do tego, że ogon lub nos pięciometrowego samochodu wystawą z rzędu na standardowym parkingu, a biznesmen-ułatwia na to.)


Honda Legend jest warta na rynkach światowych (nawet biorąc pod uwagę bardzo wysoki poziom standardowego sprzętu), jest znacznie mniejsza niż rywale jest również niepodważalnym faktem. Oprócz faktu, że przyjemność z zarządzania tym modelem z ambicjami sportowymi otrzyma trochę.


Czy muszę skrytykować ten model pod kątem zachowania nieorganizującego, czy to prawda? W końcu Honda Legend jest przedstawicielem przedstawicielskiej klasy biznesowej. A jakiego biznesmena przychodzi mi do głowy, powiedzmy, niewystarczająca lub nadmierna rotacja?


Prawdopodobnie niemożliwe jest zbudowanie samochodu, który zadowoliłby wszystkich, nawet przedstawicieli tej samej kategorii społecznej. Zakładamy, że Legend jest samochodem dla biznesmenów. Ale biznesmeni są również inni. W ubiegłym roku konto sprzedaży legend w Wielkiej Brytanii przebiegało setki rocznie, aw Australii tysiące miesięcznie ...


Oczywiste jest, że pomimo wspaniałego silnika z technologiami Formuły, samochód legendy Hondy nie jest dla jeźdźca. Ale jest to całkiem odpowiednie dla właściciela zespołu, który zgodnie ze statusem społecznym podróżuje na tylnym siedzeniu. Nie wyklucza to jednak możliwości, aby właściciel taki właściciel czasami iść naprzód, aby spokojnie zanurzyć się, powiedzmy, do rezydencji podmiejskiej.
 
Alexey Strelkov
 

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 1999]