Test Drive Honda Civic Sedan od 2008 roku sedan

Euro Asia

Chevrolet Cruze przyszedł, aby zmienić wszystko w klasie golfowej? Spróbujmy to rozgryźć: dziś nowy Hyundai i30, uniwersalny ulubieniec Mazda3 w drugim pokoleniu, minęła lekką Restyling Honda Civic i oczywiście, golf VI, próbuje oprzeć się jego argumentom.



Honda Civic


Honda Civic Sedan jest niezwykła zarówno dla postaci sportowych, jak i praktycznego magazynu umysłu jednocześnie. Jego silnik jest silniejszy niż wszyscy, a automatyczna skrzynia biegów nie przeszkadza w tym. Jego wygoda i przestronność nie zostały osiągnięte, nie ze szkodą dla jazdy, a oryginalność wnętrza nie jest szkodą dla ergonomii

Nikt nie nazywa Civic Sedan przystojnym mężczyzną, ale jeśli chcesz sporty od prowadzenia pojazdu, zachowując praktyczność, potrzebujesz Civic. Nigdzie indziej nie będziesz mógł usiąść nisko, jak w samochodzie sportowym, a nie wysoko. Fotele obywatelskie trzymają ciało w rogach z martwym uściskiem dzięki wytrwałej tkaniny tapicerki. Profil jest wspaniały, a nawet bez dodatkowej regulacji kopii zapasowej lędźwiowego kręgosłupa kierowcy jest w dobrych warunkach: nawet 45 godzin jazdy bez przerwy nie stanowi problemu. Sama kierownica leży w dłoniach i jest jednym z najwygodniejszych sterów, które cały czas się pojawiały. To prawda, że \u200b\u200bnie dotyczy to przycisków na igłach dziewiarskich: wcale ich nie zamówił, ponieważ są one bezskuteczne. Zwiedzanie nie jest tak dobre: \u200b\u200bmatowy kształt narożny i lustro zakłócają spojrzenie do przodu i w lewo.

Hazard silnika wchodzi w pracę, warto dotknąć pedału gazu: jego powrót jest świetny, a odpowiedź jest chwilowa. W naszej firmie nikt inny tak szybko odpowiada kierowcy kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów działa doskonale: Czujesz się i dokładnie kontrolujesz proces w momencie dotykania lub, powiedzmy, gdy wspinasz się na krawężnik. W podróży maszyna szybko i płynnie zmienia kroki i dobrze dostosowuje się, szybko działa ręcznie, ale dodanie kolejnej skrzyni biegów i bardziej szczegółowa seria prędkości przekładni byłaby na drodze: kroki są duże, aw mieście IT Często się nie wyciąga, a zwiększenie już się nie rozciąga, a zmniejszenie sprawia, że \u200b\u200bsilnik dostaje dużo. Hamulce obywatelskie są skuteczne, ale przejazd do ogólnego poziomu silnika i skrzyni biegów nie osiąga: na początku jest bezpłatny ruch i nie można zadzwonić na twardy pedał w obszarze roboczym. Zawieszenie jest świetne. Konieczne jest utrzymanie w mojej głowie, że prześwit jest niewielki, czego nie można powiedzieć o rozstawie osi maszyny, ale zapewnia zarówno podwozie, jak i imponujące zapasy przestrzeni dla pasażerów z tylnego rzędu siedzeń.


 
Hyundai i30


Nie jest tylko zmontowany z drogich materiałów: jest tak ostrożnie opracowywany, że nie tylko jest wygodne, ale także przyjemne

Na zewnątrz wydawało się to nieco bardziej koreańskie (w tym sensie, że wciąż inwestujemy w tę koncepcję) niż wzorowy członek europejski Komsomol i sportowiec Kia Ceed. Jednak wewnątrz nowego Hyundai jest niewątpliwie słodkie i nasze oko. Jego salon jest ukończony nienagannie. Plastik jest oczywiście trochę plastikowy, ale nie gorszy niż, powiedzmy, w siedzeniu Leon. Jednostka regulacji klimatu I30 nie zepsułaby wnętrza innego samochodu premium. I nie jest tylko zmontowany z drogich materiałów, ale jest tak ostrożnie opracowywany, że nie tylko jest wygodne, ale jest również przyjemne nie tylko towary za pieniądze.

Pulpit nawigacyjny jest niezaprzeczalnie piękny i nowoczesny, ale prostokątne niebieskie ekrany golfowe z cyfrowymi informacjami zbyt dużo świecą w nocy. Ich jasność może być lekko stłumiona, ale wtedy splendor drogiego oświetlenia urządzeń zniknie. Jednak nie wszystko jest dokładnie pod względem jakości: na środku doskonałego wnętrza, kierownica, osłonięta materiałem, który nie różni się od plastiku. Szkoda, że \u200b\u200bzaoszczędzili dokładnie na tym, czym kierowca ma najwięcej kontaktu.


Tęsknisz za poprzednimi dniami, kiedy silniki o niskiej objętości Khondovsky'ego miały określony zwrot ponad 100 KM. Z litra i zachwycasz serce wesołym pickupem? Hyundai i30 Ten sam psotliwy dotyczy zawieszenia i wysokiej jakości. Tylko on jest lepszy, ponieważ nowy

Silnik wywarł silny wrażenie. Z 1,6 litra objętości usunięto imponujące 122 litrów. S., i to nie jest fikcja. Ma naprawdę szczęście. Motor to hazard i kocha promocję. Mechaniczna skrzynia biegów obsługuje charakter silnika: przyloty skrzyni biegów do siebie nawzajem, jasność i selektywność dźwigni na wysokości. Przyczepność jest długoterminowa, ale jest lekka. Z nim, na parkingu, czasami zablokujesz silnik, ale w korku chroni lewą nogę. Charakter silnika i transmisji musi odchodzić aktywnie, a podwozie na to pozwala. Utrzymując przyzwoitą gładkość, Hyundai jest kontrolowany łatwo i niezawodnie. Szybko bierze manewr i niezawodnie trzyma łuk. Patrząc na obecne postępy Hyundai, możesz pomyśleć, że nowoczesny poziom właściwości biegowych pojawia się sam. Ale w naszym dzisiejszym Cruze wskazuje, że nadal bardzo trudno jest ustawić nowoczesne podwozie w pierwszej piątce. Hyundai Four z plusem. Dobrze jest wybrać tych, którzy nie są przywiązani do prestiżowych marek, ale doceniają jakość i dobre właściwości biegowe.


 
Chevrolet Cruze
Cruze jest nowym poziomem marki, która jest bardziej powiązana z Lacetti niż z Camaro. Jest to w naszej firmie największą, najbardziej przestronną i najdłużej w oczekiwaniu. Ponadto wchodzi do programu preferencyjnych pożyczek samochodowych i dlatego jest podwójnie interesujący. Kwestie preferencji projektowych są zbyt osobiste do dyskusji ogólnej, ale fakt, że projekt Cruze jest nowoczesny i odpowiedni. Jest to twarz samochodu, nie tylko wchodzącego na rynek w 2009 roku, ale także rozwinął się z oczekiwaniami tej daty. Cruze jest równie istotny w środku. Po raz pierwszy nasz Chevrolet otrzymał nowoczesną wygodną i piękną kierownicę.


Dopuszczalny poziom jakości, rzeczywisty projekt, szacunek ciała sedana i przestronna silna oferta salonu w połączeniu ze zwycięską ceną i wsparciem państwowym. Wszystkie to zbyt mocne karty atutowe, aby mieć sens, aby poważnie rozważyć niuanse techniczne

Wnętrze samochodu jest wynikiem pracy projektantów, a nie tylko układów. Zarówno materiały, jak i jakość dopasowania części są dobre, a tkanina w tropie torpedowej jest to, jak oryginalne, równie przekonujące. Na tylnych siedzeniach znajduje się dostawa miejsca dla pasażerów, ale odtąd zaczynasz zwracać uwagę na małe zaniedbanie inżynieryjne: na przykład jako etap miejsca stóp. Na miejscu kierowcy zwrócisz uwagę na fakt, że tapicerka krzeseł wykonanych z śliskiej tkaniny, a przednia krawędź poduszki na siedzeniu jest zawsze wysoka, a jeśli jesteś wysoki, a krzesło jest niżej, lądowanie będzie Landing Okazuj się stare -z uniesionymi kolanami. Wielu testerów narzeka, że \u200b\u200bich prawe kolano, nie zauważając go, nieustannie dotykało kontroli klimatu, powalając termometr na LO. Nisza, która jest najbardziej odpowiednia dla telefonu komórkowego, znajduje się tak, aby dźwignia mechanicznego KP, z doskonałą selektywnością, spoczywa na nim kosztem trzech. Wszystkie są drobiazgami, które nie mają poważnego znaczenia, ale ujawniono w nich esencję Cruze: jest większy samochód i obniża cenę wartości pieniędzy bez zachwyt i polerowania. I to podejście jest wygrane: pamiętaj przynajmniej popularność Opel Omega. Nawiasem mówiąc, silnik Cruze zna Opel. Dzisiaj wygląda już stare -mroczne i ma 140 litrów. z. W ogóle nie tak samo jak Honda, ale nie brakuje władzy. Nikt nie wypolerował cech jazdy samochodu, ale jest on niezawodnie i bezpiecznie kontrolowany, a dostawa energii zawieszonych jest wystarczająca dla Rosji. Cruze wybór pragmatyków.


 
Mazda3


Jeśli nie było żadnych zmian w fakcie, że Rosjanin jest dobry, nowa Treshka powinna stać się nie mniej niż nasza ulubiona niż poprzednia

Po europejskich przejazdach testowych intryga została zachowana: czy będzie ogłoszona nowa Treshka ze starym znacznie bardziej żywym silnikiem? A dziś jest jasne, że nasi miłośnicy aktywnego napędu mieli naprawdę szczęście: instalowanie silnika z wskaźnikami środowiska, przestarzały i Europa, ale nadal legalny z nami samochód korzystny, podobnie jak jego ciało, jest dodatkowym wzmocnieniem. Wynik Mazda3 w Rosji nie stracił twarzy, którą tak bardzo lubiliśmy w jej poprzednim życiu. Emocjonalne, podobnie jak Alfa, niezawodna, jak Honda, piękna, jak Mazda: dzisiaj możesz to już powiedzieć, ponieważ Zom-Zum poszedł do drugiej rundy.


Dzięki silnikom rosyjskiej specyfikacji Mazda3 wcale nie stracił emocjonalności, ale dodała jakości i komfortu. Karabier maszynowy z dwutrenowym silnikiem jest doskonałą kombinacją aktywnej życia na moskiewskich drogach: wygodnie jest stać w korku i spieszyć się na imprezę

Piękno staje się tradycją i nie można sobie wyobrazić, że gdy firma specjalizuje się w produkcji najbardziej nudnych samochodów na świecie. Nowa Treshka jest jeszcze piękniejsza niż pierwsza. Kiedy wszyscy uczestnicy w naszym porównaniu stoją obok siebie, jasne jest, o ile więcej uwagi poświęca się projektowi w Mazdzie. O ile bardziej ekspresyjne i emocjonalne jest najbardziej wyraziste. Ten sam nastrój jest nadal wspierany przez aktywny dwukrotny silnik. I chociaż maszyna wciąż i pomimo otrzymania dodatkowego kroku, nie dotyczy technicznych arcydzieł naszych dni, silnik, który nie jest uduszony przez ekologów, reaguje na gaz tak bezpośrednio i chętnie, że nawet przy automatycznej skrzyni biegów istnieje poprzednia uczucie światła samochodu. W rzeczywistości to uczucie jest jeszcze silniejsze dzięki bardziej dorosłym i drogim pracą zawieszonych. Bez utraty dokładności reakcji i utraty części ich nasilenia, zawieszenie Mazdy nauczyło się parować nad małymi nieregularnościami i przenieśli znacznie mniej hałasu do salonu. A jego intensywność energii stała się większa. Tak jak poprzednio, Mazda3 najbardziej w swojej klasie nie podoba się przejście pojedynczych nieprawidłowości, takich jak leżący policjanci, ale teraz zawieszenie nie sumuje się do ograniczników, a jedynie hałas. Wnętrze samochodu jest nowoczesne w duchu Mazdy: emocjonalnie, wygodnie i wysokiej jakości, ale demokratyczny. Jeśli nie nastąpiła zmiana w tym, że Rosjanin jest dobry, nowa Treshka powinna stać się nie mniej niż nasza ulubiona niż poprzednia.


 
Volkswagen Golf


DSG, TSI, Niezależne zawieszenie: Golf zarówno najbardziej zaawansowany, jak i najbardziej tradycyjny. Mianowicie, ta kombinacja jest rasą w jego segmencie, odgrywa on tę samą rolę co Porsche w najwyższych sferach: zawsze na przedniej krawędzi, ale zawsze z dala od chwilowej

Słowo golf w tej klasie jest takie samo jak nazwa Schumacher w Motorsport: jest najlepszy, nawet ci, którzy nie wiedzą nic więcej o wyścigach. Ale on jest naprawdę najlepszy. Więc jest z golfem. Ponadto, aby zrozumieć, dlaczego, w przeciwieństwie do wyścigów, jest to znacznie trudniejsze. Wiele jego projektów wydaje się nudnych. Wielu na pierwszy rzut oka jak coś innego, ale kiedy ludzie zaczynają myśleć o tym, z czym będą sobie poradzić codziennie przez kilka lat, ci, którzy wydawali się nudni dla golfa, pochylają się w kierunku golfa. Golf szósty wynik finalizacji piątego golfa. Piąta była zbyt dobra: nie technologiczna z powodu złożonego projektu i zbyt drogi dla wielu osób, które chcą go kupić. Ale szósty usuwa tę rozbieżność między pragnieniami a możliwościami. Nie, nie stał się prostszy, stał się jeszcze poważniejszy, ale produkcja technologiczna została zoptymalizowana.


Różnice w golfa są niewielkie, ale znaczące. Są w małych niuansach, ale jest ich wiele, a każdy z nich pomaga podnieść ogólny poziom maszyny

Podczas testu maszyny z silnikiem 1,4 TSI o pojemności 122 litrów. z. I transmisja DSG. Opcja jest nowoczesna, ale nie wydawała się najbardziej korzystna. Silnik o niskiej objętości w tej wersji jest powolnie akceptuje od dołu i nie chce iść na pedał: wpływ wzmocnienia jest tutaj bardzo wyrażony. Algorytm transmisji przypomina go, który podczas jazdy nie spieszy się z opuszczeniem ekonomicznych wysokich biegów. Ten tryb doskonale nadaje się do jednolitego ruchu europejskich tras podmiejskich. Sport działa dobrze w Moskwie, która nieustannie wspiera promocję silnika. Podwozie z przebiegłą tylną próbką Multi -łącza! Więc w tej klasie nikt nie jest tak drogi i w dorosłym. Przy ogólnym wysokim poziomie dzisiejszego podwozia różnica w golfa jest niewielka, ale znacząca. Jest w małych niuansach, ale jest ich wiele, a każdy z nich pomaga jeźdźcom mniej zmęczyć się i czuć lepiej. W rzeczywistości golf jest segmentem premium. Wszystko jest najwyższej jakości: wykończenia, układu i ergonomii. Tak, ma niewiele charakterystycznych lub emocjonalnych funkcji, ale dzięki swojej jakości wielu chce z nią jeździć.


 
Streszczenie

Honda Civic


Na tym zdjęciu silnik, ponieważ jest bardzo dobry. Nie ma zawieszenia, kierownicy i tylnych siedzeń, ponieważ nie ma dla nich miejsca: istnieje wiele szczegółów w Honda Civic, które mogą ubiegać się o najlepszą realizację wśród wszystkich uczestników w porównaniach

Huyndai i30


Samochód jest wspaniałym hazardem, choć stary -modny silnik, dobre pudełko i entuzjazm bojowy. Jest to imponujące, ale nie można było czekać na tę jakość wykonania brody z blokiem klimatycznym, nawet biorąc pod uwagę obecny postęp Hyundai. Wykonane na poziomie europejskiego segmentu premium

Chevrolet Cruze


Rozmiar i cena to najważniejsze argumenty Chevrolet Cruze. Pierwsza pochodna wielkości była zwycięstwem w porównaniu z rzędami pasażerskimi miejsc: w Cruze możesz swobodnie usiąść. Również na boku oryginalnego i nowoczesnego designu Chevroleta

Mazda3


Najlepsza? Nie może to być obiektywna definicja, gdy mówisz o projektowaniu. Ale z całą obiektywnością możemy powiedzieć, że wygląd Mazda3 jest najjaśniejszy. Z boku Treshki znajduje się również postać sportowa: wraz z Civic i dobrej jakości

Volkswagen Golf


Transmisja DSG jest najlepsza i najbardziej progresywna ze wszystkich w tym porównaniu. I nie tylko w nim: jest tylko jedną z najlepszych, a fakt, że jej uroki są dostępne w klasie golfowej, wielkie dobro dla tych, którzy doceniają dokładność zarządzania, ale nie wierzy, że w 2009 roku jest jeszcze miejsce w uchwycie KP
 

VW Golf zachował swoją pozycję we własnej klasie. Jest to przewidywalne, ale przy takiej populacji tego segmentu rynku nie można go przyznać. Golf ponownie udowodnił swoją siłę. W nim wysoki poziom projektowania z zewnętrzną skromnością, zaawansowaną techniką z klasyczną ergonomią, komfortem ze sportem, a nawet mechaniką z karabinem maszynowym (za pomocą transmisji DSG) jest w nim mieszana. Jest tak skutecznie i przemyślany, aby zadowolić najszerszą, dobrze zabezpieczoną publiczność. Mazda3 dodał komfort i stał się starszy. Pod wieloma względami jest teraz bliżej golfa w równowadze swojego charakteru, który stracił większość słabości, ale zachował ostre zakątki i typowe cechy: Mazda jest cenna, szczególnie przez emocje. Projekt jest najbardziej wyrafinowany i jasny, a w ruchu jest tym samym sportem co Honda Civic, co jest również zgodne z renomem absolutnie wysokiej jakości sedana klasy golfowej, który nie jest niezwykły, ale z ogromną liczbą oryginalnych rozwiązań w środku. I wszystkie te decyzje, które są niezwykle rzadkie, gdy projektanci odmawiają podążania za głównym nurtem, są naprawdę skuteczne. Projekt kosmiczny wnętrza nie jest przestarzały i nie wygląda jak starożytny film o odległej przyszłości. Innowacyjny układ niezbędnych elementów jest jednak tak logiczny, że nie wymaga uzależnienia: ergonomia kierowcy z Hondy jest oryginalna, ale dobra, a dostawa przestrzeni dla pasażerów jest bardzo duża. Civic Sedan dla tych, którzy wolą aktywną jazdę, ale nie ze szkodą dla praktyczności. Hyundai i30 stu procent wysokiej jakości hatchback klasy golfowej z charakterystycznym hazardem i potężnym silnikiem, z wysokiej jakości wnętrzem i dobrym podwoziem. Na poziomie technicznym firma zbliżyła się już do Japończyków. Chevrolet Cruze jest duży i wygodny, przestronny i oryginalny. Jego ekonomiczne karty atutowe i zestaw nieruchomości konsumenckich nie pozostawiają rozsądnych i ekonomicznych klientów o dużym wyborze argumentów dla wielu i silnych.
 

Źródło: Samochody