Test Drive Honda Civic Sedan od 2008 roku sedan

O pięknie i sile

Czas leci zbyt szybko. Wydawało się, że dopiero wczoraj zabraliśmy klucze do dziesiątego pokolenia z zainteresowaniem i łatwą nadzieją na cud. Ale byłem w stanie wysadzić przez cały rok! Tymczasem już odczuwa się posmak z zapoznania się z pierwszym na świecie sedanem masowym sportowym. Niesamowita tanio wnętrza, skompilowane konfiguracje Tap-Lip, do nieprzyzwoitej słabej izolacji dźwiękowej ... ale nawet latem 2007 r. Oficjalny importer Mitsubishi obiecał naprawić wszystko i zgłosić się na temat wydajności.
Powtarzany egzamin
Postanowiliśmy więc ponownie zadzwonić do Lancera do bariery. Tym razem zbadanie najpopularniejszego Mitsubishi z naszego rynku będzie 4-drzwiowy Sivik. Dlaczego on dokładnie? W końcu trudno jest bliżej konkurentowi i trudno jest wymyślić nie tylko typ ciała, japoński montaż, silniki benzynowe o wielkości 1,8 litra, ale, jak się okazało, cena.
Tylko projekt Mitsubishi i Hondy jest jak z różnych światów. Wygląda na to, że superhagresywny i ciernisty profil Lanculius kratki chłodnicy i ostre luki reflektorów są specjalnie tworzone w celu wypędzenia rozdrobnionych sterowników z lewego rzędu. A wysokie jedzenie a la Alpha Romeo? Wyża palce, dlaczego znaczny udział nabywców tego sedana składa się z młodych mężczyzn w wieku poniżej 35 lat. Wczorajsze chłopcy nie są w stanie odmówić żadnych skrzypc energii zawarte w metalu i plastiku.
Sivic jest przeciwieństwem go: miękki, pozbawiony agresji, spokojnej sylwetki. Może nawet zbyt spokojny pod pozorem 4-drzwiowej Hondy w oku nie ma nic do przylgnięcia.
Kim byłeś
Wnętrze Siviki wydaje się być zaprojektowane dla tych z nas, którzy nie są obojętni na science fiction. W końcu taki kosmiczny salon jak bracia Siviks, cztero- i pięciokrotnie już nie ma. Najbardziej niesamowite jest to, że projektanci Hondy udało się ściśle zgodzić się z firmami firm. W końcu jest to nie tylko fajne, ale także bardzo wygodne! Pomimo całej niezwykłości podobało mi się, że cyfrowy prędkościomierz nie rzuca się na słońce, nie podrażnia migotania liczb w oknie. Panele muzyczne i klimatyczne są elegancko wpisane na deskę rozdzielczą. I nie ma żadnych skarg na jakość. Miękki plastik przedniego panelu. Siedzenia, tapicerowane w kosmku welur, dodają odrobiny komfortu domu. I jak cudowna jest kierownica z zakrzywionymi igiełami dzianinową, dziarską owalną centralną częścią i takimi schludnymi przełącznikami kierownicy skrzyni biegów. Jedno słowo zabawka! Z listy wszystkich dobrych, tylko zardzewiałe klamki plastiku pod grafitem wypadają.
 
    
     
Honda, tapicerowana miękkim welukiem krzesła Hondy, nie tylko wygląda na szlachetne, ale ma również większy zakres regulacji niż w Lanser
 
      
Lustra szczotkowania w każdym daszku są przyjemne
Honda Rive Box również nie różni się przestronnością
Ale Sivik ma bardziej obszerne pudełko między siedzeniami
 
      
Na ESP, podobnie jak na kieszeniach w plecach siedzeń, Honda nie oszczędza
Zmiana na guziki działa tylko w trybie sportowym automatycznej skrzyni biegów
Honda Bagage Farm jest wyposażona znacznie bardziej cywilizowana
 
      
Naprawianie łap można ukryć, przekształcając uchwyt na kubek, powiedzmy, w kochanka na telefon komórkowy
Jedna dźwignia jest odpowiedzialna za otwarcie bagażnika (przyciąganie siebie) i zbiornika paliwa (od siebie)
W najdroższej wersji wykonania, Sivika przypuszczuje, że nawet zmieniacz CD
 
  
Tak więc wewnątrz Lancer klamki drzwi są znokautowane z ogólnego obrazu. Metal, są przyjemnie zimne, próbując przekonać solidność salonu. Niestety, z uchwytami, cała szlachetność wnętrza Lancera kończy się. W ciągu roku nie poprawił IoT, pozostając najtańszym ze wszystkich kolegów z klasy. Nawiasem mówiąc, nie tylko Japończycy, ale także koreański. Ci, którzy wątpią, proszą o salon Kia Sid.
 
    
        
Ogólnie krzesło jest dobre, ale bardziej wyraźne wsparcie boczne i dostosowanie wysokości nie uniemożliwiłoby mu
Kolejny przykład oszczędzania na meches kieszeń jest dostarczany tylko z tyłu siedzenia pasażera
 
      
Na tle całkowitej oszczędności brak lustra w wizjerze nie zaskakuje
Dokumenty formatu naszego magazynu w schowku pasują tylko w zwiniętym stanie
Ogrzewanie siedzeń w Lancer jest dostarczane nawet w podstawowej wydajności
 
      
W tym miejscu powinien być przycisk odłączenia ESP, niestety, jest tylko 2-litrowy Lancer
Przełączniki kierownicy przekładni są dokładnie takie same stylowe i wygodne jak Outlander-XL
Kontroli Królestwa Trunk of Lancer jest śmiechem kurczaków
 
 
Brak wskaźnika temperatury chłodziwa kompensuje kompleksowy przedział lotu
 
 
Przyciski Windows w Mitsubishi wydają się kupować siedem na kilogram za wagę. Farby dla bardziej wyraźnego wskazania dźwigni otwierania tułowia i paliwa Japończyka nie wydają grama. Wyświetlacz radiowy ma niesamowitą zdolność do zawsze pozostania prawie nieczytelną. Tkanka tkanki siedzeń nawet kosztowna wersja intensywności wyglądałaby odpowiednio w salonie 41. muskowitu. Czy muszę kontynuować? Jeśli ci się podoba, cienka i śliska skóra kierownicy, wydaje się, że przez pomyłkę nazywała się skórę, pudełko na śmieszne małe, drzwi, czasem nie są zamknięte po raz pierwszy, ale z luksusowym Zhigulevsky dźwięk. Ale ogólnie z ergonomią wszystko jest w porządku, w przeciwnym razie nie byłoby możliwe przekazanie zasłużonej porażki Mitsubishi.
Nie ma pytań dotyczących przestrzeni
Zarówno Honda, jak i Mitsubishi, jak mówią, z rezerwą przepustowości przestronności prezentowanej nowoczesnym modelom klasy golfowej. Czterech dorosłych na wysokości 185188 cm z pełnym komfortem zostaną umieszczone w obu sedanach. Lancer szerszy w ramionach, szczególnie w pierwszym rzędzie siedzeń, ale pasażerowie Sivica Sivik mają bardziej hojną rezerwę nad fryzurą. Honda ma kolejną zaletę równej podłogi z tyłu kabiny. Brak środkowego tunelu jest w zasadzie przydatnym pasażerem, bardziej przydatnym dla trzeciego pasażera. Ale to teoretycznie. Po prostu patrzysz na wąską poduszkę na środku sofy, aby znaleźć tutaj trudne zadanie pasażera.
 
    
 
  
   
Wystarczająco masywne ograniczenia głowy sofy obu sedanów pogarszają tylny przegląd
 
Trudno jest również poważne roszczenia przed frontami rywali. Być może oba, ku naszemu skromnemu smakowi, brakuje bardziej rozwiniętego wsparcia bocznego. Honda ma również bogatszy i dokładniej zakres korekt. Kierownica również, w przeciwieństwie do konkurenta, jest regulowana w dwóch kierunkach. Jednak w przypadku takiego drobiazgów nie zmniejszyliśmy oceny Mitsubishi.
 
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.

Nie ma nic do pochwalenia
Kompaktowy mechanizm równoległości pokrywki bagażnika Lancera jest bardzo wygodny, nie można martwić się o bezpieczeństwo bagażu. Ale jest za wcześnie, żeby krzyczeć na okrzyki. Te pętle są jedyną rzeczą, która podoba się Mitsubishi. I znowu, nie wiesz, od czego zacząć od ogromnej wysokości ładowania lub nieudanej wewnętrznej geometrii bagażnika z licznymi wypukłami technologicznymi i subetrykami? Niski, restrykcyjny łuk między salonem a bagażnikiem gwarantuje trudności przy transporcie ogromnych długich metod i rażąco tanich karton, które obejmują nisze narzędziem, tylko wstyd.
 
  
 
 
W przeciwieństwie do Lancer, masywne pętle bagażowe mogą wziąć ogólny bagaż
 
Zarówno Lancer (po lewej), jak i Sivik składają tylko tył sofy
 
Święto Siviki również nie jest arcydziełem, jednak to samo można powiedzieć o każdym klasycznym sedanie, ale wciąż jest wygodniej. Powiedzmy, że wysokość ładowania jest nawet o 10 cm mniej, a odcięcie sofy można złożyć bezpośrednio z pnia, zapewniane są dwie specjalne dźwignie.
 
Dobre konie
Powiedzmy od razu, że podobało nam się nowy silnik o mocy 143 koni mechanicznych Mitsubishi. W każdym przypadku w połączeniu z wariatorem. Wydaje się, że prawie nie zostanie utracone w dynamice droższej 2-litrowej wersji. Ponadto zasługa transmisji tutaj jest pierwotna. W końcu wariator reprezentacji klina, ze względu na jego konstrukcję, umożliwia silnik pracę z optymalnymi prędkościami bez rezygnacji z nadwyżki potrzeby. Dlatego wydaje się, że w trybie D (Drive) Lancer jest spokojny, niechętnie przyspiesza, jakby w pewien sposób. Ale w tym przypadku wrażenia są w rzeczywistości oszustwo. Dynamika nie jest zła. Chcesz zastrzyki adrenaliny? Aktywuj tryb ręczny już za pomocą sześciu wirtualnych transmisji. Lancer natychmiast staje się znacznie bardziej temperamentny, jeśli nie przez przyspieszenie w czasie rzeczywistym, niż przynajmniej w odczuciach.
Nawiasem mówiąc, bardzo podobały nam się przełączniki kierownicy Mitsubishi. Warto dotknąć eleganckiego płatka, a Lancer natychmiast zapomina o melancholijnym napędu, zwiększając lub opuszczając sprzęt. Jest to bardzo wygodne, gdy przed wejściem w szybki zakręt musisz oblegać samochodem, przejść do kroku lub dwóch w dół lub na chwilę popchnąć pęd do ryzykownego wyprzedzania. Ciekawe, że oprócz woli do trybu D samochód powróci dopiero po pełnym zatrzymaniu. Bardzo kompetentny.
Algorytm automatycznej skrzyni biegów Honda nie jest tak wygodny. Bezużyteczne jest naciskanie dźwigni kierowniczej, dopóki nie będzie to miało wpływ na wybór pudełka. Jest to jednak być może jedyne roszczenie dla Sivika. W przeciwnym razie 1,8-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych i 5-biegowa para maszyny jest cudowna. Honda pozwala poruszać się wygodnie i niepotrzebnie w gęstym strumieniu miasta. Płynnie, bez gałązki, sortuje programy, a jednocześnie łatwo reaguje na kolejność ostrego przyspieszenia. Warto tupić pedał, a Sivik, radośnie tracąc silnik, zauważalnie przyspiesza tempo.
Hamulce Sivik pojawiły się w trybach standardowych nieco bardziej zrozumiałe. Wygodniej jest tutaj zarządzać spowolnieniem tylko dlatego, że Breakman nie przychodzi natychmiast do pracy, umożliwiając niezależne obliczenie ścieżki do całkowitego zatrzymania. Lancer jest trudniejszy. Z drugiej strony kilka hamowania z dużą prędkością pokazało, że to hamulce Mitsubishi są mniej podatne na przegrzanie. Pojawia się remis walki.
Bez wyżarzania
Pomimo faktu, że obie japońskie firmy mają bardzo jasną biografię wyścigową, Lancer lub Sivik nie mają prawdziwie sportowego charakteru. W przejściu z tury, oboje kompetentni środkowymi chłopami, nic więcej. Jednak dla zdecydowanej większości kierowców takie kompetencje wystarczą dla oczu. Wisiorki z pewnością opracowują małe nieprawidłowości, dobrze trzymają linię wysokiej prędkości, nie irytującą z boku z boku na bok. Na autostradzie kierowca zachowuje kontrolę nad sytuacją jeszcze bliżej maksymalnej 190200 km/h. Jest wystarczająco dużo do przesunięcia. Ale na szybkich kolejach bardziej lubiliśmy Sivik. Po pierwsze, Honda ma ponad 2,5 obrotu od przystanku do zatrzymania kierownicy. Po drugie, krótko przepływająca zawieszenie walczy bardziej skutecznie z rolkami w Vihi. Wreszcie, po trzecie, tylko Sivik jest wyposażony w układ stabilizacji dynamicznej.
Dla Lancer ESP jest dostępny tylko z najdroższym 2-litrowym silnikiem. Ponadto, kierownicy Ulan wciąż brakuje informacji zwrotnych, a dość miękkie zawieszenie jest szybsze w zakrętach.
Koncert trwa
W komforcie japońskie modele klasy golfa są gorsze od kolegów europejskich. Tak więc nasze pojedynki mogą składać roszczenia przede wszystkim pod względem izolacji solidnej. Silnik Sivica praktycznie nie jest słyszany na biegu jałowym, a w miejskim tempie ruchu nie przeszkadza. Ale warto pogłębić pedał lub przejść do trybu sportowego, ponieważ salon jest wypełniony irytującym szumem. Jednak w porównaniu z Lancer Sivik, naprawdę cisza.
Do hałaśliwego silnika Mitsubishi dodaje się bardzo dziwny, rezonujący dźwięk układu wydechowego. A gdy prędkość przekracza 60 km/h, stwierdzono, że Lancer ma niesamowicie hałaśliwy i wrażliwy na jakość chodnika opony. Z szorstkim z najmniejszą domieszką żwirowej asfaltu salon jest wypełniony dudnieniem, który prawie zamienia się w dzwonienie. Jeśli pójdziesz jeszcze szybciej, tylko muzyka wysokiej jakości lub kapelusz z naturalnego futra może stać się zbawieniem dla uszu.
Ale pod względem gładkości Mitsubishi, wręcz przeciwnie, jest ulubionym. W przeciwieństwie do 2-litrowego lewowca z prasowanym zawieszeniem, 1,8-litrowy Ulan dosłownie liże nierówności, wykazując godne pozazdroszczenia komfort. A przy ostrych nieprawidłowościach intensywność energii zawieszenia nie rodzi pytań. Sivic jest trudniejszy, chociaż nadal nie można nazwać jego zawieszeniem niewygodnym.
Płatne medycyny
Na liczne prośby zarówno dziennikarzy, jak i nabywców z tego roku Lancer otrzymał nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa. To prawda, że \u200b\u200bsą one dostępne podczas wykonywania intensywności za pomocą silnika 1,8 lub 2 litra. System dynamicznej stabilizacji jest całkowicie ułożony tylko w 150 koni mechanicznych Mitsubishi. Cóż, przynajmniej nie oszczędzali na ABS. Do tej pory Lancer nie zdał testów awaryjnych Euroncap w Europie w Europie przez godzinę w łyżeczce, więc sytuacja może się zmienić dopiero po debiucie Lancer-Sports. Jednak American NHTSA Association, które przeprowadziło test awaryjny japońskiego sedana, doskonale doceniało ochronę kierowcy w czołowym i bocznym uderzeniu.
Ale Sivik otrzymał cztery od Euroncap. Chwaląc ogólną ochronę strukturalną ciała jako całości, eksperci zauważyli, że elementy torpedu stanowią zagrożenie dla nóg siedzących z przodu. Pozostaje dodać, że Sivik ma już w bazie danych.
 
Cóż, oto przyszli
Przez długi czas popularność Mitsubishi trwała przynajmniej Lancer była tańsza niż wszyscy japońscy konkurenci. Pozostaje tak, ale tylko z silnikiem podstawowym 1,5 litra od 491 775 rubli. Dzięki optymalnemu silnikowi o długości 1,8 litra samochód kosztuje zupełnie inne pieniądze. W przypadku prostego zaproszenia zapytano 544 260 rubli. (Variator zwiększa cenę 31 710 rubli). Zasadniczo 5 poduszek, w tym kolano, mięśnie brzucha, klimatyzacja, fotele grzewcze, siły mp3. Ale jasne zewnętrzne Mitsubishi nie wygląda świetnie na czapkach. 16-calowe dyski odlewane, a także skórzana kierownica, mgła, dekoracyjne wkładki do aluminium w kabinie pojawiają się w zaproszeniu+ na 569 956 rubli. Wreszcie, najdroższe intensywność (594 831 rubli z manualnej transmisji, 626 541 rubli z wariatorem) dodaje poduszki okienne, deszcz i czujniki światła, a także klimatyczne zamiast klimatyzacji.
Poczekaj, ale prawie 630 tysięcy jest terytorium Korolli, Mazda-3 i tego samego Sivik. Honda jest raczej nawet tańsza. Cenka zaczyna się od 533 000 rubli. W przypadku wersji komfortu 4-pagów, ABS, klimatyzacji, magnesu MP3, ogrzewania siedzeń i pakietu elektrycznego. To jeszcze bardziej niesamowite, że być może dla optymalnych Eleans z automatyczną skrzynią biegów proszą o 608 tysięcy. Jest biedniejszy niż Lancer-Yinvayt+ na odlewanych dyskach i mgle, ale bogatszy w znacznie bardziej użytecznym systemie stabilizacji. Wreszcie, najdroższy sivic-executist kosztuje 653 000 rubli. I znowu, w przeciwieństwie do intensywnych, ESP i alarmowych, a także zmieniacz CD są tutaj. Tylko dwie ostatnie opcje zainstalowane u dealera kosztują pożądane 26 tysięcy. Więc kto jest tutaj najtańszy?!
Gwarancja na oba samochody to czysto japońskie trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów. Odstępy między wówczas nie różnią się co 15 000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1.8cvt
Honda Civic 1.8at
 
informacje ogólne
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Sedan, 5/4
 
Wyposażona masa, kg
1350
1220
 
Wymiary, mm
4570x7160x1490
4445x1750x1430
 
Baza, mm
2635
2700
 
Prześwit, mm
150
140
 
Prędkość, km/h
192
200
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
11.2
10.6
 
Zużycie paliwa, l/100 km (autostrada/miasto)
6.2/10.9
5.1/9.5
 
Trunk Volume, L.
315
 
 
Dostawa paliwa, L
60
pięćdziesiąt
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
4-cyl., Benzyna, w porządku
 
Średnica. Tsil. x Stroke Tłok., MM
86x74
81x87
 
Objętość robocza, SMZ
1798
1799
 
Max. Power, L. z. w RPM
143/6000
140/6300
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
18,1/4250
17,8/4300
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Przenoszenie
Stojący wariator klinowy
5-st. Automatyczny
 
Transportowanie liczb: i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
2.3-0.5; 1.7; 2.6
1.5; jeden; 0,7; 0,5; 3.3
 
główne koło zębate
6.1
4.4
 
Zawieszenie:
Niezależny, wiosna
 
z przodu
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Rozmiar opon
205/60 R16
205/55 R16
 
Samochód
5,35 rub/km
5.28 RUT/KM
 
Cena, Rub.
626 541
653 900
 
Czy Lancer może rehabilitować w stosunku do zeszłorocznego zawstydzenia? Odpowiedź nie jest w tym samym czasie. Oczywiście nowy silnik o wartości 1,8 litra jest niewątpliwym szczęściem Mitsubishi. Potężny i ekonomiczny, z wariatorem, stanowi godną pozazdroszczenia duet. Oczywiście dobrze jest, że lista obowiązków w końcu zawierała nadmuchiwane zasłony, SAP i skórzany salon. To prawda, że \u200b\u200bwszystkie te korzyści są dostępne tylko dla klientów drogich wersji, a dwie ostatnie opcje oznaczają 2 -litrowy silnik. Ci, którzy osiągnęli 1,5 i 1,8 litra, znajdują się w pozycji osób drugiej klasy.
Ale najważniejsze, w ciągu ostatniego roku Lancer (średnia ocena 3,7) wzrosła tak bardzo, że nie tylko równa, ale wyprzedziła większość konkurentów! Jednocześnie jego wnętrze jest nadal najtańsze wśród wszystkich kolegów z klasy, bagażnik jest mały i niewygodny, a izolacja hałasu pozostawia wiele do życzenia. To tylko kolejek dla Lancer nie myślą o zawarciu umowy. Piękno to naprawdę straszna moc, która odurza przyszłych nabywców. Czy warto być zaskoczeniem, ponieważ mężczyźni kochają swoje oczy
Cóż, Sivik (średnia ocena 4,1) z drogiego sedana dla tych, którzy rozumieją, przed naszymi oczami zamienia się w najbardziej dochodową ofertę na rynku. Honda nie jest gorsza od Mitsubishi w żadnej kategorii, a jednocześnie przewyższa go w komforcie, obsłudze i przenoszeniu. Cóż, nie można porównać salonów tych dwóch samochodów. Jednocześnie Sivik jest nawet tańszy na najpopularniejszych poziomach wyposażenia. Och, obawiamy się, że dowiedzieli się o tym, dealerzy Hondy wkrótce usiądzie, aby przepisać ceny Pah-Pah-Pah!
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn kup samochód [07/2008]