Napęd testowy Honda Civic Sedan od 2008 Sedan

Honda Civic

Civic oznacza obywatelstwo, a było spokojne, cywilne, miejskie, a także ekonomiczne i ekologiczne. W niedawnej przeszłości ekspresyjna jako cała firma Honda wystawiła Siviki w raczej skromnym, a nawet filantropie. Nowy obywatelski, tym mówimy o tym, który pojawił się w 2006 roku, złamał tradycję pewnej powagi poprzedników. Ale jednocześnie był szczególnie i nie wydostał się z określonych pokojowych ram. Po prostu stał się zasadniczo inny, różni się od konkurentów. Proszę, jest taki Sivik przed tobą! I nikt nie kłóci się, że nie jest najjaśniejszy w tym teście.
Dlaczego lepiej byłoby rozpocząć analizę lotów Sivikovsky? Z punktu widzenia ergonomii podświetlona jest rozdzielenie tablicy przyrządu dla dwóch pięter. Oczywiście, że recepcja nie jest nowa, ale wygląda inaczej. Skala obrotometru w centrum pod krawędzi kierownicy nie tylko wskazuje i nalega na dominującą rolę tego urządzenia. Ale prędkość jest wyświetlana powyżej obrzeża wiązki i jest obliczana w wykonaniu cyfrowym. Tuż pod szyną, urządzenie cyfrowe z dokładnością jednego km / h zgłasza ruch tempo w przestrzeni. Wszystkie wagi tutaj nie drażni niebieski odcień i dobrze czytać. Nie ma przeciążenia.

I lokalizacji muzycznej i klimatycznej zarządzania, istnieją również żadne komentarze. Na kierownicy sekcji optymalne, jak to jest obecnie akceptowane, wyświetlane są przyciski. I pod obrzeżem płatków kontrolą AKP. Można zarządzać transmisje tutaj z nimi. Na dźwigni KP, nie ma obsługi funkcja przełączania. I przykro jego gałki idealnie komponuje się do dłoni. Ponadto, przełącznik znajduje się w dogodnej lokalizacji na konsoli, a jego podstawa jest ozdobione stylowym lustrem sferycznym.

Ale mimo to, głównym sekretem uchwytu ACP jest to, że oprócz spokojnego trybu miejskiego D, istnieje nadal bardzo bojowa, tryb sportowy S. Transmisja na nim jest przełączany znacznie później, a silnik jest wylany z słowikiem wysokie obroty. Dynamika samochodu jest również odpowiadająca, najlepsza z pięciu samochodów zaangażowanych w nasz test. Ale tak, że Sivik rzucił się do przodu, jako czyn, konieczne jest zbiór gazu na podłodze na niskich rolkach silnika oporowego tutaj umiarkowanego, a nawet ospałej. Ale po 4000 obr./min silnik wydaje się budzić, a samochód staje się tylko tym samym akceleracją bierną.
Główne roszczenie i najbardziej krytyczna uwaga do obecnej generacji wysokości dachu obywatelskiego. Przycinanie, oczywiście jest ważnym wskaźnikiem, w wyniku czego maksymalna prędkość, przetaktowywanie i przepływ wydajności z niego. Wszystkie te wskaźniki mają Hondę na wysokości. Ale jest to niewygodne wspinanie się do salonu. I na drugim rzędzie Macushk jest ściśle odpoczywa w suficie.

Inną odwrotną stroną niskich wymiarów jest stabilność. Civic ma stabilną pozycję na drogie nawet przy ostrych manewrach. I bez podziałów zawieszenia lub sztywności przejścia nieprawidłowości maszyna jest tego warta. Więc masa ciała nie jest jednoznaczna cecha. Wzrosła titness na drodze w samochodzie. Sportowość jest oczywista, aby skręcić pamięć RAM i wiesz na pewno, w jakim kącie masz koła. A przy maksymalnym kącie obrót Hondy pasuje do węższych szczepów niż jego konkurenci.

Parking jest jedną z mocnych stron Sivika. Odsumowość przedniej szyby od kierowcy tworzy iluzję większej długości kaptura, niż to jest naprawdę. W praktyce możliwe jest podejście do przeszkody znacznie bliżej niż możemy założyć. Wydaje się, że podjeżdżasz do wyprzedzania samochodu, jest już wystarczająco dużo, by toczyć, a zderzak nie spoczywa w następnym samochodzie. Idziesz, aby zobaczyć, ile tam pozostaje, a to się okazuje, wciąż jest dziesięć centymetrów.

Ale są oczywiste kny do widoczności. Night temu z powodu wysokiego pnia nie jest zbyt widoczna, nie do przodu, nie trzech czwartych pracuje, aby kontrolować otaczającą przestrzeń na 100% prędkości ingery. Ze względu na te statki i krótkie drzwi lokalizacja zewnętrznych luster jest taka, że \u200b\u200bgłowa musi być skręcona na zbyt dużych kątach, co nie jest zbyt wygodne, a zatem mniej bezpieczne.
Od małych roszczeń nie lubił jakość pokrywy siedzenia welurowej: materiał chętnie zbiera wszystkie willi i kurz. Wiele czasu, a moja uwaga wzięła dziwna Rose w kabinie. Od dawna nie mogłem zrozumieć jego źródła, dopóki nie odkryłem, że bije plastikowe wykończenie pasa bezpieczeństwa w pobliżu jego dolnego punktu mocowania o plastikowej podstawie poduszki siedziska. Sam pasek został zapięty. Oznacza to, że wraz z tym towarzyszą musisz przychodzić na warunki. Inny irytujący hałas należy zauważyć, że akustyka łuków kołowych wszystkie piaskownie są wysłuchane w kabinie. A dźwięk jest przyjemny, kochany z slamy drzwi.

W ogóle, Honda obywatelska i wewnątrz, a na zewnątrz wygląda na wszystkie samochody, które odwiedzili naszą jazdę testową porównawczą. Przynajmniej, zgodnie z dynamiką i jakości materiałów wykończeniowych. W końcu nie jest to przypadek, ludzie mają 6-8 miesięcy czekających na ten dość solidny samochód z ceną od 510 tysięcy rubli.
Debiut: 2006.
Długość / szerokość / wysokość: 4458/1715/1440 mm.
Podstawa: 2620 mm.
Waga krawężnika: 1221 kg.
Objętość silnika: 1799 cm3.
Moc: 140 KM przy 6300 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 174 hm przy 4300 obr./min.
Maksymalna prędkość: 200 km / h.
Przyspieszenie do 100 km / h: 10,6 sekundy.
Zużycie paliwa środkowego: 6,7 l / 100 km.
Cena od 509 000 rubli.

Źródło: autole.ru.