Test Drive Honda Civic Sedan od 2008 roku sedan
CIVIC Raz, Civic Two ...
Światowy debiut Civic na pokazie samochodowym Frankfurt w 2005 roku okazał się niezapomniany. Pamiętam, jak głowy obawy poszły na stoisko Hondy, jakby na dźwięki magicznego fletu. Jak wszyscy ich fascynowali, niezwykle odważny i stylistycznie zweryfikowany projekt nowego, ósmego z rzędu generacji modelu. To był prawdziwy przełom, który udowodnił (i udowodnił) rynek. W Rosji (i nie tylko w Rosji) linia hatchbacka rozciągała się na sześć miesięcy. Angielska fabryka Honda, w której produkowany jest model, nie ma czasu na poradzenie sobie z zamówieniami. Aby w pełni zrozumieć zjawisko modelu, a jednocześnie określić, jak wygodne i korzystne są te samochody w codziennym użyciu, biuro redakcyjne przez miesiąc otrzymało dwa obywatelskie 5-drzwiowe hatchback i gorący typ R. Agent starzejący
To obywatelski nr 8 stał się mieszanką, która umożliwiła niemal natychmiast odmłodzenie odbiorców. Rzeczywiście, do czasu pojawienia się kosmicznej wersji modelu średni wiek jego nabywców był blisko pięćdziesięciu. Nie Rainbow, jak rozumiemy, zdjęcie dla każdego producenta. Dlatego projektanci i projektanci zdecydowali się na rewolucyjny krok i stworzyli coś specjalnego w stylu Hi-Tech dla następnej generacji. Oczywiście przesadzam, samochód nie jest pozbawiony łaski i jest w stanie urzekać ludzi w każdym wieku. Jednak efekt odmładzania jest oczywisty.
Front walczący z żyrandolem głowy głowy -do pojazdu, trójkątnymi lukami mgły i rur wydechowych, zaokrąglone ciało obywatelskie pęka do przyszłości. I to wciąż zwykły 5-drzwiowy hatchback. Typ R jest dodatkowo prawdziwym naczyniem adrenaliny. Gorąca wersja jest oferowana wyłącznie w 3-drzwiowym ciele. Jest szerszy niż 15 mm, chociaż rozstaw osi jest taki sam. Dodaj do tego zderzaki pomalowane w kolorze ciała, oryginalny aerodynamiczny zestaw do ciała, spoilery, 18-calowe dyski i dostajesz słowo, widzisz go na zdjęciach, jest czerwony.
Formularz i treść Kierowca wydaje się wpaść w strefę kontrolną wyraźnie oddzieloną od reszty kabiny, na ergonomię, której praktycznie nie ma skarg. Siedzenia rozwinęły wsparcie boczne, małe sztandarne burzę jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i w odjeździe, a dominującym elementem dwupoziomowej tablicy rozdzielczej jest duży okrągły tachometr. Po jego bokach wskaźniki poziomu paliwa i temperatury jednostki energetycznej, ale prędkościomierz jest cyfrowy, znajduje się na wyższym poziomie. Jeśli w zwykłym obywatelskim kolorze dominującym jest niebieski, to w czerwonym typu R.
A siedzenie typu R bardzo przypomina wiadro wyścigowe. To nie tylko Recaro z rozwiniętymi ścianami bocznymi, są to natywne krzesła typu R, które mocno i całkowicie trzymają ciało. Co więcej, z tyłu są już gotowe miejsca na pasy sportowe, a tylko względna miękkość tapicerki przypomina, że \u200b\u200bjesteś w samochodzie odpowiedniego do działania na drogach publicznych. Nie mówię o tachometrze z czerwonym zakresem 8000 9000 obr / min, o specjalnych napisach i tabliczkach nazwy typu R.
Plątanie 6-biegowej mechaniki, takiej jak nakładki pedału, z zimnego metalu. Obiekt sportowy nie zakłóca jednak praktyczności, pod tym względem oboje obywatelskie zasługują na pochwałę. Wewnątrz jest dużo miejsca na małe rzeczy, a na tylnym siedzeniu jest dość przestronne. Ponadto przestronny komora bagażowy o tomie 485 litrów, w której najbardziej podobała mi się dwupoziomowa podłoga. Oczywiście tylne tylne siedzenia można złożyć, zwiększając przestrzeń dla ładunku do 1352 litrów. To prawda, że \u200b\u200bkształt pokrywki bagażnika ogranicza obraz w lusterku wstecznym, a brud na naszych drogach szybko zmniejsza widok prawie do zerowego woźnego w tylnym oknie. Z drugiej strony lepiej jest oglądać Civic tylko do przodu i po bokach.
Ciągła prowokacja Podczas gdy większość producentów maszyn w tej klasie obstawia turbodoładowanie, Honda z powodzeniem promuje atmosferyczne silniki benzynowe. Oczywiście ogranicza to możliwości późniejszego strojenia, a pod względem mocy typu R jest gorsze od niektórych konkurentów. Ale 4-cylindrowy 2,0-litrowy silnik benzynowy może być nadal rozpoznawany jako jeden z arcydzieł konstrukcji silnika. Rzeczywiście, przy dość skromnym tomie, opracowuje 201 KM, czyli 4 KM. Bardziej niż poprzednia generacja typu R. Wheel zamachowy został zastąpiony w silniku, wyczarowany wtryskiem, wlotem i uwalnianiem, co dało wzrost. Przedstawiciele Hondy twierdzą, że główne wysiłki inżynierów miały na celu uczynienie silnika jak najwięcej do pracy, jak pedał akceleratora. I to zadanie, które potwierdzam, zostało przez nich doskonale rozwiązane.
Samochód reaguje tak wrażliwie na działania kierowcy, że napędzasz prawdziwą radość. Oczywiście zyskujesz największą przyjemność po przejściu strzałki Tachometry 5000 obr./min. W tej chwili salon jest pełen agresywnego, prawie formalnego dźwięku uderzająco szybko promującego silnika. Ponadto, po 7000 obr./min, zapewniono kolejną pośpiech! Jeśli to możliwe, chciałbym odkręcić silnik do czerwonej strefy, aby wielokrotnie cieszyć się jego dźwiękiem i mocą.
Nietrudno jest sprawić, by silnik działał w trybie dużej prędkości do 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, są one zbliżone do limitu, szybko i wyraźnie, z ledwie zauważalnym metalowym TSOC. Możesz zakłócić przednie koła napędowe w poślizgnięcie się nie tylko na pierwszy, ale także na drugim, a także na trzecim etapie. Jednocześnie kierownica nie tańczy z boku na bok, jak się zdarza, ale po prostu informuje kierowcę o tym, co dzieje się z przednimi kółkami. Jednocześnie kierownica jest bardzo ostra. Od krawędzi do krawędzi zaledwie 2,29 tury, co najlepiej pasuje do typu postaci R.
Oczywiście taki dynamiczny samochód ma doskonały układ hamulca, który nawet po kilku ostrej spowolnieniu zachowuje swoją wytrwałość. Nie trzeba dodawać, że siła pedałowa jest intuicyjnie podawana, a system rozmieszczenia sił hamulcowych i ABS pozwala czuć się pewnie na prawie każdej powładzie. Chociaż typ R jest nadal wymagający dla kierowcy. Istnieje system stabilizacji VSC, ale w pełni pozwala on na pewne swobody i nadal osobiście od razu chciałem go wyłączyć. Tak, prześwit w wyniku instalacji nowych źródeł i amortyzatorów zmniejszył się o 15 mm, a na naszych drogach, nawet przy niespiesznym ruchu, bezlitośnie się trzęsie. Ale od typu R, którego się nie spodziewasz. W końcu właśnie te ustawienia wyposażają maszynę o doskonałej sterowalności, powiedziałbym, jeden z najlepszych w klasie. Dlatego po przeczytaniu porównawczego napędu testowego trzech gorących hatchbacków w jednej respondentnej edycji, w tym typu R, byłem nawet zdenerwowany. Outsider dla cech biegania?! Cóż ja nie! Rzuciłem się na wszystkich wymienionych konkurentów (przy okazji silniejszych) i nie mogę się z tym zgodzić. A teraz to, co piszą (cytat): Na przełomie obywatelskiego typu R natychmiast zaczyna wysuwać twarz z tury. Naturalne nonsens! Mogę tylko założyć, że przyczyną niewłaściwego wniosku było to, że niezwykle czuły pedał akceleratora i responsywny silnik typu R szybko odrywają przednie koła napędowe w poślizgu. Jeśli, obracając kierownicę, kliknij gaz i faktycznie rozpocznie się rozbiórka przedniej osi, każdy inny samochód napędowy przedniego koła będzie się zachowywać. Biorąc pod uwagę fakt, że mówimy o momencie w 193 NM, wszystko dzieje się szybko, dlatego, jak sądzę, powiedziano o nudnym, wyraźnie niewystarczającym rotacji. Co jest nieprawdziwe.
W rzeczywistości typ R ma nawyki prawdziwie sportowego samochodu wymagającego odpowiednich umiejętności jazdy. Przykład: W końcowej fazie hamowania przed wejściem do tury obróć kierownicy i weź poślizg tylnej osi. Natychmiast zwolnij pedał hamulca i gdzieś na wierzchołku obrotu płynnie dodaj gaz, poślizg wyjdzie, a skutecznie przejdziesz przez zakręt. To jest cały urok ustawień typu R i prosty obywatelski.
Cywilna wersja modelu ma skromny silnik o wartości 1,8 litra pod względem objętości, który jednak wydaje 140 sił. Dlatego przyspieszenie jest pewne, a zastrzeżony system zmian w fazie dystrybucji gazu zapewnia dobry odbiór w prawie całym zakresie prędkości. Chociaż dla większego entuzjazmu lepiej jest rozwodzić się nad wersją za pomocą manualnej skrzyni biegów. Modyfikacja za pomocą półautomatycznego przesunięcia i przesunięcia jest nieco przemyślana, a podczas przełączania się z jednego kroku, szczególnie przy dużych prędkościach silnika, obserwuje się ładną awarię i palant. Możesz go wygładzić tylko naśladując akcelerator sprzęgła lub przełączając ręcznie pchając dźwignię KP lub za pomocą płatków kierownicy. Z drugiej strony, ze zmierzoną jazdę z szarpaniem, możesz pogodzić się z opłatą za okazję, aby nie zawracać sobie głowy pracą pedału sprzęgła w korkach.
Zasadniczo 5-drzwiowe Civic są wyraźnie wygodniejsze niż typ R. zawiesiny są znacznie bardziej miękkie, a jednocześnie bułki ciała w Vihi są niewielkie. Tak, a sterowanie jest równie ostre, dlatego w tym samochodzie powstaje nastrój sportowy.
Obywatelski w liczbach
Tabele pokazują, ile własności modelu Honda Civic i jego naładowanego typu modyfikacji R. Komentarze, jak sądzę, nie są wymagane. Pozostaje więc tylko o cenach. 5-drzwiowy hatchback będzie kosztował co najmniej 658 tysięcy rubli, z i-Shift w 734 000. Typ R jest znacznie ponad 964 000 rubli, ale standardowy sprzęt obejmuje prawie wszystko, czego potrzebujesz.
Andrey Osipov
Zdjęcie autora
