Test Drive Honda Civic Sedan od 2008 roku sedan

Nowa Honda Civic. Zarówno ryby, jak i mięso?

Wiele osób lubi rozmawiać o cyklicznej naturze opisanej przez The Circle, powtarza się ponownie. Ale pamiętałem to nie na wykładzie na temat filozofii, ale podczas prezentacji nowego pokolenia Hondy Civic. Hondianie nazywali rozwój rewolucyjnej ewolucji Sivik. I jak kazujesz zrozumieć? W poszukiwaniu odpowiedzi na to pytanie opuściłem lotnisko Malaga, palcowanie klucza do zielonego hatchbacka w dłoni


Nowy Civic nie jest tak podobny do poprzednich projektantów świadomie wybranie ewolucyjnego podejścia. Tak, jesteśmy już przyzwyczajeni do tego Sivika, entuzjastycznie zmniejszonego, nie zszokował już ludzi wokół niego. Ale Civic idealnie pasuje do linii Hondy i nie wygląda na przestarzały

Są dziwni, ci kupujący. Pamiętam, że miałem długi czas szóstej generacji Civic. Przednie zawieszenie z dwoma literami, silnik o wysokiej prędkości, nawyki sportowe. Czego jeszcze życzyć? Ale okazało się, że większość właścicieli w ogóle tego nie zrobiła. Mówią, dają przestronny salon i komfort. Tak więc narodził się następny Civic, który wielu natychmiast nazwało ofensywnym pseudonimem autobusem. A postać zmniejszyła się.


Najbardziej nowe obywatelskie skojarzenia z hybrydą Insight. Ma nie tylko czarną wkładkę na twarzy (przypomina siedzenie Ibiza Bocanegra), ale także podobną rufową konstrukcję z dużymi trójkątnymi latarniami i podwójnym tylnym szkłem. Jeśli chodzi o wymiary, które Civic dodał o długości 35 mm o szerokości 10 mm, ale podstawa kołowa ... zmniejszyła się o 30 mm!

Japończycy naturalnie zareagowali. Sześć lat temu hatchback obywatelski zrobił prawdziwy plusk. Nikt nawet nie mógł sobie wyobrazić, że samochód z tak odważnymi formami dotarłby do przenośnika. A wnętrze kosmiczne? Przełom! Tak, oto pecha dla wielu przez nietradycyjnego projektu i salonu i całkowicie bez opuszczania obojętnych, obecny obywatel okazał się niegrzeczny. Odsunął się z oponami, wskoczyłem na nierówności i skoczyłem na bok w odpowiedzi na wszelkie odchylenie kierownicy. Plus krnąbrny robot. Nic dziwnego, że został zastąpiony regularnym automatem podczas restrywania.


Klasy drzwi, lustra, optyka, wszystko to różni się od poprzedniego Sivik. Pojawiły się dzienne światła do biegania. Zwróć uwagę na Japończyków ponownie powrócił do zwykłych wycieraczek, chociaż były obywatelski pędzle. I były na nich skargi, wycieraczki pozostawiły zbyt duże, niepołączone strefy. Maszyny testowe były wyposażone w 17-calowe koła, reflektory ksenonowe i wygodny system dostępu

W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie, co oni, potwory, byli konieczni, Hondianie przeprowadzili duże badanie i przez cztery lata przebywali nad nowym samochodem, pocierając ręce i oczekując zadowolonych twarzy klientów. Zakończony? Sądząc po pierwszej reakcji w salonie samochodowym we Frankfurcie, gdzie odbyła się premiera Sivik, wielu oczekiwało więcej. Ale czy potrzebowałeś kolejnej rewolucji?


Tak, Sivik miał tylną wycieraczkę! I chociaż recenzja nie stała się lepsza ze względu na ogromny sygnał zatrzymania (i, w niepełnym wymiarze godzin, także spoilera) i popędu pędzla, w rosyjskich warunkach jest to niezaprzeczalny plus.
Podczas parkowania wady widoczności są kompensowane przez przednie i tylne radary parkowania oraz kamerę tylną, która przenosi obraz na wyświetlacz konsoli centralnej. Jej obiektyw znajduje się w pobliżu tablicy rejestracyjnej i niczego nie jest objęty. Oznacza to, że w warunkach rosyjskiej zimy najczęściej będzie to bezużyteczne.
Ukryte tylne klamki są niewygodne, a nawet wykonane z plastiku nie -wysokiej jakości

Ponadto w naturalnych warunkach nowy Civic wygląda wyraźnie lepiej niż w sztucznym oświetleniu sal wystawowych. Poprzedni hatchback miał kilka trójkątnych cierni, a ten jest tkany z gładkich linii napływających do siebie. Mówią, że projektanci czerpali inspirację w bezproblemowych strojach kąpielowych dla sportów wodnych, ale bardziej lubimy związek z samolotami. Ponadto Honda jest związana z lotnictwem. Nikt nie chwali się samochodem jak strój kąpielowy, prawda?


Wnętrze jest bardzo wygodne. Znajdziesz wszystko na intuicyjnym poziomie. Nawiasem mówiąc, w zeszłym tygodniu opublikowaliśmy wiadomość, że w Stanach Zjednoczonych kupujący są niezadowoleni z nowej generacji obywatelskiego sedana. Szczególnie nie podobały im się materiały wykończenia. Tak więc w europejskim hatchbacku stosuje się plastik o bardzo wysokiej jakości. Szczerze mówiąc, nie udzielić skargi.
Lustra boczne stały się nieco mniejsze, a ich kształt się zmienił, ale główny problem w drugiej stromej lewej obraca się przedni stojak znacznie obejmuje recenzję
Salon można rozwiązać w dwóch roztworach kolorów: oba są przedstawione na zdjęciu

Ale genetyka jest widoczna. Linia progu okiennego, wysoce zlokalizowane latarnie z spoilerem, dzieląc tylne okno na dwie części, prawie identyczne proporcje, ukryte uchwyty tylnych drzwi, widzieliśmy to wszystko w poprzednim hatchbacku. Jednak Civic stał się bardziej spokojny i dorosły. A może za kilka lat jesteśmy przyzwyczajeni do rewolucyjnego Sivik.


Nowy blok kontroli klimatu z powodzeniem pasuje do konsoli centralnej i jest bardzo wygodny. Co ciekawe, w trybie Econ sama automatyzacja kontroluje tłumik, który obejmuje dostęp do powietrza z zewnątrz. Zatem powietrze w kabinie nie jest rozcieńczone ciepłym strumieniami z zewnątrz, więc klimatyzator sprężarki rzadziej włącza się.
Ogromny ekran dotykowy, który wydawał się obcy w pierwszych opublikowanych fotografiach nowego Sivika w rzeczywistości, wcale nie przecina wzroku. Combine Multimedia ma system nawigacji i wie, jak odczytać pliki audio z telefonu w protokole Bluetooth. Rozdzielczość wyświetlania 800x480
Pedały mają zarówno samochód z mechaniką, jak i automatem. Nie ma skarg na manualną transmisję. Dźwignia ma krótkie ruchy i wyraźne fiksacja

Ten sam duch jest w środku. Dwupiętrowy panel przedni, lokalizacja deflectorów, dźwignia skrzyni biegów, a nawet szczeliny dla płyt CD w radiu w radiu, wydaje się znać. Najwyraźniej tym razem właściciele samochodów z poprzedniej generacji nie narzekali na projekt. Tak, i musimy przyznać, że salon byłego Sivik był bardzo wygodny, pomimo zamieszek form. Podejście ewolucyjne jest tutaj uzasadnione.


Siedzenia są bardzo podobne do poprzedniej poduszki, wydają się i wcale nie różnią się od poprzedniego Sivika. Ale kierowca ma teraz regulację objęcia wsparcia bocznego! I to bardzo zachwyci inteligentnych kierowców.
Zmniejszony rozstaw osi nie wpłynął na umieszczenie ludzi. Za nogi jest wystarczająco dużo miejsca, ale wysoki pasażerowie mogą narzekać na dach nacisku.
Cztery pulsowane okna są nadal rzadkie dla niektórych japońskich maszyn. Sivik je ma

Gdzie więc są obiecane radykalne zmiany? Pod ciałem, mów? Na początek spójrzmy na maskę, a oto benzynowa atmosferyczna czwórka o objętości 1,8 litra. Moc jest zwiększana tylko o 2 konie, teraz są ich 142, a moment obrotowy wcale nie zmienił się 174 n ∙ m przy 4300 obr / min. Ale nie spiesz się, aby winić inżynierów bezczynności Hondy. Czasy polegały na tym, że bardziej martwią się emisjami dwutlenku węgla, a nie mocą. Emisje te są o 10% mniej (137 g/km), co spełnia standardy euro-5.


Modernizacja silnika benzynowego o objętości 1,8 litra miała charakter środowiskowy. Materiał katalitycznego neutralizatora został wymieniony, system kontroli generatora zmienił się, stosuje się inne świecy zapłonowe, a straty tarcia zostały zmniejszone. Wprowadzony jest również system przystanku bezczynności, który dramatyzuje silnik podczas zatrzymywania. Jest dostępny tylko z ręczną transmisją, ale nie będzie reprezentowany na naszym rynku. Ponadto masa silnika jest nieznacznie zmniejszona z powodu lekkiego rozkładu i chłodnicy

Niestety? Tylko do momentu, gdy silnik uruchomi przycisk Uruchom/stopu silnika! Civic zrywa z nieoczekiwanym entuzjazmem, a teraz jesteśmy już wyprowadzeni z parkingu na autostradzie. Jeśli nie jesteś leniwy, aby władać dźwignię sześciopronu mechaniki i rozpieszczać silnik dużą prędkości, wówczas z miejsca Civic 1.8 przyspieszy to w 9,1 sekundy. Dobry wskaźnik.


LED LED w ciągu dnia światła biegowe sprawiają, że samochód jest bardziej zauważalny na drodze

Spread Sivik jest przyjemny. I absolutnie nie trzeba się do czegoś przyzwyczaić. Dobrze połączone sprzęgło, doskonały przełącznik, który znajduje się dokładnie tam, gdzie leży ręka. Klasa! Główną niespodzianką było to, że atmosferyka uduszona przez normy euro chętnie reaguje na działania akceleratora. To tylko dźwięk silnika, który swędzi jak odkurzacz. Tak, a kierownica jest pusta, chciałbym bardziej nasycone informacje zwrotne.


Na krętowych ścieżkach miło jest prowadzić po Sivice dokładnie, że powinien jeździć, umiarkowanie toczyć się i podoba z prawidłowymi reakcjami. Ale musisz przyzwyczaić się do lekkiej kierownicy i utrzymać silnik benzynowy w odcieniu, zapobiegając zbytnie spadającym strzałce tachometru

Mówiąc o izolacji dźwiękowej. Wewnątrz stał się cichszy niż w samochodzie poprzedniej generacji, nie rozrywa gwizdka wyciętego powietrza, silnik nie głosuje zbytnio, ale dominuje szelest szerokich 225 opon. Więc łuki koła, pomimo wszystkich sztuczek, są nadal słabe. Ale z zawieszeniem działali bardzo owocnie obywatelskiemu, wyraźnie dodawało do gładkości ruchu! Co więcej, na nierównych obszarach możesz teraz spieszyć się bez spowolnienia intensywności energii. Jest to bardzo przyjemne, ponieważ były obywatelski na złych drogach wstrząsnął całą swoją duszą.


Wygodne jest korzystanie z wszystkich funkcji wtórnych, z wyjątkiem komputera na pokładzie. Przycisk uruchamiania/stopu silnika nie musi być przechowywany, dopóki silnik nie zacznie naciskać 1 czasu

A co to za przycisk Econ po lewej stronie kierownicy? Kliknij! Zielona roślina oświetlona na tarczy wskaźnika paliwa. To wszystko, zaczęliśmy oszczędzać benzynę. Nie mamy nic przeciwko kontroli intelektualnej systemu kontroli klimatu, system zaczyna używać sprężarki klimatyzatora mniej gorliwie i częściej obejmuje recyrkulację powietrza w celu utrzymania temperatury wewnątrz. Ale fakt, że tłumik przepustnicy zmienia charakterystykę silnika na rzecz gładkiego wzrostu momentu obrotowego, jest bardzo zauważalny na autostradzie.

Faktem jest, że większość drogi wzdłuż autostrad poszliśmy na aktywną kontrolę rejsu (ACC). Dogodnie ustaw +9 km/h na maksymalną dopuszczalną prędkość i możesz zapomnieć o policji. Ale w górzystnych obszarach autostrady często spada. W trybie Econ samochód zaczyna tracić prędkość na wzniesieniu! Czasami musiałem przełączać się nawet na piąty poziom, ale na czwarte. Jednak znaleźliśmy optymalny algorytm po prostu wyłączył Econ, gdy droga zaczęła rosnąć pod górę. A jeśli przejmiesz kontrolę i istnieje chęć szybkiego pójścia, utrzymanie strzałki Tachometra musi być bliżej liczby 4. Eh, byłoby to turbodoładowane 1.4 lub 1.6, a pręt na dnie byłby zauważalnie więcej i Łatwiej jest spłacić ekologów. Ale podczas gdy Honda nie ma takich jednostek.


Objętość bagażnika wzrosła z 456 do 477 litrów. To prawda, że \u200b\u200bjest to całkowity wolumen uwzględniający podziemną niszę. Jeśli złożysz tylne siedzenia i załadujesz obywatelski pod sufitem, otrzymasz 1378 litrów. W prawym panelu znajduje się subwoofer systemu audio. Nawiasem mówiąc, muzyka gra doskonale! Najwyraźniej właściciele byłych Sivików również o to poprosili, wśród których jest wielu młodych

Mieliśmy okazję podróżować samochodem z karabinem maszynowym. Silnik jest taki sam 1,8, a skrzynia biegów Fiveiniapas jest znana z poprzedniej generacji Sivik. Niestety, mieliśmy zaledwie pół godziny na tę wersję, więc w warunkach miejskich nie mogliśmy jej prowadzić. Pierwsze odczucia dodatniego skrzynki przełączające się delikatnie i odpowiednio reagują na próby przyspieszenia. W trybie sportowym utrzymuje obecny sprzęt dłużej i aktywniej używa obniżonych. Ponadto można ją kontrolować za pomocą płatków kierownicy. Ale dynamika pogarsza się z 9,1 do 10,9 sekundy do setek.


Selektor karabinu maszynowego i jego tryby różnią się od poprzedniego Sivik. Teraz nie ma D3, 2 i 1, które ograniczają przełączanie w tych krokach tylko zwykłe D i Sports S. Jest na lepsze. Kolejne absolutnie logiczne rozwiązanie jest ręcznie przenoszone wyłącznie do płatków kierownicy. Bo nie ma potrzeby zmiany dźwigni w tym przypadku

Dzień zakończył się myślami. Nowy Civic okazał się spokojniejszy niż ten pierwszy nie tylko zewnętrznie i wewnątrz. Stał się cichszy, gładszy, ostry, wyraźnie wyrażony sportowy charakter został wygładzony. A potem zaświeciłem się w scenariuszu zmiany generacji Siviki, oczyszczonej z nowego akordu! On także powiedział jasne cechy, aby zadowolić wszystkich. Podczas kolacji przedstawiciele Hondy potwierdzili moje przypuszczenia. I cytują Mitsur Karię, osobę, która jest winna Life of Civic 2012 Rok modelowy: Europejski konsument chce bezpiecznego, łatwego do prowadzenia i niedrogiego samochodu. I wydaje się, że się okazało.


Istnieje wiele pojemników na małe rzeczy w salonie sivic. Gniazdo 12 woltów i koronka do łączenia urządzeń USB są ukryte w podłokieniu podłokietrowym. Panoramiczny szklany dach na liście sprzętu

Tak, oto one, nowe wartości Hondy. A czego, nie jesteś chciał? Nie podoba mi się ostra kierownica, zaoszczędzimy cię przed tym problemem. Trudne zawieszenie jest w porządku, będziemy bardziej miękkie, ale po prostu spróbuj narzekać na bułki! Głośny? Dodaj kilogramy izolacji. Duże zużycie paliwa? Tutaj masz zabawki ekologiczne. Ale rano mój pessisim całkowicie zniknął na ostatniej części trasy, wybraliśmy Diesel Civic.


Program zawieszenia nowego Sivik nie zmienił się zasadniczo. Przed stojakiem MacPherson, belka skrętna z związanymi dźwigniami z tyłu. Ale wiązka stała się trudniejsza (jej grubość wzrosła średnio o 2,5 mm), a ciche bloki przymocowania dźwigni podłużnej stały się hydrauliczne. Jak flagowe sedany Honda Legend i Acura RL! Ponadto pojawiła się nowy stojak na kierownictwo, liczba rewolucji od przystanku do stopu wzrosła z 2,2 do 2,47, pod warunkiem, że na samochodzie znajdują się 17-calowe koła. A u podstawy 16-calowe obroty będą już wynosić 2,62. W wersji Diesla liczby są różne 2.66 (R17) i 2.81 (R16)

Gdybyśmy wrócili 15 lat temu i powiedzieli, że najgorętszy obywatel miałby silnik wysokoprężny, spojrzelibyśmy na nas, albo z zaskoczeniem, jak kosmici, albo ze współczuciem, jak na ludziach niezdrowych psychicznie. Jaki olej napędowy? VTEC, 9000 rewolucji i naprzód! Ale surowa rzeczywistość to Civic 2.2 I-DTEC na obu łopatach ramion, wkłada wersję benzynową. Co więcej, po modernizacji jego moc wzrosła z 140 do 150 koni mechanicznych.

Nie ma potrzeby skupienia się na charakterystycznej plastyczności silnika na biegu jałowym lub małych wibracji. Lepiej jest natychmiast odejść i iść do górskiej serpentyny. Tak, Diesel Civic jest cięższy niż benzyna nawet 158 \u200b\u200bkg (1363 w porównaniu z 1205), ale nie tylko szybko przyspiesza (8,5 ss do 100 km/h) i ma bez -350 n ∙ m. Kierownica jest nasycona wysiłkiem, zawieszenie jest trudniejsze. Tak! Czego potrzebujesz!


Wiele uwagi poświęca się Aerodynamice Sivica, Japończycy deklarują spadek współczynnika odporności na powietrze o 10,8% dla wersji benzyny i 12,6% dla oleju napędowego. Jaka jest różnica? Diesel Civic ma automatyczne okiennice w kratce chłodnicy, które są zamknięte, gdy nie jest wymagane dodatkowe chłodzenie (przypomnij sobie, silniki wysokoprężne działają w innym trybie ciepła niż benzyna). Ponadto na tylnych skrzydłach są małe skrzydła Civic 2.2 I-DTEC

Zaatakuj zakręty i ćwieki w wysokiej. Silnik pewnie przeciąga obywatelski pod górę, a skrzynia biegów nie zmusza do ciągłego przełączania się ze względu na wąski zakres roboczy typowy dla silników Diesla na drugim etapie, silnik płynnie wisi na cięciu 93 km/h. Najważniejsze jest nie obniżenie prędkości poniżej 1700, gdy turbina nie miała jeszcze czasu na wywieranie niezbędnego nacisku. W przeciwnym razie utrac się nie tylko przyczepności, ale także otrzymuj masaker wibracji siedzeń, silnik wyraża niezadowolenie z zauważalnych wibracji. Podobała mi się bardzo inteligentna praca systemu stabilizacji, VSA działa wyjątkowo dyskretnie, pozwalając trochę poślizgnąć się. Ale oczywiście bije władcę w rękach, jeśli całkowicie stracisz głowę.


Japończycy wyjaśniają zmniejszenie podstawy kół, a zatem wzrost przeglądu tylnego. Zmienione wymiary pozwalają zmieścić się w sztywnych wymaganiach testów awaryjnych naśladujących cios z tyłu. Być może pozytywnie wpłynie to na boczny cios. Jednak poprzedni Sivik przetestował stowarzyszenie Euro NCAP dla Five. Co więcej, już zgodnie z nowymi zasadami

A także olej napędowy obywatelski jest oczywiście bardziej ekonomiczny. Jeśli benzyna zużyła około 7 l/100 km na naszej trasie, wówczas paliwo oleju napędowego wzrosło mniej niż 6 l/100 km. Szkoda, że \u200b\u200bolej napędowy nadal nie jest dla Rosji. Przyczyną tego jest masa kosztów paliwa benzyny i oleju napędowego oraz zimny klimat, a wersje oleju napędowego są znacznie droższe niż benzyna. Na przykład w Wielkiej Brytanii (gdzie wszystkie hatchbacki obywatelskie są produkowane na rynek europejski i rosyjski) różnica między 1,8 I-VTEC a 2.2 I-DTEC osiąga prawie 1800 euro. I będziemy mieli jeszcze więcej ze względu na cele celne w zależności od objętości silnika.


System CMBS (System Brake łagodzenia kolizji) działa w połączeniu z Active Cruise Control (ACC) i ma na celu zmiękczenie konsekwencji zderzenia. Działa z prędkością 15 km/h, a zasada działania jest następująca: radar skanuje przestrzeń z przodu z odległości 100 metrów. Jeśli CMB rozpozna prawdopodobieństwo wypadku, trzy sekundy wcześniej nadają sygnały dźwięku i wizualne sterownika. Jeśli nie było reakcji, CMB zaczyna zwalniać samochód i robi trzy szarpnięcia pasem bezpieczeństwa. A trzeci etap to niezależne zahamowanie i wprowadzanie pasywnych systemów bezpieczeństwa do gotowości bojowej. W Rosji, CBMS i ACC nie będą jeszcze zaoferowane na stosowane w używanych częstotliwościach radiowych, a nasz ruch jest zbyt chaotyczny, wymagane są dodatkowe testy

Nie będziemy mieli podstawowego silnika o mocy 100 koni mechanicznych o objętości 1,4 litra. Jednak strata może być z pewnością niewielka. Tak więc główna siła uderzenia jest nadal 1,8 z mechaniką i automatyczną w trzech poziomach wyposażenia (elegancja, sport, dyrektor wykonawczy). W sprzedaży samochód powinien pojawić się z nami w marcu-kwiecień. To prawda, teraz pogłoski o możliwych opóźnieniach związanych z powodzią w Tajlandii, w której duża fabryka firmy, która produkuje nie tylko samochody na rynku azjatyckim, ale także wiele komponentów, jest coraz bardziej aktywna. Jednak Hondianie dołożą wszelkich starań, aby nie wpłynęło to na debiut nowości.


Być może nie wszyscy polubią, że nowy Civic nie ma już wymawiających cech charakteru. Ale zdecydowanie stał się lepszy, wygodny i starszy. Ani ryba, ani ptactwo? Raczej zarówno ryby, jak i mięso!

Obiecują, że ceny niewiele się zmieni. Przypomnij sobie, że obecnie Civic 1,8 kosztuje z 849 rubli za modyfikację od manualnej skrzyni biegów do 969 tysięcy za najbardziej wyrafinowaną wersję z automatyczną maszyną, szklanym dachem, reflektorami ksenonowymi, skórzanym salonem i innymi radością. I wreszcie intrygowano nas informacjami, że obywatelski sedan na rynek rosyjski pojawi się wkrótce. Co więcej, musi wejść do sprzedaży prawie wcześniej niż hatchback. Ale jeszcze nie został przedstawiony! Cóż, poczekamy na szczegóły.

Vadim Gagarin
Zdjęcie autora i firmy Honda


HISTORIA
Wielu będzie trudno uwierzyć, ale historia modelu obywatelskiego rozpoczęła się nawet wcześniej niż powszechnie uznany przywódca klasy z Volkswagen Golf! Jeśli hatchback z Wolfsburga został zarejestrowany na przenośniku fabrycznym w 1974 r., Wówczas Khondovskaya mniejsza została przedstawiona publicznie kilka lat wcześniej w 1972 roku.

Pierwsza generacja (1972–1983)
Pierwsza generacja maszyny jest arcydziełem myśli designu i designu, mówiąc, że łagodnie jest to trudne. Przeciwnie, pierwszy Sivik okazał się bezpretensjonalny i technicznie prosty: napęd na przednie koła, 4-cylindrowy silnik o mocy 50 koni mechanicznych o objętości 1,2 litra, 4-biegowej mechanice (jako opcja, roboty Zaproponowano również pudełko hondamatyczne). Jednak prosta, lekka i, co najważniejsze niezawodna i niedroga maszyna, zakochała się w kierowcach, nie tylko japońskiej, ale także w Europie. Wielu historyków branży motoryzacyjnej uważa Civic za pierwszą maszynę z Japonii, która była w stanie dokonać poważnej konkurencji produktów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Japończycy zaakceptowali także ocean: Siviks eksportował do USA i Kanady, a na terytorium stanów wersja podstawowa została sprzedana za skromne 2200 USD. Wytworzono również pierwszą generację małych szkiców Khondy w ciałach dwu-, trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków, wozu był również obecny w zakresie.

Drugie pokolenie (1978–1983)
Samochód drugiej generacji oparto na platformie swojego poprzednika. Wybór ciał stał się bardziej tradycyjny (tylko hatchback, sedan i kombi pozostali w gamie), silniki są silniejsze i ekonomiczne (55-koni o mocy 1,3 i 67 koni mechanicznych), a skrzynie biegów są bardziej niezawodne i nowoczesne (5 nowoczesne (5 nowoczesne (5 - Dodano mechanikę prędkości, a Hondamatic stał się 3-etapowy). W Europie drugi Civic o nieco zmodyfikowanym wyglądzie został sprzedany pod nazwą Ballade.

Trzecie pokolenie (1983–1987)
Po zwiększeniu bazy kół o 125 mm inżynierowie firmy sprawili, że nowy Sivik był znacznie bardziej atrakcyjny dla kupującego: wybór niedrogiego małego -litera, kierowca otrzymał samochód blisko wymiarów do akordu! To prawda, że \u200b\u200bwybór silników nie pozostawał bogaty: 60 koni mechanicznych 1,3 i 76 koni mechanicznych 1,5, z których para to mechanika 4- i 5-biegowa oraz maszyna 5-pasmowa. Nawiasem mówiąc, było to trzecie pokolenie samochodu (w szczególności samochody z uniwersalnym ciałem) po raz pierwszy wypróbowiłem całe napęd. W Europie ta generacja maszyny była oferowana pod nazwami Honda Ballade i Rover 200.

Czwarta generacja (1987-1995)
Jeśli na zewnątrz czwarty Civic faktycznie powtórzył poprzednik, wówczas wypełnienie mechaniczne bardzo się zmieniło. Po pierwsze, pojawiło się wiele modyfikacji z napędem na wszystkie koła, po drugie, samochody z tej generacji wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie, i po trzecie, inżynierowie Honda stworzyli technicznie zaawansowany 16-zaworowy silnik, który rozwinął się z 62 do 92 KM. Z objętością roboczą 1,3-1,5 litra. W 1987 r. (Po raz pierwszy dla kompaktowych samochodów!) Civic otrzymał silniki, w których debiutował system VTEC, zmieniając fazy dystrybucji gazu i regulując stopień otwierania zastawki. Oprócz hatchbacków wagon wahadłowy (dziś taki samochód byłby nazywany Compact, kiedy) i CRX Compacter zjechali z linii montażowej.

Piąta pokolenie (1991-1996)
Wraz ze zmianą pokoleń, obywatelski wzrósł w wymiarach, dodatkowe zdolności, zyskały nowoczesne systemy bezpieczeństwa, stały się bardziej przyjazne dla środowiska ... a zamiast przeciętnego hatchbacka klienci w końcu zaoferowali stylowy samochód, choć wcześniej projekt projektu Samochody nie były siłą japońskiej firmy. Jednak teraz, dzięki niezwykłemu wyglądowi, nie tylko dojrzali kierowcy, którzy doceniają, po pierwsze, komfort i niezawodność, ale także młodzież, zwróciła uwagę na nowego Sivika.

Szósta generacja (1996-2001)
Najbardziej stylowy, najbardziej organiczny i najbardziej ukochany przez Hondavods Sivik. Oprócz silników, które spełniają ówczesne normy środowiskowe w Kalifornii i ładny wygląd, szósta generacja została zapamiętana przez współczesnych i nową modyfikację, samochód typu R z Schildik otrzymał lekkie ciało, ztworzone w obliczaniu sterowników hazardowych i sterowników , Ulepszone hamulce, różnica zwiększonego tarcia i 185 koni mechanicznych 1, 6-litrowy silnik. Ten hatchback był kochany nie tylko przez Ralistów i Ringerów, ale także do spalania prostych kochanków dla wszystkich pieniędzy, tworząc prawdziwą ikonę sportu motorowego z Sivik.

Siódma generacja (2000-2006)
Siódmego Sivik projektanci postanowili porzucić przednie zawieszenie na podwójnych dźwigniach poprzecznych i zainstalowali stojaki McPhersona, uzyskując w ten sposób zarówno wzrost przestrzeni w przedziale silnika, jak i spadek kosztu maszyny. Pojawiła się także nowa linia silników, a tylne pasażerowie zadowolili teraz absolutnie równą podłogę. Ale techniczne niespodzianki się nie zakończyły: nowa generacja Sivik była szeregowa w seryjnie z hybrydową elektrownią łączącą silnik benzynowy o mocy 65 koni mechanicznych z objętością 1,3 litra i silnikiem elektrycznym o mocy 13 koni mechanicznych. A wysoka prędkość R otrzymała wymuszoną dwukrotną atmosferę, która w wersji europejskiej opracowała 200 sił, aw wersji rynku krajowego wszystko jest 215! Ponadto Japończycy zaoferowano mu różnicę wysokiego tarcia

Ósma generacja (2005-2011)
Ci, którzy skarcili siódme pokolenie Sivik o skromny wygląd i nudną postać, otrzymali w całości, gdy zrobili jego hatchback ósmego pokolenia: agresywny front nowości stworzonej w celowo futurystycznym stylu, zmuszony zwrócić uwagę na Honda Nie tylko lojalni fani marki, ale także wszyscy kierowcy, którzy są, których kierowcy równie nudni przedstawiciele segmentu S. byli zmęczeni, Hondianie zostali przebudowie klienci. I nie stracili! Nawiasem mówiąc, wersja dla Stanów Zjednoczonych (sedany i coupe zostały sprzedane) różniła się w zależności od europejskiego i zewnętrznego i konstruktywnego: w samochodach państwowych istniała niezależna biashole od tyłu oraz skręcająca wiązka w Europejczykach.

Alexey Kovanov
 

Źródło: Auto.mail.ru