Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe
Przegląd nowej generacji Honda Civic 5D. Odmłodzenie
W ogóle, wydaje się, że Honda niedawno wprowadziła rewolucyjną ósmą generację pięciodrzwiowej Sivik. Publiczność była zaskoczona i omówione nowość zrobiła naprawdę niezatarte wrażenie. Dziś zapoznać się z dziewiątym pokoleniu. Nawet zbieg spojrzenie na samochodzie wystarczy, aby zrozumieć, w 2006 roku Honda to dobry grunt na przyszłość, a nowy model tylko poprawia i uzupełnia cechy i podstawy starego. Chciałbym od razu dokonać rezerwacji, w Rosji, sprzedaż nowego 5D będzie nie wcześniej niż w kwietniu rozpocząć w przyszłym roku, a ceny nie są jeszcze zdefiniowane. Cóż, na pierwszy znajomy z samochodem pojechaliśmy do Hiszpanii. W okolicach miejscowości Malaga na doskonały i pół pusty w autostrady poza sezonem YES na skomplikowanych serpentynami górskich, przetestowaliśmy nowość.
Japoński mówi, że nowy Civic została opracowana w ciągu ostatnich czterech lat, biorąc pod uwagę życzenia odbiorców europejskich. Dodają, że niemal wszystkie szczegóły w tym samochodzie nie są nowe, to na pewno zmodyfikowane w celu polepszenia. Ale nawet przy powierzchownym spojrzeniem, to można zauważyć, że urządzenie jest zauważalnie przypominać poprzednika. Więc nie jest platformą pozostała taka sama. . Nikt nie ukrywa tego To prawda, mówi się, że ciało staje się trudniejsze, a dzięki nowej konstrukcji można było osiągnąć mniejszy wskaźnik oporności szyby (ten parametr w wersji 1,8-litrowej interesujące nas zmniejszyła się o 10,8%).
Główne zmiany nie są wykrywane w projektowaniu ze sprzętem. Jednak znacznie zoptymalizowany. Na przykład zarówno zawieszenie zostały ponownie skonfigurowane, aby poprawić komfort jazdy. Szczególną uwagę zwrócono na tylnym, pół-zależny zawieszenia. Twardość belki skrętnej znacznie zwiększona. Konwencjonalne mieszanki kauczuku w konstrukcji tylnego stabilizatora stabilności poprzecznej jest teraz wypełniony cieczą. Oczywiście, będzie to mieć wpływ na komfort, ale. Co razem będzie wymiana gumy przebiegły stanąć później? Zwłaszcza biorąc pod uwagę metki premia dla obsługujących nowoczesne samochody Hondy.
Tak, a silniki kardynalnych zmian nie zmieniły się. W Europie maszyna będzie dostępna z dwoma benzyną i jedną jednostką dieslową. Bilet wejściowy do CIVIC Właściciele Club 1.4 Litr Silnik o pojemności 100 KM (znane jazzowi, nie zaoferuje mu w Rosji). Drugi silnik jest dobrze znany z tej samej jednostki 1,8 litra, jak poprzednio. Prawda, teraz stała się potężniejsza o 2 KM Całkowita moc 142 koni.
Cóż, a dla słodkiego dla europejskiego użytkownika jest potężny i straszny (pod względem momentu obrotowego) silnik Diesel Turbo 2,2 litry I-DTEC. Daje na górach 150 KM i 350 nm! Z nim, Civic 5d może być bezpiecznie uszedł na bramę ogrzewanych hatchbacków do setek.). Skrzynia biegów jak wcześniej. Jest to 6-biegowy mechanik i 5-zasięg automatyczny.
Oczywiście, Japończycy nie mogli oprócz oprócz skuteczności elektrowni i skrzyni biegów. Szereg rozwiązań technicznych ma na celu poprawę wydajności wszystkich systemów, zmniejszają straty tarcia. Na przykład silnik benzynowy 1,8-L otrzymał nową powłokę tłokową, wielostronicową kontrolę generatora. Kanały wlotowe w głowicach blokowych znajdują się styczne, aby poprawić spalanie mieszaniny. Dwu-elektrody świece zapłonowe są stosowane z długimi niciami (jak są interesujące, będą reagować na naszą benzynę?). Zainstalowane lekkie wałki rozrządu i grzejnik. W rezultacie linia nowych samochodów, oczywiście stała się trochę bardziej ekonomiczna i czystsza. W ten sposób wersja Diesla może zaoszczędzić do 20% paliwa i benzyny do 10%.
Jednocześnie, oczywiście nie było systemów pomocy podczas zapisywania paliwa. Na przykład, IDLE STOP (z mechaniką jest zablokowanie silnika po naciśnięciu pedału sprzęgła i rozpocznie się podczas naciśnięcia). Ale ECO pomaga tępić reakcję na naciśnięcie przycisku akceleratora i za pomocą monitów uczy kierowców pedałów bardziej ostrożnie. Z innych innowacji elektronicznych można zauważyć aktywną rejsową kontrolę, system pomocy na górze do góry, automatycznie zawierał światła wyładowcze. Pierwszy mojej dyspozycji jest wersja z silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów. Dobrze, szacujemy przybysz żywy! Zewnętrznie Civic sprawia dobre wrażenie. Konstrukcja wygląda świeżo i istotne, nawet w proporcjach i okiennych otarcia przeszłość pokolenie odgadnięcia. Ale powierzchniach i ich pary są różne. Przednia część jest oryginalna. Od minionego żyrandola nie ma śladu. Są drapieżne reflektory, diody podwozie w postaci pięknych paski. Część twarzy w spektakularny czarnego plastiku.
Ściany boczne są lekko falisty w strefie łuki. Te ostatnie, jak poprzednio, są praktyczne w ramy z tworzywa sztucznego. Łuki są duże, a 18-calowe tarcze patrzeć na nich jako minimum egzystencji.
Silne metamorfozy zostały zrozumiane piąte drzwi, a wraz z nim i cały tył samochodu. Użytkownicy wielokrotnie narzekali na złą opinię tylnej, podyktowane wysokim deski pomiędzy dwa kieliszki pokrywie bagażnika. Teraz została ona spuściła trochę i zrobił cieńsze. To naprawdę pomogło, przegląd poprawić, jeśli nie o rząd wielkości, a następnie dość zauważalnie. Tak, a sam reflektor stał chłodniej niż wcześniej. Jest z latarni diodowych, celowo wypukłe, trójwymiarowe. Daje samochód zza stu ujęciu procentowym w stylu Hondovsky.
Ogólnie rzecz biorąc, nowy projekt podobał. Okazało się nowoczesne i świeże. W uczciwości, pragnę zauważyć, że podstawą poprzednika i do dziś wygląda istotne. Jeśli chodzi o jakość, montaż wszystkich części na wysokości. Na maszynach numery angielski. Najwyraźniej doszli do testu prosto z fabryki w Swindon.
A co salon? Twórcy sami maszynie rozpoznać, że poprzedni 5D, pomimo całej przestrzeni, była raczej grzechotka, a poczucie jakości nie przeszkadzało. Zwłaszcza na tle wózki konkurentów europejskich. Tak, architektura pozostała taka sama. Dostawa na dwie strefy, informacji i zarządzania, z prawej obrotomierz przed oczami i tego samego cyfrowego prędkościomierza. Jest to wygodne i już znane, ergonomia pytania nie powoduje, wszystko w zasięgu ręki.
Materiały wykończeniowe stały się lepsze. Cały przedni panel doskonałej elastycznego plastiku. Śliczne tapicerzy drzwi mają miękką, przyjemną powierzchnię. ciekawe tekstury, coś w symbiozie skóry i błyszczącej tkanki syntetycznej. Dobrze zrobione Hondovtsy, próbował. Szczegół pasuje również nie powoduje pytania. W centrum konsoli w europejskim samochodem, kolorowym wyświetlaczu ekranu. W dolnej części jednostki sterującej monochromatyczny na oddzielnej kontroli klimatu.
Istnieje kolejny wyświetlacz informacyjny, gdzie był wcześniej, pod osłoną. Jeśli muzyka jest włączona lub centralny ekran jest w jakiś sposób używany w momencie, gdy działa system nawigacji, jego instrukcje są powielane na górnym wyświetlaczu. To jest wygodne. Prawda, mówią, że mamy ten bardzo kolorowy monitor, jeśli jest, a następnie daleko od wszystkich wersji. I los drogich nawigacji i danego. Zamiast wyświetlacza zostanie zaoferowana, zwykła jednostka sterująca multimedialna. Nawiasem mówiąc, maszyna z multimediami jest przyjazna, obsługuje wejścia USB i wideo, znajdują się w podłokietniku.
Krzesła Hondovsky są dobre. Gotuj ciało, zapewniając dobre wsparcie we wszystkich kierunkach. Pomimo faktu, że osusza nowych przedmiotów zmniejszyła się (twórcy wyjaśnili to potrzebę zwiększenia zwisów na rzecz bezpieczeństwa biernego o zachowaniu długości maszyny), nie zauważyłem specjalnej redukcji w wewnętrznej przestrzeni. Za wszystkim jest również przestronny.
Ogólnie rzecz biorąc, z praktycznymi pozycjami silenu Hatchback. Przednia lokalizacja plantatorów salonowych zbiornika paliwa. Podłoga w drugim rzędzie jest praktycznie nawet. Pień jest olbrzymi 477 litrów w standardzie (dla Europy, bez pełnowymiarowych części zamiennych) i 1378 l w złożonym. W tym samym czasie tylne siedzenia, takie jak jazz, można przykręcić poduszki. Od razu znajduję wygodne lądowanie. Widać, że Japończycy nie zrobili samochodu dla siebie, ale dla Europejczyków (w kraju rosnącego Sun Obywatelskiego 5d, jak wiadomo, nie jest to sprzedaż w wersji cywilnej, proponuje się tylko typ R), i zadbali o adekwatność korekt. Nowa pulchna wielofunkcyjna kierownica leży w rękach. Wygodne i przyjemne, jak natychmiast.
Maszyna jest wyposażona w klawisz chip, zacznij od przycisku. Silnik przychodzi do życia w milczeniu i działa cicho. Przez izolację hałasu japończycy w ogóle bardzo dobrze się zbliżały. Dawny grzechotanie nie jest odczuwany. Co więcej, ma to zastosowanie do ruchu w gęstym ruchu miejskim, gdy hałas ulicy po prostu znika z podniesionymi okularami i przy dobrej prędkości. Jednak warto rozważyć jakość europejskiego asfaltu. Zobaczmy, jak będą na naszych drogach ...
Zawieszenie naprawdę stało się bardziej miękkie. Lepsze filtry małe i średnie nieprawidłowości. Ale ruchy zawieszenia w doznach pozostały na tym samym poziomie. Jeśli droga jest opakowana z Ughabs, potrząsnął siodłami jest dość zauważalne. Ale mimo to można stwierdzić, że w ogóle poziom komfortu obiektywnie wzrosła w porównaniu z poprzednikiem.
Czy cierpisz z tego postępowania? Brak uczucia. Ponadto, twórcy przypomniał powerover elektryczny, koncentrując się na informacje zwrotne. To zawsze chwycił ją na rafinowanych hiszpańskich drogach. Tak, i ostrzejsze ruls samochodów, ponieważ przełożenie mechanizmu została zmieniona. Osławiony Hondovsky AZART jest zachowana w zarządzaniu. Sivik nadal uwielbia szybką jazdę i niepostrzeżenie spanks Posiedzenie jechać szybciej i bardziej agresywnie przechodzić zakręty.
Ale to nie bardzo kochać długoterminową charakterystyczny wisiorek Rosji Ostre doły kwestię otwartą. Podczas testu, nie było część ubogich górskich drogach Hiszpanii jakości, ale całkiem znośny sprawie norm krajowych. Tam Sivik okazał się godny, bez poziomowania i stała kontrola czuł dobrze. Ale powtarzam, to było daleko od złej drogi, a nie było tam spiczaste otwory w zasadzie.
Nieco później, udało mi się spróbować w przypadku prawdopodobnie potencjalnie najbardziej obiecującego wersji na naszym rynku z 5-biegową automatu. Przez zarządzania, pełnej równości z mechaniki. Ale głośnik jest gorzej. Jest to przede wszystkim ze względu na fakt, że przełożenia automatycznej skrzyni biegów jest bardziej rozciągnięta, ponieważ przekładnia jest mniej. Tutaj tradycyjnie mają kradzież płatki dla tych, którzy lubią się bawić jeźdźca. W ogóle, dynamika nowej Sivika, jak i jego poprzednik, luzem. I kiedy chcę iść i rzucać na wszystkie pieniądze, to nie jest po prostu za mało. Mimo to, silniki sugerują Hondę dla jego bestsellera. Zwłaszcza w formacie rynku rosyjskim. W Europie, przynajmniej tam jest potężny diesel ... Jak dla układu hamulcowego, to nie było bez poprawy. Jednak to nie było możliwe, aby w pełni sprawdzić działanie systemu, w kontekście tego badania można stwierdzić jedynie, że dobrze radzą sobie z zadaniami, zarówno cywilnych czułością i skutecznością.
Ogólnie rzecz biorąc, nowy Civic spodobał się nowy Civic. Pomimo faktu, że szarpnięcie kardynał nie stało, mamy jakościową, spektakularne, oryginalne i bardzo praktyczne puff właz z dobrym poziomie europejskim. Całkowite roczna sprzedaż tego samochodu planów Hondy na znak 100.000 egzemplarzy. Ilu z nich będzie mieć pełną niepewności i duży problem. I kwestia ceny jest w dużej mierze.
Specyfikacja Honda Civic 5D
typ silnika Inline 4-cylindrowy, benzyna
robocza objętość (cm3) 1798
Moc (KM przy prędkości obrotowej) 142/6 500
Moment obrotowy (NM rpm) 174/4 300
Przejdź z przodu
Transmisja automatyczna 5-biegowa lub mechaniczna 6-biegowa
McPherson Front Zawieszenie
Zawieszenie tylna półstata z belką
Hamulce przednie wentylowane dyski
Tarcze tylne hamulca
Długość (mm) 4 285
Szerokość (mm) 1,770
Wysokość (mm) 1 472
Podstawa koła (mm) 2 605
Prześwit (mm) 150
Masa krawężnika (kg) 1238 (automatyczna skrzynia biegów), 1205 (manualna transmisja)
Zużycie paliwa 8.7 Miasto, 5.8 Tor (Automatyczna skrzynia biegów)
7.3 Miasto, 4.9 Trasa (MCPP)
Maksymalna prędkość (km / h) 210 (automatyczna skrzynia biegów), 215 (MCPP)
Przyspieszenie do 100 km / h (SEC) 10.9 (Automatyczna skrzynia biegów), 9.1 (Transmisja ręczna)
Źródło: Drom.ru.
