Test Drive Great Wall Hover H6 Od 2011 SUV

Hover H6 i Hover M2 lub jak wypracowaliśmy destylatora

W wyścigu Auto Peking-Moskwa zgodziliśmy się wziąć udział w nowoczesnym życiu w Middle Królestwie i przetestować najnowsze wiadomości o świetnej ścianie: Hover H6 i Hover M2 Crossovers. Słyszałeś o nich? Nic niesamowite: te samochody są nadal nieznane Rosjan. Ponieważ pierwsze samochody jechali do Rosji ... My, uczestnicy Rajdu!

Jednak słowo jechało zbyt głośno: W przeciwieństwie do rzeczywistych destylarni, dziennikarze zostali zastąpili wzdłuż trasy. Mam sekcję Beijing-Chita, więc o tym, jak nowe dzieci zachowują się na złamanych rosyjskich drogach, nie mogę nic powiedzieć. To sprawdzimy, gdy odbędą się rosyjskie testy nowych produktów. Ale wrażenia, aby sporządzić pierwszą opinię o samochodach, okazało się wystarczająco dużo.

Hover H6: Pierwszy akord maestro doofel
Czy znasz nazwę Doifel? Ten facet namalował poprzedniego Mercedes-Benz M-Grade! A teraz Matthias Doifel jest odpowiedzialny za styl Great Wall Brand. A Crossover H6 jest jego punktem wyjścia w nowej pozycji. Chodzi o to, że nie jest już klonem innych maszyn, nie przeraża nierównego koloru i zapachu fenolicznego. Podczas gdy śmialiśmy się z samochodów z Bliskiego Królestwa, nauczyli się tworzyć nowoczesne modele! Przynajmniej zewnętrznie.

Strukturalnie, H6 nie jest również znokautowany z kohorty nowoczesnych przejazdów. Korpus łożyskowy, niezależny zawieszenie, napęd przed frontem lub czterokołowym (z tylnym sprzęgłą sprzęgającą przez zespół elektroniczny). Silniki trzy: dwie benzyny 2.0 i 2,4 litra i turbodiesel. Wszystkie silniki idą wraz z mechanikami (Diesel Six-Speed), a automatyczne transmisje będą późniejsze.


Hover H6 jest dostępny na nowym, wypchanym nowoczesnym wyposażeniem wielkiej fabryki Wall w Tianjin, gdzie ostatnio odwiedziliśmy. Zgadzam się, że żyjemy nowicjuszem wygląda lepiej niż strona testowa fabryczna!

Wewnątrz tych samych pasażerów nie mówią nie wierzyć! Mercedes-Benz M-Grade Sample 2005. Zobacz siebie: charakterystyczny lokalizacja systemu wentylacyjnego systemu wentylacyjnego, obrotometru i prędkościomierza podwójnej lufy, pokryte wizrem przyjaciela ... tylko skrzynia biegów jest kontrolowana nie przez subwoofera, ale znana dźwignia, ochrypła na Hondovsky (Rozpoznawaj Honda Cr-V?) Naciśnij.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest dobre do dekoracji, designu i sprzętu. Siedzenie kierowcy było zadowolone z przyjaznego profilu, a początek optymalnej średnicy z pływami w miejscach chwytaka wygląda tak, jakby to zrobiono dla znacznie drogiego samochodu. Najjaśniejsze miejsce wnętrza jest dużym ekranem w środku konsoli środkowej, do której wyświetlane są informacje multimedialne.



Z góry wnętrza Hover H6: Należy pamiętać, że wyświetlacz między urządzeniami pokazuje ciśnienie w oponach. Dolne darczyńcy ideologiczne: lewo w przeszłości Mercedes-Benz M-Class, tuż przy obecnej Honda Cr-V

Do tylnej sofy znajdującej się nieco nad frontownikami, musisz dumać. Wiele miejsc, nachylenie pleców jest regulowany, ale farsz jest surowy (wielu japońskich jest również zgrzeszczonych). Jako odszkodowanie czystej krwi dźwięk systemu akustycznego: mówią, że muzyka na wielkim muru dostarcza chińskiej rośliny, produkując akustykę dla bardzo, bardzo znanej firmy z Europy.

Ale główny układ użytkownika to dwupiętrowy pnia: komora ładunków jest podzielona na sztywną półkę, która wytrąca nawet ciężko. W razie potrzeby półka jest łatwo usuwana, a przestronna komora prawidłowego formularza jest zwolniona dla bagażu. A jeśli wolumin nie wystarczy, można opanować asymetryczną sofę połowa sofy w składanych stanach tylnych siedzeń tworzą gładką podłogę.


H6 przyjemnie zaskoczony wysoką jakością materiałów wykończeniowych w niektórych miejscach nawet miękki plastik! A także patrząc na japoński przemysł samochodowy, Chińczycy byli zafascynowany błyszczącym czarnym plastikowym i metalowym wykończeniem

Me-e-e-moralnie odpuść sprzęgło, płynnie naciskać pedał gazu, żartowali kolegami, ponieważ zacząć od Diesla H6, bez inscenizacji, można było być trochę. Jest to częściowo obwiniać długoterminowy pedał sprzęgła, który chwyta na samym początku. Jednak głównym zasługą awarii wyjściowej należy do 2,0-litrowego silnika wysokoprężnego, który wyraźnie brakuje momentu obrotowego na Nizachh.

Ale! Silnik jest silnie przesuwa już z jednego i pół tysiąca obrotów, a fala przyspieszenia dopiero po czterech tysięcy. A jeśli przełączasz transfer na czas, możesz nawet cieszyć się jazdą. I nie chcę usunąć prawej strony z wygodną dźwignią skrzyni biegów z krótkimi uderzeniami i wyraźną fiksowaniem.


Na idealnych chińskich drogach, czasami udało im się przyspieszyć do maksymalnie 180 km / h. Ale miejsce, w którym okazało się, że sprawdzanie pasabilizacji Khovera, koledzy znalezili tylko w Rosji, na brzegu Bajkału ... Ech, przepraszam, musiałem latać wcześniej!

Sześćder jest zarządzany. Wystarczy wysiłki na Branca, a czułość jest ostra dokładnie tak bardzo, jak duży zwrotnica potrzebuje wyraźnie kontroli kierowniczej na rynku europejskim! Na asfalcie zawieszenie nie denerwuje rolek ani wnętrzności. Byłoby europejskie, mniej śliskie, opony ... wtedy pojawiłoby się zapas na hamulców, co teraz nie wystarczy.

Ale istnieje podejrzenie, że zebrane podwozie kierowcy na dużych sznurach zostaną zamknięte na uderzeniach, a dzwonek pukania kamieni i piasku wzdłuż łuków kołowych zmusi się na dodatkową izolację hałasu. Jednak przy naleganiu rosyjskiego importera (na wniosek Rosjan, Chińczycy szybko reagują) Wielki Mur może przygotowywać egzekucję na złe drogi.


Ruch w kolumnie, który niedoświadczeni kierowcy są ciągłe przyspieszenia i hamowanie. Nie najbardziej optymalny tryb, aby oszczędzać paliwo! Ale mogłem łatwo udostępnić średni koszt 7,0 litrów na 100 km

O Pełnym dysku Nie mogę powiedzieć sprawnego opisu niczego, gdzie byłoby możliwe przetestowanie działania transmisji, po prostu nie przyszedł. Ale nie ma niespodzianek, aby czekać: Hover H6 Typowy zwrotnica (po raz kolejny przypominamy o sprzęgie w napędzie tylnej koła), a ograniczniki przepuszczalności są zarówno elektroniczny obwód transmisji, jak i danych geometrycznych. Jedno słowo parkoatnik.

Czy Rosjanie gotowi zapłacić ponad 700 tys. Na Crossovera z Środkowego Królestwa? Sądząc po tym, jak Boyko rozbiega się w Hover H5, gotowy. To prawda, że \u200b\u200bpięć jest pełnoprawnym SUV ... szósta musi kosztować jak najwięcej: dla podstawowej, ale tradycyjnie hojnie wyposażonej, wersji (napęd przed wnętrzem, 2,0-litrowym silnikiem benzynowym) poprosi 699 tysięcy rubli. Ale koszt innych modyfikacji jest nadal nieznany.

Hover M2: Chiński czytanie japońskiej klasyki
Zapotrzebowanie na małe przejażdżki stale rośnie: po sukcesie SUZUKI SX4 / FIAT SEDICI, NISSAN JUKE przybył na rynek, Nissan Juke, Duszy Kia ... i chiński konkurenta, Baby Great Wall Hover M2 (z nosa do ogona Trochę więcej niż cztery metry), pojawił się teraz, chociaż jego podwójny o nazwie Coolbear jest wyprodukowana ponad cztery lata! Podwójnie? To jest: M2 to wersja terenowa niedźwiedzia.

W tym samym czasie, sam Coolbear jest klonem japońskiej Toyoty BB. Ale Hover M2 jest nieco rysowane przez Chińczyków, a od japońskiego progenitora wyróżnia się inną dekoracją z przodu i uruchomienie tylnej optyki. Jest to ten sam prostokątny, z płaskimi ścianami bocznymi, wysokim linte szyby, ale ... bardziej przyjazny.


Cztery bliźniaki: japońska Toyota BB (dolna w lewo) ewoluowała w Scion XB (wyśrodkowana) na rynek amerykański, wtedy pojawił się chiński wspaniały COLLBEAR COLLBEAR, który zmienił ekspresję twarzy, aby stać się crossovovove Hover M2

Dring dla wygodnego uchwytu pod naturalnym uchwytem i okręgam ... Toyota BB. Różnice tylko w małych szczegółach, takich jak posrebrzane deflektory systemu klimatycznego. Ciężki plastik jest zamontowany starannie, ale przyciski są wciśnięte mniej płynnie, a dźwignia nie potrząsają tak smugi jak facet Toyotovsky.

Dla tych, którzy nie znają japońskiego prototypu, zauważam główną cechą chińskiego skopiowanego przez Chińczyków, składa się z samolotów i kątów bezpośredniego. Ogólne wrażenie Ergonomii: Wygodne jest wygodne do wygodnego w wygodnym krześle i wybierz optymalną pozycję, nawet ogromny bajgiel i jest dostosowywany tylko wysokości, kierowca każdego wzrostu będzie w stanie.


Dolny Scion XB i z nad Chińczykiem. Drogie sprzęt różnice są większe: dobrze zapakowany klimat kochanka jest kontrolowany przez przyciski, salon jest ozdobiony skórą, a zamiast skromnego magnesu pasa ruchu Multimedia TV

Jeśli chodzi o pojemność, wersja Off-road Coolbear jest naprawdę fajna! Spójrz na zdjęcie i przekreślluj liczbę półek i kieszeni: Długa półka w czasie szyby szyby, dwie półki po bokach kolumny kierownicy i jeden z dwóch, trzy, trzy i cztery, jak również stojak od strony pasażera pięć. Plus full-fledged rękawicy, pojemnik na drobiazgi i kilka przedziałów na panelu centralnym ...

I ty? Nawet tu gracz koszykówki tutaj. Tak, nie tylko wyjdzie, ale łatwo rzuci nogę do nogi i nie spoczywa na głowie do pułapu przestrzeni i długości, i jest mnóstwo głowy. Inne minivany zazdrości! Dostęp do małego pnia (nieco ponad 250 litrów) jest wygodne, ale nie ma wystarczającej ilości siatki oddzielającą przedział pasażerski z towaru.


Kombinacja przyrządów znajduje się w środku panelu i jest wykonana w postaci dużego spodku, w którym para strzałek prędkościometru i obrotomierza biegów, a jednostka lampy sterującej jest zadokowana po prawej stronie tego projektu.

Technicznie Hover nie różni się od modelu COLLEBEAR. Dzięki jedynej różnicy, że napęd z trzepaku jest frontem, a M2 jest wyposażony w sprzęgło, które przesuwa część momentu obrotowego do tylnych kół, jeśli przedni stał się zatrzymany. Reszta pochodzi z Coolbear. Nawet silnik, 105-silny półtora półtora, prowadząc swoją historię ... racja, z Toyoty BB. A potem nadszedł czas, aby zapamiętać Matrę: Nie wierzę!

Nie wierzę, że silnik tego wielkiego muru ma japońskie korzenie. We wszystkich znakach silnik jest naprawdę podobny do Toyotovsky 1NZ. Ale gdzie jest postać? Zakres roboczy jest niezwykły wąski, możliwości trakcji są skromne, dlatego przyspieszenie dzieje się bez smaku. I konieczne jest pozwolenie pedału przyspieszenia, ponieważ maszyna dochodzi do dużej wielkiej żaglówki.


Typowy samochód miejski był niezwykle dobry na uszkodzenia dalekiego zasięgu. Szkoda, że \u200b\u200bprawie pionowa szyba szybko się zmniejsza Moshkara ... ale widoczność jest doskonała!

Ale w urządzeniach Hover M2 nie jest zły. Neutralne obracanie, przejrzysty wysiłek rampy, szybkie przewidywane reakcje. Rolki są świetne, ale są logiczne i naturalnie tak bardzo, że postrzegają ich jako sygnał ostrzegawczy, jest niebezpieczny, lepiej jest spowolnić tutaj. W całości mówię, że obsługa najmniejszych harderów prosi o firmę cztery.

Na Autobahn EMCA utrzymuje doskonałą prostotność ruchu, a podczas przebudowań nie denerwuje się szczelności, która jest charakterystyczna dla wielu kompaktowych hatchbacków. Komfort jest również na poziomie: a gładkość udaru, a intensywność energii zawiesinowej jest godna oceny dobrze dla niespodzianka EMCA, nie głośna i nie drżenie. A jeśli porównujesz Hover M2 i Toyota BB, możesz bezpiecznie podsumować: kopia Verne!.


Dla pełnej harmonii z samochodem, chciałbym bardziej dbać o szczegóły. W międzyczasie przeniesienie pięciokrotnej mechaniki nie wystarczy i wyraźnie i wyraźnie, opony wyruszają wcześnie z zamierzoną trajektorią ...

Ci, którzy zakłopotany wiszące nad drogim szczęki przedniego zderzaka, pospiesz się uspokoić: w dolnej części niemowlęcym uczciwy 190 mm prześwitu drogowych! Więc możesz iść z asfaltu na drodze. Pod warunkiem, że jest to linia kraju lub po prostu połamane drogach miast wojewódzkich: nie zapomnimy, że napęd na cztery koła tutaj syntetyczny i nie lubi długotrwałe zatrzymanie.

A teraz pamiętajmy ponownie o cenę Khovera. W przypadku wersji napędu na wszystkie koła zapytało 499 tysięcy rubli. W Renault Duster! Nazwa i przedstawiciele Wielkiego Muru są wymawiane bez ograniczeń. Jest to jasne dla wszystkich, że ten samochód francuski zapytał poprzeczkę dla całego segmentu w nadchodzących latach. Hover M2 nie gorszy i nie lepszy od drugiego jest: z dobrym wnętrza, godne obsługi i ... przez cenę wieży.

Chiński przemysł samochodowy: Czy nauczyli się robić samochody?
Czy samochód naprawdę są tak dobre? Koledzy poprosił mnie, czytając ten materiał. Zobaczmy trzeźwo: Hover M2 jest klonem wysokiej jakości japońskiej Toyoty BB, samochodu, który charakteryzuje się wyważonych cechach konsumentów sama. Chińczycy wtryskiwana tylko w części ustawienie silnika, ale reszta, w tym wnętrza i zawieszenia, został skopiowany na odpowiednim poziomie.


Hover H6 jest próbą przez Wielki Mur, aby udowodnić światu, że chiński przemysł samochodowy nie może tylko kopiować, ale także tworzyć własne produkty. A szszerca okazała się naprawdę warta! Podczas gdy zawieszenie krótkim prędkość jest przestraszony (Eh, aby sprawdzić go na rozbitych drogach regionu Moskwie!) I brak w magazynie na hamulcach wspomniano powyżej.

Nie możemy również nic powiedzieć o wiarygodności tych maszyn. Sądząc po opiniach z właścicieli, Hover nie daje żadnych specjalnych problemów. Ale! Do tej pory byliśmy zaznajomieni z niepotrzebnych samochodów ramkę, a tu rozjazdy, techniki są bardziej skomplikowane i delikatne. Otwarty pytanie w zakresie bezpieczeństwa biernego: każdy wie, że normy rosyjskie są mniej twarde niż szacunków w systemie EuroNCAP.

A co najważniejsze, to nie będzie można kupić samochód z Chin dla żartu: M2, znaczna pół miliona rubli proszone są o M2, a metki dla H6 zaczynają się znakiem 700 tys tyle prosili dla Koreańczyków. A dla poważnych pieniędzy, kupujący ma prawo żądać poważny samochód! Na drogach, Khovers nie wydaje chińskiego rzemiosła. Zobaczmy, co pokaże doświadczenie operacyjne.

Alexey Kovanov.
Zdjęcie Nikita Vasilenka i Irito
 

Źródło: Auto.mail.ru.