Test Drive Geely Emgrand Sedan od 2009 Sedan

Wszystkie zdjęcia Geely Emgrand Sedan od 2009

Test Drive Geely Emgrand z Drom.ru. Co proszę „chińskiego” do 539,000 rubli?

Przejażdżki? Tak oczywiście. Zwalnia? Cóż, jakoś spowalnia. Obraca się kierownica, pedały są dociskane, przełączniki biegów. Tak, siedzenia są skórzane i magnetol z dużym ekranem, karty SD i wejście miniUSB. Jest to opis Geely Emgrand i wykończenia.

... Wiesz, z chińskimi samochodami, to nie zawsze jest łatwe w sensie werbalizacji doznań. Wszelkie epitet uneacle, nie dość dokładne lub bardziej integralność, będą rozpatrywane pod lupę. Istnieje wiele przewrotnych czytelników. Adepci i Haters przemysłu chińskiego Auto równie nie rozmawiają na argumenty, ale emocje i wykrzykniki. Dystrybutorzy i sprzedawcy: Z tych konstruktywnych dialogów są możliwe tylko około fraza jest doskonałym maszyna. Cóż, sami Chińczycy, którzy robią tłumaczenia rosyjskojęzycznych notatki w Google Translate i wysyłanie listów później, w których elementy udowodnić, że autor jest mały idiota. Ale chiński przemysł samochodowy jest interesujące dla mnie, staram się przeżyć każdy nowy produkt osobiście. Ale co zrobić wtedy, gdy drzwi slam w dół, a klawisze są podane? Macha w definicjach, starając się uciec od ciężkiej definicji? Nazywać rzeczy własnymi nazwiskami, wiedząc, że wszelkie wątpliwości w doskonałości samochodu zostaną podwyższone w randze sabotażu przeciwko suwerennej Chinach?

Nie jest łatwym zadaniem, tak. Zróbmy to: będę pisać, jak to jest, i sam zdecydować, w jaki sposób autor był obiektywny i unpredict. OK? Udać się.

Po raz pierwszy, Geely Emgrand Widziałem na Motor Show w Moskwie pod koniec sierpnia. Następnie samochód wykonany trochę nawet szokujące wrażenie: Na tle tej doptop MK i MK-Krzyż Emgrand wyglądał absolutnie Europejskiej. Spektakularne, wszystko tak musujące w promieniach Sofita, jak gwiazda pop. Bardzo podobały mi się salon i jakość oraz design. Nie ma Volvovskoy wyrafinowania w stylu Emgrand jeszcze, ale można już mówić o estetyce bez cudzysłowów.

Potem musiałem czekać przez miesiąc, aż pojawi się samochód w parku prasowego urzędu moskiewskiej Geely. I oto jestem pierwszy z dziennikarzami, którzy otrzymali pełnomocnictwa i wjechał w Moskwie.

Emgrand jeden z niewielu chińskich, które czasami zamienia się wokół przechodniów i ciekawe zainteresowanie właścicielami wazonów. Jest z zainteresowaniem: co to jest? Te linie ... Tak, tak ... widziałem, ale nie pamiętam, gdzie. Oto ta charakterystyczna abis ... Coś z Kia Spectra, coś w rodzaju profilu bocznego pnia, ogólniej od Mercedesa W221! Trapezoidalne przednie reflektory, elegancko rozszerzające się na skrzydłach, jest to moda Jeszczna końca lat 90-tych, ale wygląda fajnie. Znakomita krata grzejnika A La Victor Tsoi jest również odważna i przekonująca, a także duży emblemat, wyraźnie stylizowany pod rosyjską. Oddzielna emblemat została wysłana do historii trzy lata temu, gdy chińskie zakłady samochodowe na fali wsparcia państwa po kryzysu skierowały się do Boga-News, że zaczęli produkować nie tylko nowe modele, ale także nowe marki. Emgrand zaplanowano Geely jako luksusowa marka. Konstrukcja marki nie była bardzo zastanawiająca się, chiński ukończył, ale nie wyrzucić dobrego emblematu, prawda?

Salon elegancja w przybliżeniu tych samych właściwości: zestaw znanych rozwiązań stylistycznych przesuniętych w nowym porządku. Ale tutaj, ze starannym wyglądem, pojawiają się chiński. Nie jest w projekcie, ale w praktyce najbliższe. Takie jak pomalowane przyciski na knunki dziewiarskie i malowane nie w masie, a na powierzchni: po półtora roku srebro wysiadam, falując żałosny spektakl. Lub w widoku zegarka pod górnym daszkiem konsoli centralnej: istnieje tam bezpłatne miejsce, a wyświetlacze są wykonane przez małe, musisz rówieśnik. I schludny ...

Mój Boże, kiedy to się skończy, eh? Kiedy chiński przestanie liczyć niebieskie oświetlenie ze znakiem luksusu? Jest to dysonans poznawczy: roszczenie o dobry gust i skrajnie niebieski spodek i klimat. Konieczne jest odrzucenie miłośników błękitu, do chrzanu, aby odrzucić z przemysłu samochodowego, bez dnia i na ten temat.

Skórzane siedzenia (w samochodzie przez 539 000 rubli.!) Gładkie, bez fałd, centralne części foteli są ogólnie perforowane. W kabinie nie jest jedną częścią światła, dywan jest również czarny: może w razie potrzeby. Fotel kierowcy jest kontrolowana przez napędów elektrycznych: ruch wzdłużny, nachylenie tylnej i oddzielna nachylenie przedniej i tylnej poduszki, które w zasadzie można oglądać zarówno jako korekta wysokości. Jest jeszcze na cztery koła, który jest regulowany przez backup nieznacznie powyżej zadania. Lądowanie jest normalne w najprostszy tego słowa znaczeniu: usiadł pękło, dostrojony i zapomniał, nic bardziej irytujące. Jestem pewien, że Chińczycy po prostu wziął trochę europejski samochód i sumiennie przeniósł stosunek wszystkich punktów odniesienia lądowania. Jak również interpordability z kontroli. Milimetr na milimetr. Pamiętam, kilka lat temu, gdy chińskie firmy były zaangażowane w bezpośrednim plagiat, to nawet kopiując początkowe próbki, udało się puchnąć i zrobić gorzej. A teraz nie ma plagiat, ale można usiąść na Corolla lub Aster próby środku dwóch tysięcy.

Wszystkie inne dekoracje na zdjęciach: doskonały skórzane koło kierownicy, a tamtejsze grafika klimat kontrola, plastikowe wkładki do czarnego drewna, cienkie chromowane obręcze wokół deflektory, obecność zapalniczki w przypadku braku wbudowaną popielniczką, podłokietnik z dwa oddzielne pudełka, klapa sufit z napędem oraz sztywną kurtyny, sześć (sic!), poduszki powietrzne, zasłona siatki z przodu tylnej szybie, pręty zagłówka z tyłu pleców krzesła, zagięte na dwie nierówne części ...

Ale nie ma nic o muzyce, o muzyce, oprócz tego, że ekran jest podświetlony dvornin wszystkie te same haniebną niebieski. To nie było możliwe zastosowanie zaawansowanego centrum audio i nawigatora. Tak podróżował trzy dni, słuchając humor FM. Trzy dni Petrosjanem i Zadornov w chińskim samochodem ... dobrze, że mnie zrozumiał. Mogę tylko powiedzieć, że w większości magnetofon radio, głośność jest bardzo niewygodne, to lepiej zrobić z przyciskami na kierownicy.

Przednie prawe koło przerwałem niemal natychmiast. Ale o tym trochę później, podczas gdy mam wolny czas. Czy wiesz, co żart? Rezerwa jest normalna, pełnowymiarowa, na dysku odlewu, ale ... inna średnica! 15 cali zamiast 16. Cóż, że Chińczycy zaprojektowali samochód pod 15-calowymi kołami, a następnie zmienił zdanie i zaczął umieścić 16 cali. A co, fajnie. Nisza w bagażniku pozostała taka sama, 15 cali, nie zmieniać tych samych znaczków dla takiej zwykłej okazji. Ponieważ przedstawiono przedstawicielstwo, taka decyzja wymagała nawet indywidualnych procedur certyfikacji i obowiązkowa naklejka ostrzegawcza: prędkość nie jest wyższa niż 120 km / h.

Wewnątrz części zamiennych są zagnieżdżone z dobrym plastikowym pojemnikiem ze wszystkimi gniazdami narzędziowymi, Balonikiem, nawet usuwaniem zatyczków z tworzyw sztucznych na nakrętkach.

Ale pod rezerwą pierwsze oczywiste przebicie producentów, w tym przypadku dewniku: podkładka mocująca wibracje spadła i zaczęła się kruszyć. Jest to cholernie dziwne, ponieważ jest w tym miejscu, że wibracja-wsi nie przeżywa żadnych wpływów zewnętrznych w ogóle. Po prostu nie trzymać się, ale rzucili: i tak przyjdzie.

Przestrzeń bagażu jest wykonywana wyłącznie kompetentnie: próg jest niski, a tapicerka na pokrywie jest, a wzmacniacze krzyżowe nie utrudniają fragmentu do wnętrza przez plecy z tylnych krzeseł.

Istnieje wewnętrzny uchwyt do zamykania, a nawet oddzielnego pokrętła odblokowywania blokady pnia od wewnątrz. Jeśli jesteś chajanem, mieli szczęście na lesie w pniu Geely Emgrand, rozważmy, szczęśliwie, jest szansa.

Patrzymy na dno. Układ i architekturę podwozia są absolutnie średniej, McPherson z przodu plus w kształcie litery U w sekcji belki z tyłu, z osadzonym prętem stabilizatora Erzatów.

Tanie i sprawdzone rozwiązanie, z akceptowalnymi kinematykami. Czy jest to zewnętrzne, aby obrócić koło z dużymi rolkami prowadzi więcej niż z niezależnym zawieszeniem. Paleta silnika i skrzynia biegów skrzyni korbowej są chronione naturalnie narciarstwem podłużnym podramki.

Na patelni olejowej Alas, najwyraźniej widać silną mglistą mglistą, w fabryce niezbyt ostrożnie skręcił korka lub, najprawdopodobniej nie zniósł pralki z brązu.

Szyna sterująca jest zamocowana na podramce, która kompetentna nie będzie przekazywana do chwil na osłonie silnika. Oczywiście jest z agentem hydraulicznym. Ponadto, zgodnie z tradycją chińską, zbiornik rozszerzający Góra zajmuje jedno z najważniejszych miejsc w kapturze. Hydralicel jest wyposażony w oddzielny wymiennik ciepła, jego pętla jest zamocowana na prawym elemczecie bocznym, w całkowicie niepodlenionym obszarze.

Jednostka zasilania jest dołączona na czterech podporach, przednie wsparcie ma zaangażowaną konstrukcję: masywna dziąsła z kompleksu kształtu ma nadzieję na niego, co nie złagodzone. Po prostu wiszące w powietrzu. Zastanawiam się dlaczego?

Emgrand podróżuje osobliwa. Aktywa jest stałym podwoziem i bardzo wygodnym zawieszeniem. Komfort, w tym przypadku jest to okazja, aby nie spowolnić prędkości na żadnych nieregularnościach miejskich, w tym policjantów leżących, podczas pozostania profilu drogowego. Sprawa, gdy wiedza jest całkowicie denerwująca. Przez blokowanie, wzdłuż szyn tramwajowych, można jechać tak pewnie i szybko, jak w płaskim asfalcie, elastyczne elementy nie pozwolą na koła koła, a amortyzatorami znajdowały się w czasie pomiarowych oscylacji. Jeśli podejmiemy standard intensywności energii Logana, zawieszenie Emgrandu nie osiągnie go najmniejszego.

Ale wszystko to ma niewielki stosunek do rzeczywistości, ponieważ w regularnych chińskich oponach z apokryficznymi nazwami Giticomfort 228 (Wymiar 215/55R16) nie może mieć żadnego blokowania mowy. Pamiętam, napisałem na początku, że złamałem koło? Więc uderzyłem go na pierwszego ruchu przez szyny tramwajowe. I nie powiem, że prędkość była wysoka.

Prawdopodobnie Gititomfort jest wykonany z odpadów przemysłu odpadów i dobrze, jeśli na wszystkich oponach! Oszczędziono również na kompozycji gumy (przy minimalnym hamowaniu na asfalcie znajduje się znak cząstek tłuszczowych), na gwintach przewodów, na grubości wspornika. Uchwyt nawet na suchym asfalcie jest minimalny, a na mokrej jazdy zamienia się w grę dla przetrwania. Sidewalls wspina się na najbardziej nieszkodliwych obręczach, prowadzenia są niejednoznacznie wysokie. Oczywiście siła ściany bocznej nie pozostawia szans na miejską terenową drogę, opony po prostu przebija. Nawet wzrost ciśnienia do 2,5-2,7 barów pomaga niewiele, chociaż oczywiście maszyna stabilizuje. Ale kosztem komfortu.

Oczywiście z takimi kołami nie ma sensu mówić o niuansach kontroli Emgrandu. W jakiej chwili poślizg rozpocznie się, jak intensywnie rozwija się na oponach Gitomfort dla wszystkiego, czego można odgadnąć.

Istnieje inny czynnik ograniczający: hiperprodukuliczność kierownicy energii. Jest tak hiper, że kierownica w ogóle nie przekazuje opinii. I nie muszę mnie obwiniać w tendencję do szacunków kategorycznych: dokładnie tak jest! Całkowicie pusty zero, brak reakcji powrotnej na taksówkę. Jak w taniym symulatorze komputera. A co jest charakterystyczne, w reprezentacji o tym problemie, wiedzieli od samego początku, przed rozpoczęciem sprzedaży Emgrandu w Rosji. Taka wiedza nabycia jest łatwa, wystarczy przeczytać ukraińskie fora właścicieli Geely Emgrand na Ukrainie, model jest sprzedawany przez prawie rok.

Ta wiązka pustej kierownicy plus złych opon i sprawia, że \u200b\u200bEmgrand jest nieodpowiedni do wszelkich testów stabilności i sterowalności. Jest denerwujący, ponieważ obie są dość proste, aby naprawić. Ale Chińczycy, wiedząc o problemach, kontynuuj politykę nieinwencji w projekcie.

Silnik o zadeklarowanym 126 KM nie ma szczęścia, częściowo tego uczucia jest inspirowane przez najbardziej przyjazne dla środowiska stosunków przekładni w transmisji. W przypadku jazdy dynamicznej pedał gazu musi być głupi w podłodze, nie stosuje się pozycji pośrednich. W każdym razie wał korbowy wiruje się z Lenza, jakby Chińczycy włożył gumę między pedałem a przepustnicą, a ona wyciąga cały czas, lekko zakrywając przepustnicę. Można by podejrzewać projektantów w niezbyt starannym ustawieniu gazu E, ale paradoks jest taki, że Emgrand ma napęd mechaniczny pozostał.

A tak, jak wiadomo, nie tylko nie wymaga dostrajania, ale także słabo skorelowane ze standardami Euro-4, które są certyfikowane przez Emgrand. Niestety, pełny cykl testowy zgodnie ze standardem EURO-4 (w tym test zasobów na 80 000 km) w Rosji nie jest przeprowadzany przez zawartość wyników badań europejskich. I możliwe, że Geely dostarcza kilka innych konfiguracji do Europy ...

Teraz kilka prywatnych, krótko krótko.

Emgrand ma rodzaj aerodynamiki: wszystkie brud nadaje się do tylnego okna, a szybko przestaje być przezroczysty. W hatchback jest jasne i usprawiedliwione, ale ten sam sedan, nie dołącza do niego z tyłu. I chcę.

Przycisk otwierania bagażnika znajduje się w takim miejscu i ma taką wysoką czułość, że często jest napięty z lewym kolanem, gdy samochód jest zwolniony.

Na panelu przyrządu nie ma wskaźnika niskiego światła, istnieje tylko światła łapy. Jak się nazywa, ma taki sam symbol jak środek środkowy na wszystkich innych samochodach obraz reflektorów z kilkoma skośnymi ekranami. Jest całkowicie denorientowy: nie jest jasne, które światło jest w tej chwili włączone. Byłoby możliwe do kąpieli i użycia reżimu samochodowego, ale nie działa zbyt dobrze, nawet w tunelach, w tym reflektorów.

Napęd biegów przekładni jest całkowicie niesamowity: minimalne ruchy, całkowite jaśniejsze i przejrzystość w wysiłku. Nie chcę nawet strzelać ręki z dźwignią.

Więc.
Emgrand nie stał się dla mnie czystym samochodem. On, jako dziewczyna, która wydaje się nie przeciwna, ale dzisiaj jest, że ma krytyczne dni. Aplikacja nie jest zła, jakość wytwarzania w Geely jest wyraźnie rosnąca, ale podwozie przygotowuje podwozie, uniemożliwia pokazanie całego jego potencjału. Silnik korzysta z korzyści (nawet jeśli nawet na poziomie strojenia), a już napisałem o kierownicy i oponie.

Usunąłbym też niebieskie podświetlenie, ale jest to maksymalny program.

Specyfikacje techniczne Geely Emgrand
Całkowita długość: 4635 mm
Szerokość całkowita: 1789 mm
Całkowita wysokość: 1470 mm
Podstawa koła: 2650 mm
Odprawa: 167 mm
Masa: 1355 kg
Drive: Front.
Silnik: Inline 4-cylindra, objętość 1,8 litra, maksymalna moc 126 KM
Transmisja: 5-biegowa mechaniczna PPC
Zużycie w mieście: 6,5 litra na 100 km.
Model testu cen: 539 000 rubli

Sergey Tsyganov.