Test Drive Ford Mustang 1998 - 2004 Przedział

Stalowe mięśnie- Ford Mustang

Wśród innych muskularnych samochodów lat sześćdziesiątych Ford Mustang wyróżnia się. Po pierwsze, pierwotnie został pomyślany jako samochód sportowy o skromnych (zgodnie z amerykańskimi koncepcjami) i nie pojawił się w wyniku przekroczenia potężnego silnika z dwudrzwiowym sedanem rodzinnym. Po drugie, w pierwszym roku Mustang został sprzedany w wysokości 419 000 egzemplarzy, które przekroczyły ilość sprzedaży w tym samym okresie wszystkich połączonych samochodów muskularnych. Po trzecie, przez długi czas podstawową jednostką energetyczną samochodu był silnik 120 koni, na tle co najmniej 250 koni mechanicznych instalacji konkurentów, które wyglądały nieprzekonująco.

Pomysł zaoferowania Amerykanom zwarty, dynamiczny i stylowy samochód przyszedł do wiceprezesa Ford Motor Corporation Lee Jacock w 1961 roku. Następnie w Stanach Zjednoczonych wyprodukowano jeden podobny model - Chevrolet Corvette z organem z włókna szklanego, który musiał konkurować z całą armią Europejczyków. Yakockka wymyślił cztery seato z dwoma drzwiami o długości czterech i pół metrów, ważył około 1100 kg, a co najważniejsze, cena wakacji nieprzekraczająca 2500 USD. Wiele miesięcy poszło na wszelkiego rodzaju spotkania, spotkania, zbiorowe dyskusje i dyskusje zbiorowe i Studia socjologiczne i dopiero we wrześniu 1962 r. Na projekt przeznaczono finansowanie. Rozwój został gwałtownie przyspieszony jesienią 1963 r., Kiedy wybuchł prawdziwy boom w samochodach muskularnych, a ostatecznie trwał dokładnie półtora roku.

Pojawienie się samochodu, projektanci David Ash i Joe Oros próbowali wytrzymać w stylu europejskim. W profilu samochód z długim kapturem o charakterystycznym kształcie i krótki bagażnik wyglądał świetnie na amerykańskim wojownikowi Mustanga R-51 z II wojny światowej, który włożył decydujący wkład w zwycięstwo nad Japończykami w bitwach Pacyfik. Dlatego samochód nazywał się Mustanga, chociaż na początku chcieli go nadać na nazwę kota Cougar. Niemal jednocześnie opinia publiczna została przedstawiona publicznie silnik V8 o mocy 271 koni mechanicznych, który był oparty na podwoziu prawie gotowym do rozpoczęcia serii. Aby obniżyć koszty maszyny, projektanci poszli pożyczyć podwozie, a także niektóre inne elementy z sedana Falcon.

Pierwszy Mustang opuścił przenośnik rano 9 marca 1964 r., A pełna kampania reklamowa rozpoczęła się o 9:30 16 kwietnia, kiedy ABC, NBC i CBS - odbyły się reklamy w trzech wiodących amerykańskich sieciach telewizyjnych. Dzień później światowa wystawa otworzyła się w Nowym Jorku, gdzie odbyła się oficjalna premiera modelu Forda Mustanga. Samochód został pokazany w dwóch wersjach - jako sedan z dwoma drzwiami i kabriolet, jednocześnie ogłosił podstawową cenę - 2368 USD. Rynek zareagował z niespotykanym entuzjazmem: już w pierwszych godzinach wystawy Forda otrzymał więcej niż 22 000 zamówień na samochód. Do końca 1964 r. Sprzedano 263 434 samochodów, a Mustang przekroczył milionowy znak w ciągu dwóch lat. Główny przedsiębiorstwo w Dirborne, które działało z pełnym obciążeniem i nadal nie zaspokoiło zapotrzebowania na emocje, pilnie otrzymało posiłki w postaci fabryk w San Jose i Metete, przekonwertowane do produkcji maszyny noworodowej. Tak więc Fordy dosłownie zmiażdżyli konkurentów z Plymouth, którzy przez chwilę nie wątpli, że to ich Barracuda byłby muskularnym numerem jeden w Stanach Zjednoczonych. Kluczem do oszałamiającego sukcesu maszyny była ogromna lista niestandardowych urządzeń, dzięki któremu jeden klient może zamówić kopię o skromnym wyglądzie, wnętrze spartańskie i bezpretensjonalny silnik, a drugi otrzymał Mustanga z ciałem Malowane metaliczne, obficie ozdobione chromem, potężnym silnikiem, sportową skrzynią biegów oraz sportową skrzynią biegów, skórzanym salonem i klimatyzacją. Nic dziwnego, że jedno z haseł reklamowych brzmiało tak: Zrobimy Mustanga specjalnie dla Ciebie.

Początkowo zainstalowano dwie jednostki energetyczne w samochodzie: Szósty rząd z objętością roboczą 2,8 -litrową i pojemnością 101 litrów. s., silnik V8 o mocy 164 koni mechanicznych o objętości 4260 kostek i 4,7 litra w kształcie litery V, rozwijając 210 koni mechanicznych. Każdy z wymienionych silników może działać w tandemie z trzy- lub czterobiegową manualną skrzynią biegów lub automatycznym rejsem-O-Matic. Jednak skromne wskaźniki dynamiczne nie pozwoliły Mustanga nazwać dumną nazwą samochodu muskularnego. Na zewnątrz podszedł do tej definicji sto procentu, ale w półprzewodowych i często całkowicie nielegalnych wyścigach, bardzo powszechnych w Ameryce lat sześćdziesiątych, występował w sposób nieprzekonujący. Sytuacja zmieniła się już w czerwcu 1964 r., Kiedy Mustang z nadwoziem Fastback (wyróżniający się dach rolki) był w sprzedaży, a wersja 271 koni mechanicznych silnika 4,7 litra zadebiutowała z tym.

Europejczycy przyjęli samochód z nie mniej entuzjazmem niż sami Amerykanie. Samochód podbił mieszkańców starego świata stylowym designem, silnymi silnikami i akceptowalną ceną. Mustang zajął trzecie miejsce w konkursie europejskim w 1965 r., A w tym samym 1965 roku Roy Pirpoint zdobył złoto brytyjskich mistrzostw samochodów cyrkowych za kierownicą specjalnie przygotowanego samochodu.

Następnie pojawiły się modyfikacje sportowe, opracowane wspólnie ze słynną firmą Carroll Shelby, której wysiłki stworzyły legendarna Cobra. W wyniku Shelby GT-350 silnik samochodowy wyprodukował 306 litrów. s. oraz w specjalnym wyścigowym Shelby GT-350R-Wall 360. Dopiero w roku modelowym 1966 marka Paxton jest również zainstalowana na GT-350, co pozwoliło na zwiększenie mocy niektórych rewolucji do 420-430 koni mechanicznych, Po dotarciu do silnika. Wszystkie chaty przygotowane na Shelby były białą fastemą, z minimalną dekoracją wnętrz, nawet bez tylnego siedzenia, gotowe do udania na torze przynajmniej teraz. Według Zakonu znanej firmy wynajmującej Hertz został zgromadzony partię samochodów wykonanych przez GT -350N -zostały one poddane krótkoterminowej dzierżawie wszystkim, aby uczestniczyć w prawdziwych wyścigach. W kwietniu 1965 r. Zwykłym nabywcom zaproponowano pakiet GT, który obejmował: skonfigurowane zawieszenie, bardziej ostre układ kierowniczy, mechanizmy hamulca tarczowego wszystkich kół, podwójny układ wydechowy i specjalne zabarwienie ciała. Do 1966 r. Indywidualizacja Mustangów osiągnęła nowe wyżyny - zgodnie z broszurami reklamowymi, wnętrze maszyny w stylu i kolorystyce można udekorować w jednej z 34 opcji (!).

Tymczasem rywale nie uważali Forda Mustanga za pełnoprawny samochód muskularny ze względu na jego niewielki rozmiar. W przypadku maszyn sportowych tej klasy wymyślili specjalny termin - kucyk, kucyk. W tym pseudonimie ukryto kpiny Mustanga: po pierwsze, jego dumne imię zostało przekręcone, a po drugie, podkreślono, że według standardów prawdziwego kochającego wolność Amerykanina Mustang był wciąż mały, po trzecie, również brakuje mu władzy i mocy i władzy. prędkość. To prawda, że \u200b\u200bostatnie oświadczenie z roku na rok straciło swoje znaczenie. Druga rzecz jest gorsza - Fordy poszły z okazji ciągłych żartów nad wymiarami samochodu i postanowili go rozwinąć. Jak się okazało później, był to fatalny błąd.

Do roku modelowego 1967 Mustang długości i wysokości dodało kilku centymetrów. W związku z tym transformacja przeszła większość paneli ciała. Fastback szczególnie się zmienił, w którym tylne okno i pokrywka bagażnika znajdowały się teraz na tej samej linii. Osiem jednostek energetycznych zaoferowano wybór - z szóstki w linii o wartości 3,3 litra i pojemności 115 litrów. Z. do nowej objętości V8 7014 metrów sześciennych. Patrz, rozwijanie 355 koni. Instalacja siedmiu litrowego silnika (tylko najfajniejszy Mustang -Shelby GT -500) stała się możliwa w wyniku wydłużenia przedziału silnika. Teraz samochód może konkurować na równych warunkach z główną gwiazdą muskularną - Chevrolet Camaro SS396. Nawiasem mówiąc, w 1967 r. Carroll Shelby przeniósł wszystkie prawa do produkcji Mustangów z przedrostkiem Helby Forda Motor Corporation, odmawiając udziału w przygotowaniu kolejnych wersji sportowych maszyny. Bardzo interesujące jest kolejną opcją tego roku, hydromechaniczna transmisja FMX, zmiany, w których można przeprowadzić zarówno automatycznie, jak i ręcznie (z jakiegoś powodu uważa się, że takie pudełka są osiągnięciem postępu technologicznego ostatnich lat).

W 1968 r. Zmiany nastąpiły w linii silnika - pojawiły się dwa nowe osiem cylindrów. Od tego momentu nabywca Mustanga był w obliczu trudnego wyboru dziesięciu elektrowni o objętościach 3,3, 4,7, 5,0, 6,4 i 7,0 litra, z następującymi gradacjami u władzy: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 i 390 koni mocy. 1 kwietnia Shelby GT-500KR z siedmioosobowym odrzutowcem Cobra Air 428, z największym obszarem i specjalnym ogrodzeniem powietrznym, które z oficjalną siłą 325 litrów było w sprzedaży. Z. Łatwo rozwinięte 410 litrów. Z. Do 97 km/h GT-500KR przyspieszono w 5,4 sekundy, a maksymalna prędkość samochodu przekroczyła 250 km/h. Jednak odejście od klasycznego wyglądu modelu z 1964 r. Wpływu negatywnie dotkniętych ilości sprzedaży: jeśli w 1966 r. Sprzedano 620 000 Mustangów, to w 1968 r. Wyniosło już 320 000. Ale liczba ta została dziesięciokrotnie przekroczyła wynik innego samochodu umięśniowego.

Do roku modelowego 1969 Ford Mustang doznał drugiego, tym razem modernizacja kapitału. W przypadku poprzedniego rozstawu osi długość maszyny wzrosła o 10 cm, a masa wynosi 60 kg; W linii pojawiły się nowe wersje - tani E, luksusowy Grande i Mach 1 C 335 -Horse Power Silnik. Z kolei Mach 1, zaprojektowany do superpopularnych wyścigów w linii prostej na ćwierć mili, został wyprodukowany w trzech występach. Standardowy sprzęt najlepiej naładowanego opakowania Mach 1 obejmował nawet samowystarczalne różnice międzylongowej tylnej osi.

Jednak największe zainteresowanie były modyfikacje serii Boss, które Ford wydał w celu homologu maszyn wyścigowych. Prezydent szefa Ford Motor Co. Simona Knudson była pierwszą z pracowników, był stylistka Larry Shinod, który przez długi czas pracował w General Motors, gdzie był odpowiedzialny za projekt modelu Chevroleta Corvette. Pod koniec opony sześćdziesiątych przeniósł się do Forda do specjalnego działu, który rozwijał wygląd wyścigowych Mustangów. Młodszy Mustang Boss 302 (liczby odpowiadają objętości roboczej silnika w calach sześciennych) z silnikiem o mocy 290 koni mechanicznych przeznaczonych do zwalczania Chevroleta Camaro Z28 w wyścigach serii Trans AM, odbywającej się na owalnych torach. Jego starszy brat, Mustang Boss 429, został stworzony do udziału w serii NASCAR. Maszyna była wyposażona w ośmiolinowy silnik o pojemności 375 litrów. P., który rozwinął moment obrotowy 611 nm przy 3400 obr / min, z których wiele szczegółów wykonano ze stopów lekkich. Instalacja dużego silnika spowodowała audyt przedniego zawieszenia, w wyniku czego zmieniło się lokalizacja amortyzatorów, a podwójne dźwignie poprzeczne zostały obniżone o 25 mm. Boss 429 otrzymał także czteroosobową skrzynię biegów, chłodnicy oleju i najlepsze wnętrze. Na zewnątrz samochód wyróżniał się kapturem z ogromnym wlotem powietrza, spoilerów i rozszerzonymi kółkami. Jednak pomimo imponujących danych, w rzeczywistości samochód nie był najlepiej przystosowany do wyścigów ulicznych: brak momentu obrotowego na dnie nie pozwolił na wygranie z tego miejsca, a ze względu na niewłaściwe ustawienie mechanizmu dystrybucji gazu , silnik kwaśny po 4500 obr./min zamiast projektu 6000. Ale na krętych drogach Boss 429 nie wiedział.

Szczyt w krótkiej historii samochodów muskularnych nastąpił w 1969 roku. Następnie rząd USA przyjął szereg przepisów, które zaostrzyły wymagania dotyczące średniego zużycia paliwa, toksyczności spalin i bezpieczeństwa pasywnego. W rezultacie nie tylko dalszy wzrost zdolności i prędkości stał się niemożliwy, ale wręcz przeciwnie, zaczęły stale spadać. W roku modelowym 1970 Ford zajął pozycję oczekiwania i pozostawił model Mustanga prawie nietknięty.

W 1971 r. Samochód znów wzrósł, z prawie 50 kg z prawie 50 kg. Nowa maszyna w końcu straciła swoją oryginalność i harmonię, dla których koneserzy tak lubią oryginalne Mustangi, a ponieważ nikt nie ma tajemnicy, że Mustang zamienia się w inny niezdarny komfort. Rodziną kierował modyfikacjami silnikiem lotniczym 429 Jet Jet Ram o pojemności 370-375 litrów. Z. oraz wersje Mach 1 i Bossa 351 z silnikiem o mocy 330 koni mechanicznych. W sumie w roku modelowym wyprodukowano 150 000 samochodów, a tempo spadku sprzedaży zostało zachowane.

Z konsekwencjami przepisów środowiskowych, które weszły w życie, nabywcy po raz pierwszy napotkali we wrześniu 1971 r., Kiedy dealerzy otrzymali samochody z roku modelowego 1972. Wszystkie muskularne samochody straciły do \u200b\u200b30% ich mocy, a zachód słońca krótkiej ery wyścigu pojemności rozpoczął się tak szybko, jak to nastąpiło siedem lat wcześniej. Nie uciekł za smutnego losu Mustanga - w rzeczywistości przestał być samochodem sportowym, a tylko wersja Mach 1 275 -Korse, przypomniała dawnej wielkości. Produkcja modyfikacji serii BOSS zatrzymała się.

Wszyscy, którzy przeżyli w 1971 roku, zostali zniszczeni w 1972 roku. Rząd ponownie prawnie ograniczył dopuszczalny poziom nadmiernej toksyczności. Aby zmieścić się w normach, korporacje - producenci samochodów ponownie wykorzystali sprawdzony i tani sposób - zmniejszając stopnie kompresji silników. Na przykład silnik V8 o objętości 5751 kostek zainstalowanych na Mustanga opracował teraz nieszczęsne siły, a to pomimo faktu, że była to najpotężniejsza jednostka energetyczna. Najsłabszy, sześcioklinder, z trudnościami wydał 95 litrów. S. i z taką samą trudnością przyspieszył ciężki samochód.

W roku modelowym z 1974 r. Rozpoczął się zupełnie nowy Mustang II, zwykły sedan z dwoma drzwiami, który w żaden sposób nie żądał sportu. Cztery lata później pojawił się Angular Mustang III, z którym Ford próbował ponownie dostać się do sektora samochodów sportowych. Pod koniec lat osiemdziesiątych przygotowywano potężne wersje SVO, Saleen i Cobra, ale do tego czasu reputacja samochodu była dość tuszowana z powodu problemów z niezawodnością. Wreszcie, od upadku 1993 r. Do dziś Mustang IV jest stylizowany pod samochodem z 1964 roku. Z ostatniego Mustanga nastąpiło zakłopotanie, przy okazji, pod wieloma względami. W 1998 r. Zadebiutowała modyfikację SVT o mocy 320 koni, promowana jako symbol ożywienia romansu odległych lat sześćdziesiątych. Jednak nagle stało się to jasne, a później potwierdziło wyniki badania technicznego, że silnik SVT nie rozwija zadeklarowanej pojemności, a latem 1999 r. Trzeba było przekształcić produkcję tej modyfikacji.

Najprawdopodobniej jest to po prostu niesprawiedliwe i nie ma sensu (z wyjątkiem komercyjnej strony sprawy), aby spróbować ożywić to, co należy do historii. O wiele bardziej rozsądne jest tworzenie bez patrzenia na przeszłość, wdychania życia w nowe imiona, aby później zostali powiedzeni do swoich potomków. A potomkowie niczego nie zapomną i docenią wszystko. Tak więc, Ford Mustang, bohater naszej dzisiejszej historii, międzynarodowe jury konkursu, zostało uwzględnione na liście 27 najlepszych samochodów XX wieku. I nawet jeśli nie odniósł zwycięstwa, ale był zaszczycony, że był jednym z najlepszych. Trzydzieści sześć lat temu Mustang udowodnił, że samochód huśtawki, piękny, potężny i przyspieszony, niekoniecznie jest skazany na zabawkę dla ograniczonego kręgu grubości. Sen może stać się rzeczywistością.
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 2/2000]