Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Wszystkie zdjęcia Forda Mondeo Sedan 2005 - 2007

Czwarta kurtka

Pytanie fotografa, jak zawsze, znajduje się w ślepym zaułku:
Jakiego one są koloru? Lepiej być jaśniejszym
Teraz niebieski, szary i dwa czarne.
To nie było najjaśniejsze, że kolorystyka czterech sedanów z klasy średniej zebrała się na bliskim parkingu redakcyjnym. Najnowszy Volkswagen Passat i jego rywale niedawno przekształcili Forda Mondeo i Mazdy 6. Opel Vectra, podczas gdy zmodernizowany samochód pokazany w salonie samochodowym we Frankfurcie, jeszcze nie dotarł do Rosji. Naprawdę nowy jest tylko passatem, reszta ponownych wersji. Czy możesz spodziewać się niezwykłych wyników początkującego?
Szary, niebieski, czarny kolory kurtek biznesowych. Raspberry i cytryna się nie liczą. Samochody z tej grupy cenowej do płaszcza tylnego lub wieczornego smokingu nie są ciągnięte, ale możesz pojawić się w przyzwoitym miejscu. Pamiętam historię Roberta Yanga, czytając w dzieciństwie mechaniczny arkusz fig: chodziło o społeczeństwo, w którym samochód stał się niezbędnym elementem odzieży. Cóż, wygodne skojarzenie!

Ford Mondeo

Zadebiutował w 1993 roku, obecne pokolenie zostało wydane od 2000 roku. Restyling 2003
Opcje ciała: sedan, hatchback, kombi.
Silniki: benzyna 1,8-3,0 litrów (125-256 KM), Diesel 2.0 i 2,2 litra.
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 4- i 5-biegowa automatyczna.
Kompletne: rdzeń, trend, tytan, ghia, ST220.
Cena w Rosji: 21 120 42 100 USD.

Minęło nieco ponad rok od czasu, gdy Minęła Restyiga, ale nie można nazwać oryginalnego Forda Mondeo. Chociaż w jego ścisłej łasce nie mniej niż pięć lat temu. Nie oglądamy jednak. I najpierw się osiedli. Jeśli chodzi o siedzenie, argumentowali: cera testerów jest daleka od tej samej, różnica w masie wynosi od 60 do 120 kg. Oczywiste jest, że nie możesz zadowolić wszystkich, ale solidny kierowca w Fordzie jest lepszy niż cienki. Przy całym bogactwie konfiguracji Ghia nie było zamieszania z przełącznikami.

O ile nie musisz przyzwyczaić się do panelu sterowania panelem sterowania w kolumnie kierownicy, zwłaszcza że automatyczny wybór pola zapewnia dostęp do jego przycisków. Instalacja klimatyczna bez separacji w prawej i lewej części salonu jest obecnie uważana za własność samochodów poniżej klasy. Recenzja jest lepsza niż średnia, ale lustra zewnętrzne są małe.
Siedemnaście cali kół z oponami o 50-procentowym profilu nutowym z kolei i miernego komfortu.

Jednak Mondeo, pomimo niskich opon, doskonale radzi sobie ze wszystkimi nierównościami. (Oczywiście, w których koło pasuje do całego całości.) Zawieszenie Forda jest wystarczającą intensyfikacją energii dla fal poprzecznych, wspierają akceptowalny prześwit, cicho przełknij szwy i stawy oraz pomyślnie tłumią. Zachowanie samochodu w zakręcie jest bardziej niezawodne niż hazard. Samochód płynnie kłóci się o wyładowanie gazu i nie jest skłonny do dryfowania. Ale poślizg zaczyna się wcześnie.

Połączenie automatycznego pudełka i dwukrotnego silnika zorganizuje tylko fanów spokojnej jazdy. Mondeo jest w stanie się spieszyć, ale zwinność znika już na drugim biegu. Maszyna z czterema biegami jest przestarzała: przełącza się w dół, nie jest w stanie optymalnie pracować w stosunkowo wąskim zakresie prędkości i znacznie zwiększa zużycie paliwa.

Ale w szczycie do bardziej nowoczesnego pudełko Forda przełącza się płynnie, nie myli się w programach, które tak naprawdę są tylko trzy (czwarte nadbieg). Szkoda, że \u200b\u200bFord jest hałaśliwy: przy dużych prędkościach do rozmowy z pasażerem musisz podnieść głos.
Tylne siedzenie Mondeo, choć znaczna szerokość, jest nadal dla dwóch. Dla środkowego pasażera znajduje się zagłówek i pasek, ale nieoczekiwanie duży tunel skrzyni biegów i podniesiona poduszka nie zostanie wygodnie podana. I, oczywiście, średnia nie dostanie ogrzewania poduszki iz powrotem.

Komora Forda może pomieścić 50 litrów więcej, ale w konfiguracji rosyjskiej z pełną rezerwą wielkości przekładki poliuretanowe zajmują tak dużo, podnosząc płeć bagażnika.
Podstawowa wersja Mondeo z silnikiem o pojemności 1,8 litra jest bardzo atrakcyjna w cenie, a nawet potężne sześciolinterowe maszyny są stosunkowo niedrogie. Dlatego, wybierając automatyczną skrzynię biegów, warto zatrzymać silnik silniejszy. Ponadto wkładają ze sobą bardziej zaawansowane pięć maszyn prędkości.

PODSUMOWANIE
Ford Mondeo jest zasadniczo bardzo prostym samochodem, jednak łącząc niezawodność kontroli z wzorowym wygodnym zawieszeniem, ale na wiek wpływa całkowita ocena 7,9
+ Wygodne zawieszenie, pojemny bagażnik, duży prześwit drogi, ogrzewanie tylnych (!) Siedzeń.
- Skromna dynamika, powolne hamulce, przestarzała maszyna, ograniczona lista dodatkowego sprzętu.

Opel Vectra

Trzecie pokolenie Vectra jest reprezentowane jesienią 2001 r. Restyling w 2005 r.
Opcje ciała: sedan, hatchback, kombi.
Silniki: benzyna, w tym turbodoładowanie, 1,6-3,2 l (100-211 HP) i olej napędowy 1,9-3,0 l (120-177 KM). Dla Rosji tylko benzyna.
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5- i 6-biegowa automatyczna.
Kompletny: Essentia, desing, komfort, elegancja, GTS.
Cena w Rosji: 21 USD 190 39 970.

Ponowna próbka testu nie dojrzewała, że \u200b\u200bodnowiony wektor stał się bardziej jak Astra, zwłaszcza reflektory i latarnie. Silniki z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny nie dotarły do \u200b\u200bnas. Do tej pory w sprzedaży, maszyny do linii przedprzestrzennej ze zniżką do 2000 USD. Opel jest najbardziej kompaktowym z czterech, prawie 200 mm krótszy niż Volkswagen. Nie wpłynęło to na kabinę, ale bagażnik jest oczywiście mniejszy niż inne.

Vectra ma najbardziej przemysłowy projekt wnętrz. Każdy styl ma wentylatory, ale przyzwyczajenie się do prostokątnych przełączników kierownicy sensorycznej nie jest łatwe. Jeszcze trudniej jest opanować komputer na pokładzie. Każdy, kto znajdzie przycisk testowania zeznań, jest szybszy niż trzy minuty, ma prawo ogłosić się geniuszem, wydając od trzech do pięciu, tylko talent. Znalezione przycisk w mniej niż minutę, które zdyskwalifikują, wyraźnie przekazali wcześniej z zasłoną. Nie mniej mądra kontrola klimatu: łatwo jest ustawić temperaturę w trybie automatycznym. Wyobraź sobie, że koleżanka zanurzyła jej nogi i prosi o skierowanie gorącego powietrza, aby samochód nie stał się zbyt gorący. Problem został rozwiązany, ale wymaga co najmniej pół minuty, aby skupić się na uchwytach i wyświetlaczu.

Duże miękkie krzesła Opel dla dużych ludzi. Jest wygodny, ale nie ma odpowiedniego wsparcia bocznego. Jest częściowo zastępowany nonsensowną tapicerką. Ale główną zaletą samochodu z błyskawicą na emblematu jest nie tylko wygodne siedzenie, ale łatwo tu usiąść dzięki szerokim i wysokim otworom. Vectra szczyci się i dobrą widoczność. Stosunkowo cienkie i pomyślnie zlokalizowane stojaki nie kolidują z rozglądaniem się.

Poprzednie doświadczenie komunikowania się z Opel-Vetra pozostawiło wspomnienia o twardym zawieszeniu i przeciętnym komforcie. Teraz kupujący może wybierać między europejskimi zawieszeniem złych dróg i opcją pośredniej. Te w samochodzie testowym. Nie ma żadnych skarg na niego na płaskiej drodze, ale przy płynnych nieprawidłowościach samochód intensywnie kołysze się. Nie wpływa to zbytnio na wiarygodność zarządzania, ale wyraźnie opon. Co więcej, wektor doskonale radzi sobie z małymi wiórami i dziurami. Odgłosy i wibracje są równie przekonująco tłumione przy 160 km/h. Możesz rozmawiać bez odwracania uwagi od zarządzania.

Fani wektora jazdy nie są interesujące, pomimo najwyższej maksymalnej prędkości i dobrego przyspieszenia. Chociaż wpływa na zaletę 200 kostek objętości roboczej, a skrzynia biegów pomaga dobrze przyspieszyć, ale dynamika nie jest zbyt imponująca. Długoterminowy i raczej ciężki pedał gazu musi być dosłownie nacisk na zatrzymanie. Jeszcze mniej chęci szybkiego przejścia na wysoką prędkość obraca się na nierówną drogę. Wszystko jest przewidywalne, ale huśtawka, niechęć samochodu, aby wejść do tury i zbyt lekka kierownica nie pozwala na jedność systemu-maszyny kierowcy.

Wettera weteryny na zakrętach musi zostać przekształcona bardziej niż w innych samochodach, ale samochód wyraźnie wypada z łuku. Oczywiście okropne jest niczym w skrajnych przypadkach, system stabilizacji zwolni prawe koło.
Lista dodatkowego wyposażenia wektora jest druga tylko po Passatovsky. Być może prawie wszystko, do siedzeń z napędem elektrycznym i pamięcią. W zaktualizowanych maszynach pojawia się również dwukierunkowy silnik z turbodoładowaniem.

PODSUMOWANIE
Opel Vectra Jeśli lubisz amerykańskie samochody, ale chcesz europejski projekt, to twój wybór. Aktywni kierowcy raczej nie posmakują spokojnego charakteru wektora. Ogólne oszacowanie 8.0
+ Przestronne wnętrze, bolesny silnik, zwinny automatyczny, niski hałas, doskonałe hamulce.
- kołysanie na nierównej drodze, pustej kierownicy, pomieszany algorytm klimatu.

Mazda 6

Europejska premiera Restyling 2002 2002
Opcje ciała: sedan, hatchback, kombi.
Silniki: benzyna, w tym turbodoładowanie, 1,8-2,3 litra (120-261 KM), Diesel 2,0 L (120-136 KM). Tylko silniki benzynowe są dostarczane do Rosji.
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: baza, wycieczka, sport.
Cena w Rosji: 22 900 41 050.

Łaska form odróżnia go od wielu kolegów z klasy. Podczas lądowania za kierownicą zarodek cienki i tłuszczu rozszerzył się z odnowioną energią. To miejsce dla cienkich kierowców. Właściciele ciała ważących od centera i więcej odwiedzą go w słabym projekcie siedzenia pod nimi. Ale wszyscy zgodzili się w jednej rzeczy: poduszka może być bardziej autentyczna.

Salon Mazda jest najbardziej powietrzny. Niezależnie od wzrostu i sadzenia kierowcy wszystkie wymiary samochodu są wyraźnie widoczne oprócz tyłu. Cóż, dla odwracania są czujniki parkowania i lustra, na które nie ma skarg.
Niemożliwe jest zdezorientowanie przycisków. Nawet komputer na pokładzie jest kontrolowany tylko przez jeden: krótkie naciśnięcie następnego parametru, długiego rozładowania.

Sześcioma prędkości przekładni wskazuje na potencjał sportowy. Nie jest to całkowicie prawdą, chociaż postacią silnika jest naprawdę zegarowy. Powolne poniżej 2500 obr./min, naprawdę budzi się po 4000. Przy odpowiednim dotyku i zmianie, Mazda 6 z łatwością osiąga setki w mniej niż 10 sekund. Maszyna składa maksymalną prędkość na piątym biegu, szóstym wsparciu. Na autostradzie należy to zaoszczędzić przez paliwo. Ale długie przekładnie oznaczają zmniejszoną elastyczność, dlatego konieczne jest przejście na kilka kroków.

Niska prędkości silnika przy dużej prędkości sugeruje spadek hałasu. Ale w tym obszarze Mazda jest jeszcze za wcześnie, aby konkurować z liderami.

Zawieszenie dwóch smyczy z przodu jest bardziej skomplikowane niż McEferson, ale zmiękcza skutki kół napędowych na kierownicę. Naprawdę nie daje rąk chwil motorycznych, a cecha hydraulicznego wspomagania kierownicy jest wybrana kompetentnie. Podwozie Mazda-6 to dobry kompromis między nawykami sportowymi a komfortem. Reakcje maszyny mogą być surowe dla środkowego kierowcy, ale nie ma w nich nic niebezpiecznego.

Mazda pewnie stoi na nierównomiernym asfalcie, ale przy dużej prędkości dokładność trajektorii jest trudna do kontrolowania. Ale intensywność energii wisiów jest wystarczająca.
Mazda nie jest rekordzistą na prześwicie: 128 mm nawet pod potężną ochroną stali. Nagie rurki hamulcowe i czujniki tlenu na naszych drogach nie są zadowolone z tego, co zaczepić je na naszych drogach.

Krótki rozstaw osi zmusił projektantów Maza do przesunięcia wnętrza do przodu i zatopili tylne siedzenie w przestrzeń między kółkami. Dlatego tylko dwa są wygodne i siedzą, musisz zbytnio zginać w dolnej części pleców. Ale bagażnik był sześcioma absolutnym liderem.

PODSUMOWANIE
Mazda 6 Najbardziej jasny samochód z czterech jest urzeczony przyspieszoną dynamiką i żywym charakterem. Wszystko to nie jest szkodliwe dla komfortu i ekonomii z solidnym sprzętem. Ocena ogólna 8.2
+ Dobra przyspieszona dynamika, ostra sterowalność, doskonała ergonomia, duży bagażnik.
- Ograniczony wybór konfiguracji, dźwięki aerodynamiczne Przy dużą prędkości, skromnych materiałach dekoracyjnych nie ma indywidualnego trybu instalacji klimatu.

Volkswagen Passat

Europejska premiera 2005 roku
Opcje ciała: sedan, kombi.
Silniki: benzyna, w tym bezpośrednie wtryskowanie paliwa i turbodoładowanie, 1,6-2,0 litra (102-200 KM), olej napędowy 1,9 i 2,0 litra (105-140 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna lub zautomatyzowana skrzynka mechaniczna.
Kompletne: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena w Rosji: 24 815 50 000.

Passat z poprzedniej generacji ustanowił niewypowiedziany, ale niezaprzeczalny standard dla swojej klasy, który obejmował komfort, sterowalność, dynamikę, wymiary salonu, materiały dekoracyjne. Do tego poziomu do dziś nie osiągnie wszystkich.
Nowy Passat, szczególnie w czerni i z chromowanym wykończeniem, jest prawie reprezentatywną klasą. Nawiasem mówiąc, nie jest to trochę.

Nawet niewygodne jest stwierdzenie, że pod maską tylko dwuletnim silnikiem atmosferycznym, choć z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik nie jest zły: akceptowalne dna, dobry środek, łatwo obraca się do 6500 obr / min. Miej czas na kliknięcie programów. Cały zakres Volkswagena o wysokiej prędkości jest proporcjonalnie przecięty na sześć kawałków zgodnie z możliwościami trakcji silnika. Szósty bieg nie rośnie, ale działa.

W rezultacie dynamika jest dobra dla dużej i raczej ciężkiej maszyny oraz możliwości wyprzedzania bez konieczności przełączania. Nie powinieneś martwić się hałasem silnika ze zwiększonymi prędkościami.
W salonie Passato jest szeroka konsola, obszyta polerowanego aluminium. Zamiast skrzydlonego metalu może być szlachetne drzewo. Innowacje są wystarczające: elektromechaniczny hamulec ręczny jest aktywowany przez przycisk, klawisz zapłonowy należy naciskać, a nie obracać, duży wyświetlacz z dwiema kolumnami miękkiego klavisha (ich funkcje zależą od bieżącego programu: radio, telefon, nawigator, nawigator, nawigator, nawigator itp.). Wszystko to jest imponujące, ale wymaga uzależnienia.

Tym razem spory salon nie wybuchły z powodu siedzeń: były w sam raz, duże i małe. Ale niskie drzwi sprawiają, że podczas sadzenia rozbiegacie się nawet osobą o średniej wysokości, szczególnie na tylnym siedzeniu. Chociaż w środku jest wygodne i dwóch pasażerów. Trunk był trochę rozczarowany: spodziewali się, że zobaczą ogromną trzymanie, ale oto duże pudełko. Ale w nim było miejsce na pełne koło zapasowe na dysku aluminiowym. W przypadku rozmiaru opony 235/45R17 jest to znaczące.

Passat testowy bez dostosowanego zawieszenia. Teraz możesz z nim zamówić samochód. Jest to złe, ponieważ prześwit bez ochrony wynosi zaledwie 120 mm, a wytrwałość, z jaką samochód wyraża wszystkie wady powierzchni drogi graniczy z irytacją. Ale nie ma żadnych skarg do kontrolowania. Nawet w maksymalnych zakrętach na dość falistej drodze Passat jest absolutnie pewny siebie i pozwala wytrzymać trajektorię z dokładnością biżuterii.

Płatność za to jest irytujące powtórzenie profilu drogi i niewystarczająca intensywność energii zawieszenia.
Lista dodatkowego sprzętu jest długa. Po oszacowaniu, ile będzie kosztować najdroższy passat, łatwo wyszliśmy za 50 tysięcy dolarów. Model podstawowy zaczyna się od połowy tej kwoty. Kolejność cen jest nie mniej znacząca niż techniczna.

PODSUMOWANIE
Volkswagen Passat przestronny, cichy, z doskonale skonfigurowanym podwoziem, jest gotowy, aby znów stać się standardem w swojej klasie. Oferta dodatkowego sprzętu wymaga ponad godziny, aby pomyśleć o cenie.
Ocena ogólna 8.3
+ Wygodne siedzenie kierowcy, przestronne wnętrze, drogie wykończenie, bogaty sprzęt, doskonałe strojenie wspomagania kierownicy, doskonały mechanizm zmiany biegów.
- MAL DROGA, ograniczona intensywność energetyczna zawiesiny, średnia gospodarka, wysoki koszt dodatkowego sprzętu.

Po wypróbowaniu
Wróćmy do kurtek i wyników, które mają wynik. Pierwszy wygląda wspaniale, dobrze zszyty, ale wciąż niewiele w postaci i oczywiście trochę drogi. Drugi modny, siedzi jak rękawica, ale wygląda tańsze. Trzeci nie jest tak workowate, ale niezbyt wygodne. Czwarty wydaje się być już modny, ale co za podszewka! Mimo to wybór odzieży, zwłaszcza samochód jest cienki, bardzo zależy od osobistego smaku. Nawiasem mówiąc, dostanie się do niego, przeczytaj Yang ...