Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Stary nowy przyjaciel

Ford Mondeo z różnymi oczami pojawił się w Rosji

Kilka miesięcy temu twój korespondent napotkał bardzo interesującą zaktualizowaną regularność Ford Explorer, który pojawił się w biurze redakcyjnym podczas następnego testu, w rzeczywistości okazało się, że jest całkowicie nowy dla wszystkich głównych zmian w SUV Konfiguracja, którą trudno było wywołać przywrócenie. Jednak, jak się okazało, takie metamorfozy wielokrotnie miały miejsce w przypadku innych modeli tej amerykańskiej firmy. I tak, Ford pozostał wierny sobie w odniesieniu do jednego z najpopularniejszych modeli Mondeo w klasie D, której pojawienie się zostało po raz kolejny nieco skorygowane.

W ciągu pięciu lat istnienia Forda Mondeo w jego obecnej formie jest to druga restrywanie (samochód przetrwał pierwszą chirurgię plastyczną w 2003 r.), A więc, wydaje się, drugie generacja modelu, podobnie jak jego poprzednik, zostało zidentyfikowane w Długie litery (przypomnij sobie, że poprzedni Mondeo stał na przenośniku w latach 1993–2000). Jednak nie ma tu nic do zaskoczenia. Oczywiście taka polityka jest owocem: co dziesiąta samochodu D-Klasy D sprzedawana w Europie w zeszłym roku, Ford Mondeo. Komentarze są zbędne.

Ogólnie rzecz biorąc, Fordowie po raz kolejny wybrali się na już ubitej ścieżce, więc nie ma poważnych zmian na zewnątrz nowości. Projektanci zmienili formy obu zderzaków, lekko odświeżone górne i dolne fałszywe kratki chłodnicy, optyka głowicy otrzymała więcej przezroczystych czapek, a na tylnych światłach pojawiły się poziome chromowane ścieżki samochody. To w rzeczywistości wszystko. W przeciwnym razie jest to ten sam Ford Mondeo, z tym samym rozpoznawalnym wyglądem i charakterystycznym profilem ciała. Chociaż, jak wiecie, nie szukają dobrego od dobra i jest mało prawdopodobne, aby Amerykanie chętnie zmienili dość udaną powierzchnię europejskiego flagowca. Przynajmniej na razie. A obecne przywrócenie zdecydowanie nie jest dla niego szkodliwe.

W środku z metamorfozami wcale nie zawracali sobie głowy. Wszystko jest tu wciąż stylowe, piękne i organiczne. Jedyna zmiana w łatwym przywróceniu analogowych zegarków na konsoli centralnej. Przynajmniej do ergonomii przynajmniej roszczenia. Głównym i być może jedynym lądowaniem kierowcy, a raczej nie jest całkiem logiczne regulacje przedniego siedzenia. Samo krzesło można regulować w płaszczyźnie podłużnej i na wysokości (i oczywiście z tyłu pleców), ale para napędów elektrycznych odpowiedzialnych za ostatnią funkcję reguluje kąty nachylenia poduszki, aby po prostu nie byłoby konieczne obniżenie go w danej pozycji. Czas na samodzielnie dla siebie. Podczas gdy takie manipulacje z siedziskiem pasażerskim wyposażonym w sztywną regulację wysokości zajmują znacznie mniej czasu. Jest to jednak subiektywne, a ten problem wpłynie, być może tylko osoby o wzroście powyżej średniej. W przeciwnym razie salon sedan jest prawie doskonały.

Jednak, jak się okazało, jest tutaj coś do poprawy. Mondeo z roku modelowego 2005, oprócz czterech istniejących, otrzymał kolejny zestaw tytanu (z jego pochodną, \u200b\u200boznaczoną przez litera x). Oczywiście mówimy o najlepszej wersji, która jest ustawiona jako alternatywa dla eleganckiej ghii, ale jest wykonywana w bardziej sportowym stylu, który jest wyrażany w zmianie kolorystyki i użyciu innych materiałów dekoracyjnych. Podstawowa wersja z 2-litrowym silnikiem o mocy 145 koni mechanicznych kosztuje od 26 500 USD, ale za te pieniądze kupujący otrzymuje kontrolę klimatu, pełny pakiet elektryczny, podgrzewane dysze przednią i pralki, ogrzewanie siedzeń i wiele więcej. Możesz także zwrócić się do najszerszej listy dodatkowego sprzętu, w którym znajdują się czujniki parkowania, i kontrola rejsów, oraz reflektory ksenonowe, właz elektryczny i skórzana tapicerka siedzeń z wkładkami Alcantara ... prawda, około 35004 000 dolarów Będzie musiał zapłacić dodatkowo za te opcje, jeśli portfel pozwala ... na przykład sedan wykonany przez Titanium X o wartości prawie 40 000 cu. Jednak między innymi wyposażono go w 3-litrowy silnik V6, który początkowo podniósł swoją cenę o 5000 USD. Chociaż nie zapominaj, że Ford słynie ze swojej zmienności, więc kupujący może wybrać jeden z czterech silników zaproponowanych do modelu, w tym 2,2-litrowego turbodiesla, który rozwija 155 koni.

Kolejna zaleta bezpieczeństwa Mondeo jest za to odpowiedzialny przez markowy system ochrony intelektualnej, który, nawiasem mówiąc, pozostał niezmieniony. W przypadku zderzenia analizuje sytuację i daje uruchomienie totoru sygnału (dwustopniowe zasłony, bok i nadmuchiwane), pozory i ograniczenia pasów bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę siłę uderzenia, pozycję i pozycję kierowcy i pozycję kierowcy i kierowcę i Obecność pasażera na przednim siedzeniu. Ponadto zestaw tytanowy obejmuje ABS C EBD, ESP i EBA Emergency Haming System, dzięki czemu nie możesz się bać o jego bezpieczeństwo. Oczywiście w rozsądnym.

Ponadto staje się to istotne, gdy 3-litrowy V6 z rodziny Duratec jest zainstalowany pod maską sedana (wymuszona wersja jest zainstalowana na flagowym Mondeo ST220), a nawet agregowana z 6-biegową mechaniką Durashift. Nawiasem mówiąc, ci ostatni Amerykanie również ją nieco poprawili. Oczywiście nie ma wątpliwości co do żadnych zmian kardynalnych, ale nadal ... w rzeczywistości Fordowie nie zakończyły samego pudełka, ale mechanizm transferowy, dodając tam pierścień bezpieczeństwa, podobnie jak na przykład, na przykład, na przykład Dźwignie samochodowe Opel. Teraz, aby włączyć tylny bieg, kierowca będzie musiał go podciągnąć, a dopiero wtedy zatopi dźwignię w lewo. Częściowo to rozwiązanie wygląda kontrowersyjnie, ponieważ dodatkowe manipulacje będą musiały spędzić dodatkowy czas. Ale w rzeczywistości po kilku szkoleniach czasu przełączania jest skrócone do minimum, ponadto sam schemat prawie całkowicie wyklucza możliwość błędu przy wyborze transmisji, która, jak widzisz, często zdarza się, szczególnie w przypadku początkujących sterowników. Ogólnie rzecz biorąc, w ten czy inny sposób innowacji tej nie można nazwać zbędnym.

Nie wpłynęło to jednak na nawyki samochodu. Chociaż być może wszelkie zmiany tutaj są już niepotrzebne: Mondeo jest już w stanie przyciągnąć wielu kierowców do obozu jego wielbicieli. Nie musisz nawet pisać o tym, jak on idzie, wystarczy spojrzeć na charakterystykę jednostki energetycznej, która przy maksymalnej mocy 204 koni daje 280 nm przy 4900 rewolucjach. W tym samym czasie samochód idealnie kieruje się i hamuje idealnie, wyjątkowo odpowiednio reagując na naciskanie środkowego pedału. Dla umiarkowanie twarde zawieszenie jest całkiem wygodne (tutaj znowu, bez zmian: przed Rack McPherson i Quadralink Multi -Plink testowany przez lata). Oczywiście okresowo pasażerowie drżą z nieprawidłowości, ale rekompensuje to doskonałą stabilność przy dużej prędkości i prawie całkowitym braku nagromadzenia. A jednak, co dziwne, Mondeo z 3-litrowym V6 pod maską okazał się samochodem do odpoczynku ... jazdy. Z jednej strony pozwala ci zrobić wszystko z tobą: potężny szarpnięcie z światła światła nie stanowi problemu, wysoką grawitację prędkości przy maksymalnej prędkości wzdłuż jednego z torów w pobliżu Moskwy. Rezerwa Power jest więcej niż wystarczająca dla obu dla drugiego. Ale z drugim samochodem nie jest w żadnym wypadku agresywnym i nie wywołuje aktywnej jazdy, wręcz przeciwnie, uspokaja. Właśnie wtedy kierowca jest w stanie uzyskać maksymalną przyjemność, przyjemność z posiadania nowoczesnego, niezawodnego, wygodnego i, co najważniejsze, potężnego samochodu, który w każdej chwili spełni każdy z twoich zespołów, którekolwiek z twoich pragnień.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn mkobil [05.09.2005]