Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Obywatel

Ford Mondeo TDCI jest idealnie przystosowany do życia w metropolii

Cztery dni prowadzenie Mondeo z 2,2-litrowym turbodieslem pod maską przekonało mnie o jego dwóch głównych zaletach. Pierwszy to oczywiście samochód jest bardzo ekonomiczny, a spalanie oleju napędowego w korkach jest bardziej opłacalne niż benzyna. Po drugie, gwarantuje pewny ruch, zapewniając więcej niż przyzwoitą dynamikę i wysoki poziom komfortu. Dlatego sensowne jest przyjrzenie się klientom korporacyjnym i prywatnym w wersji Diesla już popularnego modelu.

Nieskromna Ghia

Ponieważ nie ma sensu oceniać wyglądu dobrze znanego modelu w Rosji (TDCI różni się tylko w obecności odpowiedniej tabliczki znamionowej na pokrywce tułowia), zamieszkam na wnętrzu. Mondeo odwiedził test w najbogatszej konfiguracji Ghii, którą przyznaję, był bardzo szczęśliwy. Dekorację salonu można nazwać luksusową i wygodną bez przesady. Fotele z godnym pozazdroszczenia z godnym pozazdroszczenia wsparcie boczne są osłonięte skórą i przyjemne w dotyku i zdaniem zamszu, a regulacje elektryczne pozwalają łatwo wybrać odpowiednie lądowanie. Połączona kierownica z naturalną wkładką z drewna (chociaż osobiście wolałbym tylko skórę) i chromowanie dziania można przesuwać nie tylko w górę i w dół, ale dostosowywane przez wyjazd. Natychmiast, pod ręką, istnieje mały joystick systemu audio. Centralna konsola jest ozdobiona wkładkami tego samego drzewa, a jego stylowe owalne zegarki są koronowane, przez co jednak nie jest łatwo odcedzić czas w ciemności w ciemności w dziwny sposób zmusza do odcenienia wizji, jako W przypadku smarowania strzałki i oznaczenia na tarczy. Obok zegara trzy przyciski oparte na chromie, aby włączyć alarm, ogrzewając tylną i przednią szybę.

Z ogólnego stylu tylko system kontroli klimatu z monochromatycznym wyświetlaczem jest lekko znokautowany. Jednak wciąż mówimy o dość przystępnym cenie. Pod ekranem znajduje się czarny prostokąt Sony Audio, którego dźwięk może nie zaimponować prawdziwemu miłośnikowi muzyki, ale większość ludzi będzie zadowolić całkiem dobrze. Inny, ale polega na tym, że podczas przechodzenia na trzeci sprzęt przypadkowo przycisnąłem palec na chromowanym joystick systemu, przerywając jego pracę. Nieco niższe, w bezpośrednim sąsiedztwie dźwigni KP, są przyciski, z którymi można otworzyć bagażnik, wyłączyć system stabilizacji ESP, włączyć ogrzewanie lub wentylację przednich siedzeń. Następnie nie ma dość wygodnej popielniczki (palenie szkodliwych!) I wcale nie uniemożliwia bardzo wygodnego podłokietnika aktywnego działania z dźwignią 6-biegowej instrukcji. Na koniec należy powiedzieć, że wygodne jest wejście na tylne siedzenia (sprawdzone), aw 500-litrowym bagażniku możesz zmieścić wiele rzeczy.

Odpocznij tylko w naszych snach

Złudzeniem jest wierzyć, że tylko ekonomiczni ludzie, którzy wyznają niezwykle spokojny styl jazdy, wybierają samochód z jednostką napędową oleju napędowego. Zajmijmy się tym z przykładem Forda Mondeo TDCI. A ze względu na czystość eksperymentu, przede wszystkim wyprzedzimy dane komputera na pokładzie, aby dokładnie poznać zużycie paliwa podczas aktywnej jazdy.

Uruchamiamy silnik i zaznaczamy ciszę w kabinie i prawie całkowity brak wibracji na jagnięce i dźwigni KP. Cóż, dotknij i zyskaj prędkość. Gdyby niedoświadczony kierowca był obok mnie, prawie nie zauważyłby, w jaki sposób wskaźnik ESP mrugnął na początku, ponieważ czekałby do przodu, trzymając uchwyt nad drzwiami. Dynamika naprawdę jest w stanie zaimponować. Z mojej strony wyjaśnię: wskaźnik zamrukał, ponieważ przednie koła napędowe zamierzały pozostawić mokry asfalt w poślizg. Oczywiście sam mógłbym tego doskonale uniknąć, gdyby nie gruba podeszwa na butach, a nie zbyt rzekomego pedału akceleratora, a być może pedał sprzęgła może być nieco bardziej pouczający. Co więcej, biorąc pod uwagę ogromny moment obrotowy silnika. Jednak nie oceniaj ściśle, po prostu poszliśmy i każdy samochód powinien zostać przyjęty.

Tego nie możesz się zatrzymać algorytmu mechanicznego KP: dźwignia ma wyraźne i krótkie ruchy, co pozwala szybko przejść od jednego kroku na inny. Nawiasem mówiąc, możliwe jest osiągnięcie szybkiego przyspieszenia nie tylko podczas rozpoczynania od światła, ale także, powiedzmy, strzelając z prędkością 70 km/h. Silnik jest jednocześnie i bardzo elastyczny, większość momentu obrotowego jest dostępna z prędkości jałowej i jest w stanie wykazać wybuchowy charakter, warto go lekko go pobudzić. Ale powinien to dramatycznie spowolniać, podczas gdy ściskanie pedału sprzęgła należy wziąć pod uwagę ten sam duży moment obrotowy. Tymczasem, ze spowolnieniem w Mondeo, wszystko jest łatwe do dawania w zakresie wysiłku pedału, a wielu kolegów z klasy może zazdrościć mocowi zacisków.

Jeśli chodzi o obsługę, przy niskich prędkościach zauważasz, że nie jest to zbyt dobre opinie na bajglu. Najwyraźniej ten powód jest pragnieniem inżynierów maksymalizacji wibracji na kierownicy. Jeśli jednak pójdziesz szybko, wszystko leży na swoim miejscu, wycieraczka hydrauliczna pozwala poczuć kierownicę. Na przykład nie ma problemów z więzadłami z turami z dobrą prędkością. Najwyższa ocena powinna zostać podana przez Mondeo za ustawienia wisiorków. Zastanawiasz się, jak beztrosko możesz pójść złą drogą. Jednocześnie ciała nie są duże w zakątkach bułek, aby poczuć, co dzieje się z maszyną, niezależnie od tego, czy bardzo łatwo jest stracić stabilność. Możemy powiedzieć, że idealna opcja do codziennego ruchu w mieście i poza nią.

Jaki jest koniec? W ciągu czterech dni zeznania liczby liczników liczby wzrosły o 300 kilometrów przechodzących na wszelkiego rodzaju drogi i w innym tempie. Średnie zużycie paliwa na komputerze na pokładzie było 9,4 litra dobrego wyniku, biorąc pod uwagę mój styl jazdy i całkowity przebieg samochodu tylko 900 km.

Dwie opcje

Testowany Mondeo, sądzący po danych z oficjalnej strony internetowej firmy, jest dostępny tylko w najważniejszych wersjach Ghia i Ghia X. Stąd cena od 29 000 USD. Nie sądzę, aby dla samochodu jest zbyt drogie dla samochodu w samochodzie Bogata konfiguracja z jednym z najbardziej zaawansowanych i potężnych 4-cylindrowych silników wysokoprężnych na świecie. Ponadto konkurenci będą kosztować być może droższe. Spośród tych, które są dostępne na naszym rynku, warto podkreślić VW Passat V6 TDI, który jest nieco mocniejszy, ale ma mniejszy moment obrotowy, bardziej żarłoczny i zauważalnie droższy, w tym w konserwacji. Ponadto Ford oferuje dobry program dla klientów korporacyjnych. I nie jest grzechem ratowanie prywatnego właściciela.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 7 (75), 2005]