Test Drive Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Wersja biznesowa

Ford Mondeo TDCI pomaga zminimalizować koszty

Tylko raz przez cały letni miesiąc, podczas którego Mondeo był do mojej dyspozycji, zmieniłem go z przedstawicielem klasy reprezentatywnej. Następnie, szczerze mówiąc, konieczne było włożenie kurzu do oczu, przybywając z szykownym klubem wiejskim na przyjęcie obiadowe. We wszystkich innych przypadkach Ford z 2,2-litrowym turbodieslem bardziej niż mi odpowiadał. A kiedy kilka dni zajęło udanie się do Petersburga, łącząc spotkanie biznesowe z krótkim odpoczynkiem w Zatoce Finlandii, nie pomyślałem o wybraniu pojazdu przez sekundę.

Obraz i komfort

O osobistym obrazie i, oczywiście, o obrazie firmy, którą wyobrażasz sobie, woli, zastanowią się za każdym razem, na negocjacje. Na przykład, z rzadkimi wyjątkami, nie mogę sobie pozwolić na spotkanie w jakimś wyraźnie budżetowym samochodzie (jest złe lub dobre, ale postawa będzie odpowiednia). Z drugiej strony Bentley nie jest odpowiedni dla ludzi, którzy mogliby przestraszyć ludzi na próżno i nadal musisz go na to zarobić. Ale zupełnie nowy Mondeo, ponadto w konfiguracji Ghia, opcja jest bardzo dobra. Nawiasem mówiąc, wskazuje również na obliczenie właściciela jakości, co jest bardzo doceniane w normalnym środowisku biznesowym. Ta maszyna dla aktywnych ludzi, którzy mogą liczyć pieniądze ludzi, dla biznesmenów, którzy nie byli jeszcze zmęczeni biznesem i nie naprawili większości z nich (jednocześnie z tym samym samochodem), zatrudnili menedżerów.

Podczas gdy sama osoba prowadziła, powinien czuć się komfortowo w salonie. Sprzęt daje również uczucie powściągliwego luksusu: wkładki wykonane z orzecha włoskiego, przyjemne dla dotyku skóry i zamszu, system kontroli klimatu i centrum muzyczne z kompaktowym odtwarzaczem dysku. Jednym słowem dekoracja pozwala zachować samoocenę i rozmawia o szacunku dla tych, którzy byli blisko lub na tylnych siedzeniach.

Ponadto, jak już opisano na stronach AI, salon Mondeo jest przemyślany z ergonomicznego punktu widzenia. Wentylowane fotele są wyposażone w elementy sterujące elektryczne, mają dobre wsparcie boczne, kolumna kierownicy porusza się w górę/w dół i do przodu/do tyłu. Pod lewą ręką joystick systemu audio. Pod odpowiednim wygodnym podłokietnikiem, który ukrywa dość przestronny przedział i, co ważne, nie zakłóca dźwigni 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Być może na naszych szerokościach geograficznych ważne jest również, aby system grzewczy był wyposażony nie tylko przez tył, ale także do przedniej szyby. Prawdopodobnie warto przypomnieć, że nadal istnieje dość przestarzały 500-litrowy bagażnik. Podczas podróży do Petersburga iz powrotem (było nas dwoje), pozostał w połowie pusty.

Rekordy na autostradzie

To nie pierwszy raz, kiedy podróżuję między stolicami, ale tym razem ustanowiłem dwie rekordy osobiste. Pierwszy jest raczej zabawny: funkcjonariusze policji drogowej zatrzymali mnie tylko na całą podróż i musiałem zapłacić grzywnę w wysokości stu rubli za niewielką nadmiar prędkości. Co wcale nie oznacza, że \u200b\u200bMondeo nie może szybko prowadzić naprzeciwko, jest bardzo dynamiczny samochód.

Drugi rekord jest całkiem oczekiwany: przyjechaliśmy z Moskwy do Petersburga z wyścigiem do Nowogrodu na jednej stacji benzynowej. Należy to powiedzieć bardziej szczegółowo. Wczesnym rankiem, na moskiewskiej obwodnicy, nalałem pełny zbiornik z olejem napędowym, który spełnia standardy euro 4. Nawiasem mówiąc, kilka tygodni przed podróżą zacząłem tankować wyłącznie z takim paliwem. I co? Według komputera na pokładzie, z tym samym trybem jazdy w Moskwie z działającym klimatyzatorem, zużycie paliwa spadło z 8,6 do 8,2 litra na 100 km. Według subiektywnych wrażeń silnik zaczął działać spokojniej, słabe wibracje na kierownicy prawie zniknęły. Przy wejściu do Petersburga komputer pokazał konsumpcję już na poziomie 7,2 litra. Minęliśmy około 800 km i mieliśmy wystarczająco dużo ponad stu kilometrów, ale potem zauważyłem znajomą ikonę i postanowiłem napełnić zbiornik. A po kilku dniach podróży po Petersburgu i mieście konsumpcja spadła do niemal odniesienia 6,2 litra! W tym samym czasie podkreślam, że od czasu do czasu włączono klimatyzację, a korki w mieście w Neva nie zdarzają się słabsze niż Moskwa. Ogólnie rzecz biorąc, podbiła mnie ekonomia silnika i wzmocniłem opinię, że w Rosji, przynajmniej w regionie centralnym, teraz jest całkiem możliwe obsługę samochodów z silnikami Diesla.

Jednocześnie ten silnik jest dobry pod każdym względem. Pozwala jeździć bardzo energetycznie, co jest nazywane momentem, którego maksymalna wartość jest osiągana już przy 1800 obrotach na minutę. Przyspieszenie jest doskonałe, które zaczynając od miejsca, z prędkością 60 lub 80 km/h. Ten sam moment sprawia, że \u200b\u200bsilnik jest sprytny, a w szerokim zakresie obrotów nie ma potrzeby ponownie przełączania skrzyni biegów, co jest szczególnie ważne na autostradzie. Po zdobyciu stu lub trochę, poszedłem na szósty krok, a potem idziełem dalej, tylko ściskając lub uwalniając pedał akceleratora. A silnik nie umarł prawie do maksymalnej prędkości. Jeśli konieczne było wyprzedzenie wagonu lub innego powolnego gniazda, poszedł do jednego, a nawet dwóch kroków w dół, uzyskując doskonały przełom.

Nie można znaleźć mechanicznego KP: dźwignia ma wyraźne i krótkie ruchy, z przyjemnością je manipulować. To prawda, że \u200b\u200bz nawyku zaczynania od miejsca na pierwszym biegu możesz utknąć, ponieważ pedał sprzęgła nie jest zbyt pouczający, ale szybko to rozumiesz i dostosowujesz się do takiego ustawienia. Ale o ile mi wiadomo, wersje z automatyczną skrzynią biegów nie są jeszcze oferowane z takim silnikiem.

Na autostradzie z najlepszej strony pokazały się wisiorki. Jakość jezdni w wielu miejscach wciąż pozostawia wiele do życzenia, ale Mondeo wydawał się wytwarzać nieprawidłowości z apetytem, \u200b\u200bzapewniając przyzwoity komfort. A na prostych, a nawet stromych zakrętach, który trzymał z godnością, unikając nadmiernych rolisk i zachwycając kierowcę przewidywalnością zachowania.

Pierwszego dnia przejechaliśmy w sumie 850 km, docierając do Sestroretsk. I prawie wcale nie zmęczony. W każdym razie mieliśmy siłę, aby spacerować po wybrzeżu i na dobry obiad.

Ekonomiczne we wszystkim

Ford Mondeo TDCI jest oferowany przez oficjalnych dealerów tylko w dobrej konfiguracji w cenie nieco ponad 29 000 USD. Koszt nie wygląda nadmiernie wysoki, biorąc pod uwagę, że jest to samochód z klasy biznesowej. Konkurenci tego samego poziomu i podobnym zestawem opcji będą droższe. Ale Mondeo z silnikiem Diesla jest ekonomiczne, a po drugie umożliwia minimalizację kosztów usługi.

Dla wszystkich modeli Forda istnieje jeden koszt. W przypadku Mondeo równa się 70 euro (w tym materiały eksploatacyjne) w odstępie 20 tysięcy km. Oczywiście ostateczny koszt pracy może być wyższy, ale tylko wtedy, gdy wymagane są dodatkowe materiały lub części zamienne. Ale same części zamienne nie są zbyt drogie. Na przykład zestaw przednich podkładek hamulcowych będzie kosztował 6473 euro, biorąc pod uwagę pracę, w zależności od ich rodzaju. Załóżmy, że wymiana przednich amortyzatorów wraz z częściami zamiennymi będzie wymagało 250 euro, tylnej 215. Należy zauważyć, że klienci korporacyjne zawsze mogą liczyć na rabaty.

Tekst: Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 17 (84), 2005]