Test Drive Ford Fusion od 2010 Hatchback

W okienku wyświetlacza

Nie mam nic do ukrycia!
I rzeczywiście, jazdy tych maszyn lu-pheel że czują się o powszechnej opinii. Są oczywiste apologeci przejrzystości (przezroczystości), tak popularne we współczesnym społeczeństwie zachodnim mówią, nie mamy tajemnic nikogo. I, odpowiednio, antypody agresywnych, ponurych, klej stonowanych jeepami z wąskimi rissed okien.

Ford Fusion

 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1596 cm3,
stopień sprężania 11: 1
max. Moc 100 litrów. Z. przy 6000 obr./min,
max. Moment 146 nm przy 4000 obr / min
Zużycie paliwa (EPA): 6,1 / 10,4 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 45 l
Maksymalna objętość: 460 litrów.
Maksymalna objętość: 335/1175 l. Uznał widocznie, objętość ze złożonego oparcia przedniego prawego fotela. Ale bez tego można wziąć dużo bagażniku
   
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
Przód Macpherson
Tylny multi-profil
Automatyczna skrzynia biegów. 5-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 178
Przyspieszenie do 100 km / h, z 10,9
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1070/1605
 
Renault Modus

 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1390 cm3,
stopień sprężania 10: 1
max. Moc 98 litrów. Z. przy 5700 rpm
max. Moment 127 nm przy 4250 rpm
Zużycie paliwa (EPA): 5,6 / 8,7 litrów na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 49 l
Maksymalna objętość: 200/620 l. Kruszenia objętość bagażnika płynie tutaj przez gigantycznych rozmiarów piąte drzwi i jej wysokości podnoszenia
   
Liczba miejsc 5.
napęd przedni
Zawieszenie
Przód Macpherson
Tylny multi-profil
Automatyczna skrzynia biegów. 5-stup.
charakterystyki dynamiczne
Maksymalna prędkość, km / h 177
Przyspieszenie do 100 km / h, z 11,4
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1160/1650
 
Kto jest coś
Ford Fusion *****
Cena testowany samochód $ 19 840
Max. Moc 100 litrów. Z.
Max. Prędkość 178 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 10,9 s
 
RENAULT MODUS *****
Cena testowany samochód $ 18670
Max. Moc 98 litrów. Z.
Max. Prędkość 177 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h 11,4 s
 
Bezpieczeństwo
Ford Fusion *****
Wynik testów zderzeniowych Euro NCAP w 2003 roku
Przód. 11 z 16 (69%)
Bok. 13 z 18 (72%)
Wspólna nik 25.
Średni poziom ochrony. Ryzyko uszkodzenia kolan i klatki piersiowej na froncie przejażdżki.
RENAULT MODUS *****
Razem EURO NCAP crash test w 2004 roku
Przód. 14 z 16 (88%)
Bok. 18 z 18 (100%)
Wspólna zdobyć 33.
Piękny boczny i czołowy ochrona, uderzające dla takiego samochodu kompaktowego.
Podobało się / nie podoba
 
Ford Fusion
Polubiony.
Dobrze jest, że na skromnym samochodzie znajdują się rzeczy jak kontrola radia z kierownicy i przycisku otwarcia pnia
 
NIE POLUBIŁEM
Czy to naprawdę do tej pory potrzebne jest duże koncentrator kierownicy, aby ukryć poduszkę? Za ręce niewygodne
 
 
Renault Modus
Polubiony.
Udana krótka dźwignia sterowania kierowniczem. Wszystkie przepisy są wyraźnie ustalone.
 
NIE POLUBIŁEM
Najbardziej niewygodna funkcja zmiany biegów. Tak, a dźwignia jest daleko
 
Ech, tutaj byłoby dla innego lub dwóch uczestników. Nic, nic, w tym sektorze zajmie kolejne sześć miesięcy - w tym sektorze z pewnością będzie drugi premierami, a następnie tworzą nowy duży test. Tak długo, jak pojedynek.
Moyus (nacisk na ostatnią sylabę!) I fuzja Co jest powszechne? Oba róża pionowo z popularnych podstawowych klasycznych hatchbacków w Klio i Fiesta. Jeszcze Microsany utworzyła podklasę w +. Środa ich siedliska Megapolis, wygodny ruch o niskich prędkościach. W tym trybie nie jest potrzebna niska sylwetka i nadmierne płynące. Ale możesz podnieść sufit nad głową, uczynić lądowanie pasażerów bardziej pionowe, daje długo oczekiwaną swobodę, aby zawsze zacisnąć kolana, poprawić widoczność, zwiększyć objętość transportowanego ładunku. Co będzie musiała poświęcić? Wzrost zużycia paliwa o dużych prędkościach (małych) i zmianie w środku ciężkości (podniesiony nieco powyżej), który negatywnie wpływa na szybki przejście obrotów. Ale zarówno w określonych warunkach, są nieistotne.
Ale różnice między tymi modeli są nadużywane. A nie w drobiazgach, ale w ideologii. Ford nie jest zbyt radykalny. Jest małym wagonem, nieznacznie przetwarzanym na drodze, aby przezwyciężyć przeszkody miejskie do typu granicznego. Ale wysokość salonu tutaj jest bardziej płynna, tak aby wysoka osoba nie dotrze do sufitu nawet z pionowym lądowaniem.
Ale Renault jest nawet w francuskich standardach awangardowych oryginał. Zwróci uwagę na strumień nawet nie do końca zainteresowany samochodami. Wzrost modelu wysokości wystąpił nierówno, bez zwężania, dach prawie tej samej szerokości co dno ciała. Nadbudowa wizualnie wydaje się rosnąć w górę, ale nie do takiego stopnia jak Fiat Multipla. Umożliwiło to, aby drzwi były tak duże, że nawet największe przejażdżki nie powinny kłaniać się i ściskać podczas lądowania. A kompaktowy kaptur robi modus półtora pojemności.
Bardzo trudno jest porównać chomik z papugą, ale jeśli są o równi, zarówno ciepłej krwi, roślinożerców, chude, dlaczego nie?
Dynamika
Małe samochody są zazwyczaj dość żywy nawet z małymi silnikami. Iz silników atrapy, wydają prawdziwe zapalniczki. Ich dynamika postrzega ostrzejszy, i wydaje się, że od wewnątrz i na zewnątrz, że przyspieszenie jest bardziej aktywny, niż jest w rzeczywistości: Kierowcy okolicznych maszyn nie zakładać, że dziecko napisów z naiwnymi oczami nagle zakłóca i leci do przodu jak stąd.
Z bliskością wskaźników porównawczych, bardziej imponująca dynamika Forda. Jego pedału gazu pozwala na bardziej precyzyjne dawki przyspieszania i utrzymać samochód w ciągłym tonem. Powyżej i elastyczność silnika, silnik oporowa jest w szerokim zakresie obrotów. Jeśli dodać stosunkowo krótki szereg narzędzi i jasnego działania dźwigni KP, mamy niemal idealny zespół miejski. A ja nie pracuję w pedałach, byłoby możliwe umieszczenie fusion fusion. Prawa stopa na odwrotnej oczywiście cały czas stoi na pedał hamulca, a to jest niewygodne tolerować go w przypadku hamowania. A praca sprzęgła rozczarowuje fakt, że nie ma specjalnej platformy dla lewej nodze, a wąska szczelina pomiędzy pedałem i przepływu stóp nie jest umieszczony ponad wielkości czterdziestu. Co to jest samochód dla kobiet? A to jest już podobna do dyskryminacji ze znakiem seksualnej!
Dynamika hamulcowe, też, z zastrzeżeniami. Zwykle duże Fordy są dobrze hamowany, ale, jak widać, ten dzieciak nosi geny krewnych. AVS tu w zasadzie nie ma, chociaż wydaje się, niektóre bardzo sklasyfikowane. Przerwa na podłodze na zaśnieżonej drodze samochód jedzie przez użytkownika. Ani kliknięć, bez szarpnięć charakterystyczne AVS przestrzegane. Nawiasem mówiąc, odkąd pamiętał operację zimowe: Fusion salon nagrzewa się o wiele dłużej niż ty znowu oczekiwać cechę rodziny. Chcesz więcej krytyków? Ford jest bardziej hałaśliwy na taniej izolacji akustycznej samochodów. Jest zwyczajem, aby zapisać. A fakt, że nasz Fusion wszystkich krokach stoi bez małej dwudziestu, wydaje się, że kilka osób martwi.
A jak modus? Niedociągnięć, przede wszystkim rozciągniętych transmisjami. Pomiędzy pierwszym i drugim przerwy ... tutaj jest duża. Ale samochód nie zatrzymuje sie kiedy Trokhani jako konkurenta. Przy minimalnym gazu, można prawie rzucać pedał sprzęgła. Nawet dodatkowo: pomimo faktu, że w mieście hałasu, który w przerwach Reno poprzez bez dużego zakłócenia, dźwięk silnika na biegu jałowym jest prawie nie słyszał.
Francuz przyspiesza, może nie jest zły, ale obraz psuje niejasne przełączanie mieszadła rosnącego z podłogi. Gdzieś w głębi należy znaleźć niezbędną transmisję i uzyskać dźwignię w żądanej pozycji. A to jest w nowym samochodzie! I co się stanie po przebiegu tysięcy przynajmniej w stu?
Ale hamulce Renault są dobre! Są w jakiś sposób przesadzone wydajne i łatwe. Jest to, że ruch Penized jest krótki i trudny do wydawania wysiłku, ale do końca wschodzącego dnia przyzwyczajesz się do tego. I PAH-PAH, nigdy nie było strachu, że nie umieściłem ścieżki hamowania.
Sterowalność
Zacznę od możliwości pasjonowalności. W końcu jeden z celów tworzenia tego typu ciała należy podnieść go na drodze. Oczywiście, aby wydostać się z niewoli śnieżnej, byłoby kolejna formuła 4x4 koła, ale łatwo jest uruchamiać na ryzyko bez ryzyka, zderzaki mogą łatwo. A szczególnie udało się w tym fuzji. Jest to prawdziwe znalezisko dla obywatela, który na dzień musisz wielokrotnie parkować w miejscach, w których przechodzą samochody pasażerskie!
Ale Reno łatwiej jest wepchnąć w rogu. Stromny kąt obrotu kół, niemal brakujący obrzęk i lokalizacja kierowcy znajduje się w pobliżu przedniej krawędzi maszyny pozwala na wyciek w całkowicie niesamowite luki. I bez względu na to, jak blisko nie dostałeś przednim zderzaka do przeszkody, okazuje się, że nadal istnieją centymetry dziesięciu luki. Sprawdź widok na swoją korzyść!
Och, te elektryczne wspomaganie kierownicy tanio i zły! Ale na odwrotnej reakcji na kierownicy konieczne jest mówienie tylko w przechyleniu Subjunctive. Zrozumieć, jak obrócono koło, natychmiast nie jest łatwe. Zwłaszcza w Renault. A Ford idzie chory. Nawet wyraźnie jak nić za igłą. Klasyczna wersja napędu przedniego. Ale na krzywej lekko karmionej, a kufa poszła na zewnątrz obrotu, aż do zauważy prędkość. W jakiej chwili koło dołączy do drogi, a trajektoria zostanie zaokrąglona, \u200b\u200bpozostaje tylko po to, by odgadnąć. Ale jest zimą. Na drodze z dobrym sprzęgłem ten problem prawie nie występuje. I haftować na lekkim silnym samochodzie z ostrymi reakcjami, jest przyjemnością.
Inną funkcją fusion jest długoterminowym, sztywnym zawieszeniem. Wszystkie małe nieprawidłowości idą do ciała, a na dużych dołach, Fordick skacze jak konik polny, ale przed złamaniem przypadku nigdy nie przychodzi. Pozycja może być ustalona tylko przez załadunek dwóch lub trzech pasażerów rozjaśni swoją podróż i sprawi, że podróż jest niezapomniana wygodna. A może jest to wskazówka pojemnego pnia, gdzie właściciel indydualny bierze jego bezcenne koszary?
Modus jest znacznie bardziej miękki. Oczywiście, nie ma luksusowego klirensu Forda, ale jeśli nie czułeś nic dla niego na kongresie z wysokiej granicy, nie będziesz chory. Zaskakująco energochłonne zawieszenie, hartowanie wahań w szerokim zakresie. W przypadku przejścia stromych skrętów zawieszenie jest jednak miękkie, maszyna pływa ze wszystkimi czterema kołami. Ale obrót jest tu blisko neutralnego i napełnij modus, gdy już załadowałeś przedni, łatwy do dodania gazu.
Ergonomia
Z punktu widzenia lądowania za kierownicą, Renault geometrycznie korzystny. Czy kolana odpoczywają w kierownicy, gdy jest środkowa pozycja pod kątem nachylenia, konieczne jest odrzucenie kolumny od siebie. Prawda, Branca w tym samym czasie nie koliduje z osłoną przyrządu coś nie za nim, ale na środku panelu!
W Forda jest zauważalnie bliższa na lewym nacisku ramienia, a duży pasażer po prawej stronie będzie również z tobą w bezpośrednim kontakcie. Ale materiały wykończeniowe fuzji wydawały się z mondeo, wysokiej jakości i precyzyjne dopasowanie. A fajne kontury elementów salonu Renault są wykonane z pięknej, ale, niestety, wezwanie tworzyw sztucznych z nierównymi gniazdami.
Szczególna uwaga zasługuje na lustra, o ile są dobre w Forda, tak brzydkie na francuskim samochodzie. Ideologia samego Modusa wiąże się z dużymi zewnętrznymi łudniami kwitnących tutaj w ostatnim miejscu. Ale tutaj są nieprzerwane owale, pozostawiając ogromne martwe strefy. A nawet w lustrze salonowej szklankę piątego drzwi nie pasuje! Wniosek: Chodzenie do Renault częściej odwrócił głowę. Zwłaszcza w tym celu są wszystkie warunki wstępne: widoczność wynosi sześć punktów na pięciopunktowej skali. A nawet przednie stojaki, zbliżają się daleko przed, nakładając się zbyt duży sektor. I przez nieco wypukłe trójkąty okien na przednich drzwiach strefy są widoczne na dole narożników, które są niedostępne dla widoku większości samochodów osobowych.
Streszczenie
Jest to sama sprawa, gdy nie mogą być jednoznaczne preferencje i nie mogą. Oba samochody mają jasne cechy charakteru, a jednocześnie, do nich znaczna lista roszczeń. Ale, biorąc pod uwagę, że zarówno kandydatów znajdują się w oryginalnym gatunku, przydzieliłbym Renault jako bardziej kopiarkę z zadaniem.

Jak wyglądają

Ford Fusion.
 
Renault Modus.
 
POZA
Jeśli znajdziesz błąd, a następnie na pierwszy rzut oka okazuje się jakimś nonsensem: Oba te małe samochody są oficjalnie określane jako kompaktowe uniwersytety o dużej pojemności (kontroli) ... Logika jest zadać: Czy można ją ulepszyć? Okazuje się tak. Na przykład Modus jest krótszy, a rzeczywiście, wyższy Collogermer Clio III. Stąd tak oryginał i powiedziałbym, świeże proporcje. Fuzja nie jest również opóźniona w oryginalności, również wysoka, ale bardziej ograniczona w stylu. Jego konstrukcja jest wyraźnie w wieku, chociaż niedawna facelifting twarzy spowodowała jego wyglądy Funkcje mody dwupiętrowy buntujących grzejnika, który jest tak krewny dzisiaj wiele niemieckich samochodów. Twarz Francuzów jest świeże i ładne strojenie reflektorów i podnosi pomarańczowe zwierzęta. Symptyaga nie zadzwoni, ale atrakcyjna. Sylwetka jest również charakterystyczna i bardzo nowoczesna. Na przykład, opuszczanie linii dachowej ustawia profil poważną dynamiką, z której dziecko jest rozdarte na drodze, nawet zamarł na parkingu z zaciśniętym hamulcem i bez kierowcy. Strona niemiecka w porównaniu z tą szybką manifestacją życia, Karta Service Guard, choć jest nachylenie, a słownictwo linii Windows, ale nie ma curaza. Za fuzją w pośpiechu może być mylące: albo fiesta, albo skupić się, czy C-max prawdopodobnie, stylistki Ford znacznie nie lubią teoretycznych oświadczeń Bangla i udręki tego podobieństwa do kolegi Pixel. Cóż, ... Jeśli Modus dogoni się na drodze, aby naładować z optymizmem życia, specjalnie zwolniłbym, przegapił naprzód i uwielbiałem swoje złośliwe tylne latarnie. Puste, a mój nastrój wziąłby mnie na pewno.
WEWNĄTRZ
Styl wnętrza Renault nie nadaje się do każdego kierowcy, a nie do każdego garnituru. Obraz takie wnętrze nie będzie również podnieść. Zadanie nie jest taka. Stąd nie jest widoczny na wykończeniu lub drzewie, ani krwi pseudokaronu. Wszystko inne jest inna i inaczej z kieszeni drzwi i owal centralnej konsoli. Wszystko to nie jest żadnym sposobem, w jaki nie kosi, nie ma samodzielnych i podstawowych analogów, a to niewątpliwe zasługi stylistów Le Kedan i jego filozofii w ergonomii projektowania dotykowego (projektowanie dotykowe). Rzeczywiście, aby dotknąć wszystkiego i ciągnie: na przykład, chcę nawet slamować okładkę kombinacji instrumentów, który jest arogancki do środka zwięzłego panelu. Ford, jak wiesz, w Afryce Forda ... bieżącej generacji stylistów, bez opuszczenia kamienia na kamieniu z chuliganowego stylistycznego pola zwanego nową krawędzią, zaczęli przywracać szacunek i porządek z rzędu. Trochę przeszłego psoty pozostaje, chyba że w oddzieleniu skrzydeł absolutnie symetrycznego panelu instrumentów oraz chaotyczne ogniska srebrnych wkładek aluminiowych. I to wszystko.
STRESZCZENIE
Ten rodzaj transportu samochodów dla młodej rodziny energetycznej i miasta. A miasto jest czasami szare i ponury. Ale niestety w nim stanie się wszystko, ale nie dla ciebie. Jesteś w Renault Modus! Jednak w fuzji nic też nic. Idę do niemieckiego samochodu samemu. Używany.
Tekst Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

Źródło: Samochody