Napęd testowy Ford Fusion Od 2010 Hatchback

Chłopak? Dziewczyna? Rodzina!

Trudny jest kompaktowy gatunek wysyłki. Konkurencja jest wysoka, wysoka i wymagania publiczności. Co odpowie na Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz i Forda Fusion?

Czy wszędzie jesteś drogą? Kia Venga jest dumna ze swojej młodości. Honda Jazz Modests, to tylko aktualizacja. Ale jej karta atutowa jest poważna! Ale czy ci, którzy wszyscy wiedzieli wszędzie nie dotarli do tej drogi, aby zrezygnować z tej drogi, ale Nissan Note i Ford Fusion osiedlili się w najlepiej sprzedającym się?

Stara straż

Na zewnątrz i w środku
To, co nasi weterani na rynku nie traci nawet w wyglądzie, ale w walce tego wyglądu. Ale czy to tylko traci? Nissan Facelifting przeżył, ale jest to niezrozumiałe, to był faceliftingu lub facezaniring, najbardziej zauważalną wynik operacji było pojawienie się potężnego zderzaka, co czyniło jej twarz jest bardziej szalony. Ford stara się również pozostać na zawsze z młodych bez chirurgii kosmetycznej. Przynajmniej od momentu, gdy został w 2002 roku, w rzeczywistości, wysokość aktywnych miejskich kompaktów UAV, a na razie, do czasu zastąpienia go, wydaje się oświadczył, ale w naszych realiach jeszcze nie odwiedził zastępstwo w-klasie.

Tak czy inaczej, zarówno ze względu na rodzaj twardych pracowników, a nie roys. A ten jest szacowany: zarówno dla ich historii udało się odwiedzić kategorię najlepiej sprzedających. Są one dobrze znane tak dobrze, że wygląd nie twierdzą, przez długi czas. Ponadto, przynajmniej w pierwszych latach działalności Miejskich wyglądu pojazdów, główne atuty zostały uznane przestrzeń i możliwości przekształceń. To już wtedy przebiegły marketingowców zaczęła się na tematach związanych z płcią, przedstawiając tej klasy raczej kobiety. Nawiasem mówiąc, z tego punktu widzenia, różnice między weteranów są zauważalne natychmiast! Nikt nie zamierzał spalić wszystkie rodzaje słodkie fintiflushki tutaj. W pierwszym znaczeniu w salonach Nissana, można nazwać nie mężczyzna, a nie kobiece, ale tylko rodzina. Ford jest wcale bardziej facetem.

Ale facet jest ekonomiczny w Europie! W coś głupiego. Koncepcja wsparcia bocznego do lądowania tutaj nie jest nawet warunkowo. Jeśli tył nadal próbuje utrzymać kierowcę, poduszka opuszcza uczucie bankiety, z którymi odznaczą. Zakres regulacji koła jest mały i tylko w płaszczyźnie pionowej, ale, jeśli nie jest zaskakujące, aby znaleźć korespondencję jej pozycji na rąk i nogi jest jeszcze łatwiejsze niż w Nissanie. Sama kierownica jest wystarczająca mocno i nie bierze modne przyciski wielofunkcyjne: Zarządzanie muzyką jest powierzone korporacyjnym Fords Smażonego bloku. Kolejny żeton jest kontrolowany przez pracowników szklanych na końcu odpowiedniej dźwigni kierownicy.

Ale ten facet jest bardzo uważny na drobiazgi! Taki obfitość jakichkolwiek niestandardowych przyjemnych małych rzeczy z gniazd pod kartami lub kartami kredytowymi do płacenia płatnych dróg, od monatów (gdzie, przy okazji, na Zachodzie, jest to wygodne, aby umieścić złocone żetony na wózki w hipermarketach) i nie ma nikogo innego w kasie nad głową kierowcy.

W bagażniku nie jest mniejszy, przepraszam, fuzja. Z jednej strony tylko tutaj jest pełnowymiarowe miejsce, podłoga nie jest wyłożona szmatą, ale pełną izolacją szumów. Z drugiej strony drzwi bagażnika są klamry prymitywne, a możliwość transformacji i mocowania butów nie jest nagrywana.

Edytor szefa głównego portalu internetowego Alexey Sergeev
W swojej klasie dla mnie i rodziny Nissan Note jest po prostu bez konkurentów! Jest piękny, przestronny, wygodny, dynamiczny wykonuje swoją pracę przez 100%. W latach jazda nigdy nie powstała pragnienia zmiany tego za coś innego. Minusy nie są raczej nie do samochodu, ale guma zjadane dostawcom zbyt szybko, tarcze hamulcowe i podkładki (przez 20 000 km było dwie wymiany), ale spalone po drugiej żarówce reflektorów.

Nissan wewnątrz łaski. Zacznij od faktu, że jest jedynym z naszych konkurentów, nawet być prosty, ale nawigujący. Możliwości multimedialne są dość nowoczesne, tylko gniazdo kart SD jest mylące: jest przeznaczony do ładowania kart, a nie na słuchaniu muzyki. Ale że utwór CD został zestrzelony na skrzyżowaniu trzeciego pierścienia, ale uwaga była zaskoczona faktem, że może stracić dziesięć sekund, aby szukać stacji radiowej! To jest coś nowego

Lądowanie? Wydaje się siedzeniach poduszki są krótkie (sprawdzone zarówno na mężczyzn i kobiet), ale dobre podparcie dla pleców zapisuje pozycję. Ale zakres regulacji kierownicy nie będzie wystarczające. Samo koło, chociaż jest to bardzo wygodne, być może jedyną rzeczą, która wydaje się zbyt dużo dla tego samochodu: w całej reszty Uwaga, wygląda na to samo dla dorosłych. Pień początkowo nie będzie wyglądać, ale jeśli grasz z półkami-transformatory i wycisnąć trochę podłużne miejsce na tylnych pasażerów, którzy nie są obrażany, to wrażenie zmienia się znacząco. Z frytkami transformacji, stały liczone pole pod siedzeniem pasażera. To prawda, tylko położył się w pierwszej paczki. W ramach niewidzialnej obcych, możliwości, aby ukryć jagnięcina jest zdecydowanie na wysokości.

MOVE IN
To kiedy Nissan jest w pełni sprawny na tle nie tylko sam Ford, ale również wszyscy uczciwi firm więc w podróży! Najbardziej dorosłych i wyważony samochód na kwartet! Wyraźne dialog z kierownicą: Dokładnie 3 obroty od przystanku do oporu zawsze rozumie, co chcesz, i dobre opinie. Podwozie wydaje ponownie dorosłego niż to jest w szczególności, w zależności od sposobu zawieszenia pracuje się z nierówności drogi. Jeśli coś i to jest nie do znalezienia twarz, więc nie jest w jej pracach do drobnostki, ale z faktu, że na asfalcie. Widoczność ze względu na dużą lądowania jest dobra nawet przy niewielkich luster, ale nie tworzy niebezpieczną iluzję zbyt duży luz.

Ale jest jeden czynnik mocno irytujące. To nie jest nawet fakt, że miejsca dla czujnika temperatury silnika nie jest już tutaj. Gorzej, że nie je i na podstawie automatycznej wskaźnika trybu transmisji znaleźć. Biorąc pod uwagę fakt, że jasność zdobyciu automatycznych trybów transmisji tutaj dąży do zera, to jest również kwestia, że \u200b\u200bchcesz spędzać właściwej pozycji i zamiast D powiesić w trybie 2. Tak, laptop transmisja chętnie daje się przekręcić silnik, ale nie do tych samych skrajności, aby wnieść sprawę!

Według zużycia, nawet w warunkach miejskich korkach, Nissan odbywa się w ramach przyzwoitości około 9.510.5 l / 100 km. Dla drugiego moc samochodu w kwartecie nie jest źle!

Forda, niestety, jego pozycja w wynajmach konkurencji w podróży. Nie tylko 100,6 litrów twierdził w transporcie technicznym. z. Jest to ogólnie kpina na podatniku, nadal są realizowane na technologie tych lat. Zadzwoń do głupich kombinacji silnika i transmisji nie można nazwać, ale jest to jakiś lepszy. Przetaktowywanie nie jest zbyt polowanie, kierownica jest napięta. Nie wydaje się, aby żadne globalne roszczenia nie wydaje się nie, ale było fuzją, która okazała się w kwarta z natury ciężarówki. Co oczywiście nie jest również złe, ale z takimi argumentami sprzeciwiają się czymś i laptopie, a nawet bardziej więc nasza młodzież jest trudna.

Aleksander Lovygin Driver.
Samochód był, jak mówią, nie mój kocham bardziej dynamiczną. Pień jest zdecydowanie dobry, im bardziej rozliczono wiele. Nie zła widoczność. I oczywiście bez pistoletu maszynowego w mieście trudno byłoby. I tak, prawdopodobnie lepiej byłoby przyjść do kobiety z małymi dziećmi: jeździć spokojnie, a nie do gazu, aktywnie steruj, aby nie przekręcić go fuzji, nie jest najłatwiejsze umieścić dziecko lub dziecko lub dziecko do roślinnego, Dorosły jest zamknięty.

Dlaczego jednak jest cena? Tańsze niż 500 000 w kwartetu jest tylko fuzja! Uwaga ma najprostszą wersję nawet na małe mniejsze pieniądze, ale będzie silnikiem 1400 i mechanikami! Kia i Honda, nawet z mechanikami, okazują się w kosmosie za granicą 600 000. A taka różnica w cenie jest naprawdę argument na rzecz starożytnej fuzji!

 
Młody na zielony

Na zewnątrz i w środku
Lubimy, ale nie, ale coś pragnienia tworzenia samochodów jest prostsze i nikogo, kto nikogo nie ma. Wręcz przeciwnie, wypychając więcej niż samochód na te same pieniądze, opuszczanie, jesteśmy niezauważali jeszcze bardziej, ale już procent 10 drogich. A priorytet daje teraz kupującym, że poczucie nie na próżno wydawanego pieniędzy. Nasi rywale reprezentujące plemię młodej Hondy i Kii próbują zadowolić naszego kupującego tutaj na swój własny sposób.

Ogólnie, jasny, nieco sprzęgający wygląd. Piękne oczy, na które natychmiast robią miłość. Ale jeśli Honda nadal będzie nadal widzieć zabawną dziewczynę we wszystkim, z którym wspaniale jest dać jazzowi, a potem Kia naciska poważniejsze uczucia, próbując wydawać się sidewashem! Formy są puszyste, wewnątrz bardziej chronionej przestrzeni. Z makijażą pulpitu nawigacyjnego i panelu też tutaj, próbowali (a konsola centralna wydaje się, że konsola przeżyła nawet przyjęcie marki Soul), ale gdzie do tych kosmetyków do jasności jazzu! Nawet wydaje się być podawany ze względu na mniejszą wielkość, centralną konsolę małp i który jest rozwiązany oryginału, ale jest dość wygodne.

Za kołem Kia nadal nie jest idealne: znowu poduszka jest krótka, nawet na dość wysokości siedzenia. Nawiasem mówiąc, jest w wenge, że ogólne uczucie dużego samochodu i wysokiego lądowania stwarza niebezpieczną iluzję, że prześwit uziemienia jest tutaj świetny. Ale, w przeciwieństwie do ogólnie, symboliczne centralne składane podłokietnik jazzu w Kia przynajmniej w jakiś sposób opierają się w rzeczywistości. Na kierownicy Akceptowane przyciski sterowania dźwiękiem. I wszędzie żarówki i podłogi! W tym liderze. Przedni wiersz, tylny wiersz, podświetlenie wewnątrz daszek nie oszczędzamy po prostu, pomyślał o pasażerach. O kierowcy wydaje się być trochę mniej. Został przycięty czujnikiem temperatury, a odczyty komputera trasy nie były bezpośrednio przed oczami, ale w środku panelu. Mimo to ogólne wrażenie gospodyni! Idź do drugiego rzędu jest proste i wygodne. Podłokietniki centralne i boczne od tyłu, bardzo samo w sobie, ale mając nawet ogromne podziemne podziemne i haczyki do mocowania worków bagażników, przy okazji, jak uwaga, transformator ze względu na przestawione polerki.

Honda usiadła pasuje do trzech rzeczy. Pierwszy jest opcjonalny, ale szklany sufit. Królestwo światła i przeglądu. Z tego powodu jednak centralny sufit nieuchronnie porusza się daleko. Druga szmata tapicerka paneli i siedzeń. Szczerze mówiąc, miękki i wygodny tak bardzo, że nie spodziewasz się tego od samochodu. Cóż, wreszcie, ten sam wariator, z którego to generacja jazz, cały ser borowy i wybuchł. Ale trochę później o nim.

Ilya Fisher Editor Observer
Honda jest włączona do dobrego poczucia tego słowa. Nawet w małej objętości wszystkie oznaki właściwego samochodu są widoczne. Twarda zawiesina i ostre kierownica są dostrojone do aktywności. Ergonomia nie myśleć o tym. Charstre, jak bezpłatne konie, takie jak dowcipy w komedii. I jazda jak walka, w której znasz szczyt. Wynik komunikacji z jazzem jest niezmiennie dobry nastrój i pewność, że mały samochód może być również samowystarczalny.

Kierownica jest regulowana w dwóch wymiarach (siedzenie w jazzu jest ogólnie wygodne i przytulne), a w miejscach jest również chwalona. Jednocześnie w jego konstrukcji nie ma tętniącego życiem z tworzywa sztucznego, a wrażenie zabawka komputera nie pojawia się. Przednie trójkąty okularów są tak duże, że wizyty są dodawane, a stojaki na ciało są łatwe do spojrzenia na ogólne poczucie przestrzeni. Kierownica i przestrzeń pod nim i wokół niego są bardzo ładowane ze wszystkimi rodzajami przyciskami sterowania, ale szybko się do nich używasz. Jak również nietypowe rozproszenie zarządzania klimatu i muzyki w centralnej konsoli. Niezwykłe w ich okrągłych klienckich i przechowywanych uchwytach. Być może jedynym popiersienia folii na panelu przyrząda: podłączone są również czerwone na czarno-czarne urządzenia główne i po prostu czarno-biały ekran komputera trasy i trybu transmisji, z jakiegoś powodu kontrast względem siebie względem siebie.

Każdy dostęp do tylnych siedzeń Hondy jest nieco gorszy od KIA, a także na tylnym zniknięciu pasażera. Nadal, przedni krzesła są tu niższe, a ślady są nieco bliższe. Ale nie kolana. Ale op! I podnosząc tylny wlot, możesz uzyskać bardzo dodatkowy pokój pod bagażem. I sam pnia, choć mniejszy niż Vengovsky, ale także dobry laptop. Prawda, zamiast polerowanych półek tutaj siatka do miękkiej zawiesiny nie jest ciężka, ale krucha wzmocniona.

MOVE IN
Tutaj nasze dziewczyny (i, w przeciwieństwie do Forda i Nissana, oba nowe produkty są już tak naprawdę, raczej to dziewczyny) pokazują niesamowitą sekwencję obrazu! Kia będzie nadal podkreślać notatki ekonomiczne, buduje od siebie małych bustsów i jest bardzo słabo podatny na prowokacje. Wydaje się, że najpotężniejszy silnik w jej kwartetu (w tym samym czasie, w ogóle, a nie żywy w 9 litrach za sto, jest umieszczona komora), ale postać jest potężniejsza. Hamulce nie są złe, ale byłoby lepiej. Na małym, a nawet środkowym ruchu, zawieszenie odpowiednie nawet policjanta leżącego, ale pójdziesz szybko, zacznie rezygnować zbyt silne zwroty. Jeśli chodzi o szybko, ogólnie konieczne jest bardziej ostrożne. Po pierwsze, bardzo najbardziej tolerancja zawieszenia na średnie pierścienie ma przeciwną stronę surową i hałaśliwą. Po drugie, Hypino, podwozie było wyraźnie dostrojone, aby nie przyspieszyć. Kierownica, jak zarówno krótki 2, jak i obrót, ale nie gwarantuje to ostrych reakcji i pełnej opinii. Raczej jego algorytm mocno ciasną porażkę. Tak, a system stabilizacji może czasami zacząć ingerować w pozorną absolutnie nieszkodliwą sytuację, jak obrót 90 stopni, gdy jest podkręcający z skrzyżowania. Tak, taniec i lekkoatletyka są wyraźnie niekochaniami naszej gospodyni!

Dla tego Honda! Mały, zabawny, ale Monolith tutaj jest znakiem jazzowym. Doskonałe reakcje gazowe (którzy mogłyby spodziewać się tak miękkości i logiki pracy z Variator), 7 ręcznych kroków zarówno w trybie normalnym, jak iw sportach. Wyczyść hamulce, niezwykły system stabilizacji, jednoznaczne reakcje na kierownicę (a po wszystkich trzech z jedną czwartą obrotów) i odpowiedzi na kierowcę. To prawda, że \u200b\u200bmusisz zapłacić za wszystko, a DZONDOCHKA wymaga pogodzenia z większością, być może zawieszenie bez bez bez bez bez bezostania zawieszenia.

Ale poza miastem nigdy nie powie, że tutaj jest najbardziej mały i niski silnik w kwartacie. Przynajmniej w mieście, dla którego Urodził się UAV. I choć w swoich duach na NISSAN i HONDA jazdy na wysokości, nie chcą ich bezpośrednio zmierzyć. To tylko inny napęd i różne znaki.
 
Streszczenie
Być może te samochody odnoszą się tylko do samych powodów, które spowodowały, że się pojawiły. Brzotnie przestronne salony, dobre możliwości transformacji, transport codziennych wzmocnionych i osobistych mniejszych. W przeciwnym razie różne znaki, nawet inna era. I częściowo różne ceny. Stara fuzja przyjaciela może być lepsza dzięki za nowo nowy budżet ze względu na żądany budżet. Nissan bierze dorosłego napędu, a Honda jest zabawną postacią i jasnym nastrojem. Venga nie próbuje wydawać się jazdy, w czymś z jego podwozia i ustawień są gorsze. Ale ona daje poczucie działalności gospodarczej i bezpieczeństwo prawdy, za znaczne pieniądze. Maszyny tej klasy lub drugie w rodzinie, a następnie jest już konieczne, aby rozwiązać nowoczesność, dysk lub cena jest lepsza dla (najprawdopodobniej w tym przypadku) właścicielem. Albo pierwszy, a tylko a potem, więc chcą być wszyscy na całej rodzinie!

 


 




 

Źródło: Samochody