Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Opera śnieżna

Ameryka nauczyła nas pić stawkę z szyi i żuć hamburgerów bez wyjścia z kierownicy. Szczególnie miło jest to zrobić w Chevrolet Trailblazer lub Ford Explorer.
 
Musicals na Broadwayu od dawna nakręcono według scenariusza opracowanego raz. Aktorzy przyjmują odpowiednie pozy, gest, a nawet makijaż, jak nauczono. Krótko mówiąc, publiczność nie zachęca do Broadwayu.
W tym amerykański przemysł motoryzacyjny jest nieco podobny do dyrektorów Broadwayu. Możesz zademonstrować puls, który zostanie utracony na wystawach samochodowych kary koncepcyjnej, z której dach wychodzi, ale pod prawdziwym dachem jego samochodu Amerykanin chce zobaczyć musical w miniatu Dzieciństwo boso w Arizonie.
 
 
 
 
Hej, na barce! W obu samochodach Chevrolet Trailblazer i Ford Explorer położono jedną koncepcję - duży statek rodzinny, który nie jest okropny na codzienne burze i poza drogą wokół Wielkich Jezior. Ponadto nie obserwuje się tam tego ostatniego. Przeciętny Amerykanin, zajmujący się żoną i kilkoma dziećmi, powinien równie wygodnie angażować się w krajowe podróżowanie sportowe do Mool w celu zakupu w soboty, a ostatnio w ciągu ostatniego dnia na koniec tygodnia z synami wędkowania. Ale bezpłatny weekend, kiedy możesz wydostać się i polować, nie upadaj często, a zatem Trailblazer i Explorer pozostają przez trzy czwarte samochodów miejskich.
Poruszanie się po nich ulicami miasta jest niezwykle wygodne. Poczucie, że nie idą, ale unoszą się wzdłuż asfaltu, a ty nie czujesz kierowcy, ale sterowanie. Co więcej, kierownica na Trailblazer i Explorer jest niezwykle miękka. Nawiasem mówiąc, jest to własność wszystkich amerykańskich samochodów. W spokojnym strumieniu miasta, kiedy musisz często manewrować, jest to plus. Na autostradzie, kiedy idziesz z prędkością, jest to minus. Ponieważ nawet niewielkie nieprawidłowości wywołują zauważalną reakcję kierownicy, jednak na Explorer objawia się nieco słabszy.
Wszystkie amerykańskie samochody charakteryzują się niesamowitą gładkość - nasze SUV -ów nie są wyjątkiem. Doły, dziury, a nawet niskie granice, oba SUV -ów z łatwością połykają, reagując na przeszkody z lekką rolką. Rzeczywiście, jak statek. Nie wszystkie sedany mogą pochwalić się taką gładkości. Ponieważ moc silnika nie może pokazać, co pozwala łatwo poprowadzić wyścig do następnego światła.
A to, co jest zaskakujące, pomimo potężnych silników zarówno Trailblazera, jak i Explorera w cyklu miejskim, ma umiarkowany apetyt - do 15 litrów paliwa na sto. Co więcej, w jedzeniu nie są wybredne i dość spokojnie trawią 92. benzynę.
   
 
Dwie z trumny ... od razu dokonamy rezerwacji: Trailblazer-to-to wariantów na temat starego brazylijskiego Jelabuzh Blayser. To nowy samochód, pośredni związek między Blazerem i Tahoe. Dla komfortu i konfiguracji - prawie ostatnia, to znaczy górna. Ale to, co jest zaskakujące: przeszczep z salonu Trailblazer do Explorera, czujesz Deji-vu, są one takie podobne. Pomimo faktu, że Explorer jest długim liderem na rynku amerykańskich torów.
Oba SUV -ów oczywiście z automatycznym pudełkiem. Ale w salonie Trailblazer melodia pożegnań Ameryki już brzmi-dźwignia skrzyni biegów, a hamulec ręczny znajdują się na konsoli między kierowcą a pasażerem, aby zadowolić europejskiego nabywcę. Na obu SUV -ów rozkład ulotki odbywa się z lekkim ruchem dłoni, a raczej - zębnika na przednim panelu. Jest to już standard dla amerykańskich ścieżek napędu All -Wheel. Jak kontrola rejsu niezbyt poszukiwana w naszych warunkach.
Oczywiście zapewniono pełny pakiet elektryczny, a cicha elektryczni kierowcy poruszają się tam iz powrotem wszystko, co może się poruszać. Niestety, po prostu nie kolumna kierownicy, która jest regulowana tylko wysokością. Także wersja amerykańska. System audio i jednostki kontroli klimatu znajdują się w obu samochodach w tym samym miejscu - w brodach, a ich algorytmy pracy są tak podobne, że pojawia się logiczne pytanie: czy Ford i Chevrolet od jednego dostawcy?
Niemniej jednak, zgodnie z obecnością wygodnego zbłąkania, Trailblazer pokonuje Explorera jako kłamstwo. Nie bez powodu oderwał oklaski na prezentację zatytułowaną Detroit Car Dealer z 2002 roku i zdobył tytuł Truck of the Year. W przyciskach, które kontrolują funkcje komputera na pokładzie i znajdują się na każdym z czterech szprych kierownicy, wymyśliliśmy tylko drugiego dnia. Za pośrednictwem tego komputera (mam nadzieję, że programiści z Microsoft nie mieli ręki) mogą być kontrolowane przez liczne funkcje serwisowe - w celu monitorowania zużycia paliwa, skonfigurowania alarmów i algorytmu oświetlenia (można ustawić opóźnienie w wyłączeniu reflektorów dla a Kilka minut, aby w ciemności wydobyć z parkingowego domu), kontroluj licznik czasu. Po prostu nie gotuje kawy i nie wywołuje dzieci ...
Zostaliśmy całkowicie wykończeni przez obecność cyfrowego magnetofonu na suficie przez 4 minuty - aby przedsiębiorca mógł zostawić notatkę do głosu bez podglądania drogi. Lub wysłuchaj instrukcji od żony - co kupić w drodze do domu: butelka brutalnego i pół funta białego kawioru (możliwe są opcje).
 
 
 
... to samo z twarzy? Nie jestem fanem czarnego kawioru i mam kilka komentarzy na temat szlaku roku. Są subiektywne, ale dość uzasadnione, szczególnie w porównaniu z starym, starym odkrywcą. Wygodniej jest siedzieć w Ford i dumnie zbadać otoczenie. Krawędź szkła kierowcy jest znacznie niższa, przednie i tylne stojaki nie przeszkadzają. Może to mój wzrost i lądowanie, ale w Explorer - wygodniej. Tak, a lekka kremowa tapicerka salonu Forda wygląda znacznie bogato i świątecznie niż ciemnoszary w Chevrolet. Dzięki klasycznej pokerze w Explorer jest więcej miejsca między przednimi jeźdźcami. Oczywiście nie jest to parkiet, ale możesz umieścić wiele dodatkowych dzwonków i gwizdków. Na przykład lodówka do napojów.
Ale w Trailblazer zadbali o tylne pasażerowie-osobny pakiet biznesowy został zamontowany na konsoli centralnej. Zawiera radio (możesz słuchać FM-Stereo przez słuchawki), a także oddzielną jednostkę sterującą klimatyczną i gniazdko 12V.
NIE WIERZĘ! Istnieje kolejna znacząca różnica, która jest wyraźnie widoczna na zdjęciach w profilu. To jest prześwit Trailblazer i Explorer. W pierwszym jest znacznie niższy, chociaż dostaliśmy samochód poddawany światłem - zainstalowano na nim progi. Widok tych progów sugerował, że nie ma potrzeby wspinania się na ten samochód w krainie śniegu dziewiczej. A potem do wiosny powiemy: dobrze siedzimy! A nie chodzi o to we wszystkich oponach sezonu - podobny został zainstalowany na Explorer. To tylko miejsce filmowania Forda na głębokim koleinie bardziej pewnie niż Trailblazer. Ta ostatnia była ciągle kiełbasą z boku na bok, pomimo faktu, że ulotka była już przełączona na tryb zmniejszony przez długi czas.
Oczywiście głęboki luźny śnieg jest bardzo krytyczną sytuacją, a normalny kierowca w trzeźwym umyśle w polu śniegu w temperaturze plus 2 prawie sięga. Ale sytuacja jest bardzo odkrywcza - potężny silnik Trailblazer wymaga bardziej uważnej jazdy po drogach. Krótko mówiąc, gaz należy naciskać na gaz, jakby między nogą a pedałem - jajo. Gdy tylko obroty wału korbowego przeskoczą nad znakiem 2 tysięcy, więc Chevrolet zaczyna wybuchnąć na ziemię ze wszystkimi czterema wiodącymi.
Inny scenariusz. Z prawie równą ceną i podobnym obrazem między tymi dwoma samochodami istnieje jedna duża różnica. Trailblazer to potężniejszy krążownik drogowy dla miasta, autostrad i nie -trybu podróży do natury. Jednocześnie ma wszystkie zalety reprezentatywnej limuzyny pod względem jego konfiguracji.
Explorer jest bardziej demokratyczny - w razie potrzeby możesz zacząć od dość ryzykownej przygody na dość poważnym terenie. A w mieście taki samochód nie zawstydzi swojego właściciela - jest wypełniony wszystkimi nowoczesnymi opcjami elektromechanicznymi nad dachem. I wszystko inne pochodzi od złego.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Dostarczone są samochody dla CIS General Motors, (095) 777-6886 i Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Model/modyfikacja Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Producent producent/country Chevrolet Motor Division/USA Ford Motor Co./SHA
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przedni lokalizacja, podłużnie z przodu, podłużnie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 4157 3996
Liczba/lokalizacja cylindrów 6/wioślarstwo 6/V w kształcie
Power, KW (L.S.) o około./min. 201 (273) przy 6000 157 (213) na 5250
Moment (NM w około./min.) 373 przy 3600 339 przy 4000
PRZENOSZENIE
Tylny napęd, podłączony pełny
Automatyczna skrzynia biegów, 4-biegowa automatyczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przednia sprężyna, na podwójnych dźwigniach trójkątnych, stabilizator gadów
Z tyłu twardego tylnego mostu, ciąg panary
STEROWNICZY
Wpisz stojak na sprzęt z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 11,3 12,5
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysku wentylowana/dysk wentylowana
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Podstawa koła (mm) 2870 2890
Masa (kg) 2100 1965
Opony/dyski 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) ›190 180
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,0 10,0
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 14,2/11,2 15,7/11,8
Cena w Moskwie od 46 tysięcy 44,5 USD.
 

Źródło: „Autopilot”