Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wielka trójka w rosyjskiej polesie

USA Ojczyzna jeepów. I oczywiście wszystkie trzy amerykańskie obawy przedstawiły na rynku całą gamę SUV -ów. Tematem naszej uwagi była klasa, w której dwa modele bardzo świeżego Chevroleta Trailblazera i Forda Explorera 2002 roku, a trzeci Jeep Grand Cherokee jest nadal nazywany nowym.
Cała Trójca ma bliski wymiar, konstrukcję ramki i pięciokrotnie. Silniki V8 są również bliskie: 4,7 L/ 258 KM (Jeep); 4,6 l/ 242 KM (Ford) i najpotężniejsze 4,2 l/ 272 KM (Chevrolet). Ale podobieństwo prawie się kończy, ponieważ każdy model jest bardzo charakterystyczny i zasługuje na osobne bliskie rozważanie. Już o nich pisaliśmy. Już o nich pisaliśmy, ale nasze czoło jeszcze się nie spotkało (oczywiście w figierze).
Jaka jest główna rzecz w SUV -a? Prawidłowy napęd. Trailblazer ma podłączony front, który jest kontrolowany przez uchwyt na panelu, a nie dźwignię, 2 HI 4 HI 4 niski. Oznacza to, że danie w trybie On-Rod jest to typowy klasyk ze wszystkimi zaletami i wadami. Osobiście widzę więcej plusów. Lubię, wykorzystując niezwykłą (szczególnie według amerykańskich standardów), aby zorganizować wyścigi na asfalcie. Ciężki samochód, który nie jest połączony parą kół, pozwala wpuścić się w kontrolowaną poślizg, gdzie wzrost gazu w zakręcie łatwo stawia go z nosem na środku koła, a w tej pozycji nieco dalej dalej Yuza, trajektoria jest doskonale monitorowana. Tryb 4x4 jest nietypowy dla Trailblazera i jest rzadko używany. Ale masz również dokładnie na lepkiej ziemi cherevy, jeśli chcesz, nie będziesz chciał być zdrowy, nie zatrzymasz tego. Jest to szczególnie zaskakujące, jeśli spojrzysz na najbardziej letnie opony. Wesoły i pewny siebie bieżnik GM-Oovsky w Leuraks jest tylko strasznie niskimi progami widelca. Przy każdym nadmiarze SUV -a stara się usiąść na nich i beznadziejnie spędzać jeden z gorączkowo obracających się kół. Natychmiast zrozumieliśmy, że Trailblazer nie odróżnia szczególnie lepkich i śliskich powierzchni od asfaltu i rzucając je jak ciężki czołg, nie szukając zbyt wiele koleiny. Ale ten zbiornik jest już bardzo niski, sportowy, a dla wszelkich poważnych nierówności szybko stanie się nieruchomym celem artylerii wroga. Warto tylko wrócić do firmy asfaltowej, a Chevy znów zaczyna mnie wywoływać. Jego usprawniony nos, mimowolnie popycha niestabilne szeregi czajników, relaksująco rozproszone wzdłuż szerokich moskiewskich dróg, jak dryfowanie lodowych floes.
Selektor KP na tunelu, a nie pod kołem, podobnie jak większość Amerykanów, jest wygodniejszy psychicznie, ponieważ nie musisz się do tego ciągnąć. Co zaskakujące, tradycyjna definicja samochodu kierowców nie pasuje do zagranicznego SUV -a. Ale w ruchu prysznic jest śpiewany przez potężny, lekki samochód (dwa tony wcale nie są odczuwalne) i, co dziwne, nie chcę wyjść z kierownicy. Ponadto zatrzymaj się i spójrz wstecz. W końcu salon Trailblazer nie jest szczególnie zadowolony. Burzający, niedrogi, szorstki plastik jest pobierany z innej opery lub nawet prostego musicalu, a różnorodność różnych przycisków i kluczy sprawia, że \u200b\u200bszkoli pamięć i rozwijasz wyobraźnię. Ale dla porywającego usposobienia wybaczam traillaiser (wymawianie rosyjskich, prawda?) Jest niewygodne. A potem okazałoby się to taka czekolada na kołach, której nie można było.
Cóż, wspinamy się do Forda, dobrze studiowani, a nawet mądre w przeszłości, Randev. Wydawało się, że Ford został stworzony do uruchomienia. Asfalt nie jest jego elementem. Bardzo dobrze, chociaż najbardziej umiarkowana dynamika w naszej trójce nie przynosi korzyści ciężkiemu huśtającego się jeepa. I całkiem realne, poniesione przez prawy pedał, a nie złapać w jednej z zakrętów, która ściśle płynie w prostym samochodzie. Ale z drugiej strony musisz tylko zejść z asfaltu, ponieważ jesteś nasycony szacunkiem dla pasażerskiej wersji F-150 Picupa. Na nim możesz łatwo i dyskretnie iść po rutynie, ale w poprzek. Pojemne, które wydaje się wiosną, zawieszenie połyka nawet duże i ostre krawędzie rowów, wyschnie w ciągu ostatniego lata. Tylko z taką niegrzecznością irytującego na asfalcie Explorer jest w stanie spokojnie przelecieć przez nierówności, nie dostarczając specjalnych niedogodności dla jeźdźców. Czujesz coś takiego tylko na trzech osilkach Uralu i Kamazach: droga jest gdzieś znacznie poniżej i nie jest tak ważna, co jest lekko trzęsące się, ale najważniejsze w kabinie jest wygodne i spokojne, a najkrótsza droga do Droga do Cel jest najkrótszy.
Ale nie są to jedyne zalety Explorer, w salonie, którego po raz pierwszy w historii amerykańskich SUV -ów czujesz się absolutnie w europejskim samochodzie pasażerskim. Nie, po prostu nie sądzisz, że trener sterujący-Reducer zniknął na miejscu, ale w przeciwnym razie kontrole i informacje są dość cywilne, a nawet doprowadziły do \u200b\u200bwspólnego mianownika jakości i kształtu. Siedzenia są teraz również dość anatomiczne, a odwrotna dokładność powtarza kontury ciała w dość szerokim zakresie budowy ciała. Ale ogromna objętość części pasażerskiej i konkurentów jest szczególnie korzystna. Jest tu lekki, przestronny i bezpieczny. Trójka siedzi tylko w królestwie.
Należy natychmiast zauważyć, że modele Chevrolet i Ford nowej generacji, przynajmniej w porównaniu z krewnymi. Na ich pochodzeniu trzy -latek -Old Jeep Grand Cherokee wygląda znajomo, chociaż jest w sercu, jest najbardziej elegancki w naszym teście. Po prostu za dużo na niego spojrzało przez wiele lat. Jak to jest dużo? Oblicz siebie: ostatni model, tak popularny w Rosji, stał się tak znajomy, że obecny, zbudowany z powodów, jest postrzegany jako przywracanie. Chociaż warto przypomnieć, że nowy Cherokee czerpią z czystego arkusza. Po prostu poprzednik odniósł tak udany, że nowość została zamaskowana stylistycznie. Ale jej dynamizm i urok zostały wyraźnie zwiększone. I czujesz to, gdy tylko dotrzesz za kierownicą. Jeep ma stały napęd na wszystkie koła i nie będzie można jeździć na jednej wiodącej osi, no cóż, całkiem jednoznacznie i jak mężczyzna. W każdej powładzie, od Autobanic Mkad po piaskowate ston i bagienną gnojowicę, czujesz sztywne połączenie ze drogą ze wszystkimi czterema punktami. Ta stabilność plus miękkość pasażera, a także niezwykłą dynamikę czasami tworzą złudzenie, że jesteś królem góry i królem drogi.
Tak, aw salonie Grand Cherokee najbardziej limuzyna atmosfera przestronna i szerokości miejsc pasażerskich, idealna izolacja dźwiękowa i potężny system akustyczny. Chociaż zarządzanie muzyką jest bardzo niewygodne w pełnym serwisie radiowym Corokovsky, który jest zbyt mądrym zarządzaniem. Ale we wszystkim innym piosenkę jest piosenką. Grand jest nie tylko szybki i silny, ale także doskonale skończony. Grube uchwyty wieprzowe i lakoniczne, ergonomiczne krzesła i przezroczyste urządzenia rzadko jeden z zakupionych jeepów żałuje ich wyboru. Cóż, nie będzie litość zrujnowanie tak przystojnego mężczyzny na drodze? Mimo to Ford z pochodzenia jest rolnikiem, a Chevrolet, choć niskie progi, można oderwać, jeśli całkowicie je dostaną. Porównując trzy samochody na tych samych dołach, zjeżdżalniach, kamieniach i bojach, z nieokreśloną zaskoczeniem, odkryłem, że najlepsza geometryczna drożność Jeepa. Całkowicie łatwo przechodzi przez przeszkody poprzeczne i desperacko słynie pełzają ze stromymi ścianami. Jedyną rzeczą, którą można jednocześnie uszkodzić tylny zderzak: jednak jego długość jest duża, a gdy wylota gwałtownie podnosi się, łatwo jest im narysować ziemię lub piasek. Ale przy wszystkich zniekształceniach wyraźnie czujesz, że pod siodłem pełnoprawny jeep z nieodłączną sztywnością i dokładnością.
Co ciekawe, cała Trójca ma wiele powszechnych, czysto amerykańskich, bardzo przyjemnych i wygodnych funkcji dla kierowcy i pasażerów. Na przykład, aby wrzucić zakupy z wózka z supermarketu do bagażnika, wcale nie jest konieczne otwarcie masywnych i nieporęcznych tylnych drzwi, aby podnieść szklankę na osobnych pętlach. Stąd wynika z tego, że na bramie nie ma rezerw. A jednak, co ostatnio jest bardzo zauważalne, w tym na wprowadzonych SUV -ach, pochodzenie amerykańskie wybrzuszają się z każdego szczegółu, ale nie jako samodzielnie, jak poprzednio. Jakość wykończenia i dokładność wykonania znacznie wzrosły i osiągnęły całkowicie poziom europejski.
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
POZA:
Często nie jest możliwe ograniczenie prawdziwych, nie przypadkowych konkurentów i innej narodowości razem. Classic to wielka trójka. Po nich podążają za nimi oczy europejskie i orientalne. To od nich dziesiątki menedżerów konkurujących firm czekają na reprodukcję lub błędy, czekają na powstałe pęknięcie. Chcę powiedzieć: nie czekaj. Ale to są emocje. I z jednej strony miało to szczęście, ale jest to dla nas trudne, kupujący, kupujący nie jest bardzo trudny do wyboru. Tak więc, na pierwszy rzut oka, każdy z trzech rozwija tradycyjny, nieodłącznie związany tylko z tym problemem lub cechami rodziny. Na pierwszy rzut oka najłatwiejszym jeepem jest jego wzrok, a najbardziej konserwatywny, co oznacza, jest podpisany i natychmiast rozpoznawany. Ale projekt ... czas jest bezwzględny nawet dla klasyków gatunku. Dwa nowe elementy jednocześnie: Corkrolet Cordyted Treage rozładowywanie przedniej optyki i nowy, bardziej charakterystyczny eksplorator osoby. Ogólnie rzecz biorąc, to SUV Ford został poddany najbardziej radykalnym zmianom na lepsze. Sylwetka. Cóż, co by się wydawało, stadionę dynamiczną, czy prawdziwy, a nie parkietowy pojazd terenowy? Może się okazuje! Spójrz na Trailblazer. W jego liniach nie ma dobrze uśpienia Grand Cherokee, ale w postaci stałej i z tego statycznego odkrywcy. Ponadto przedstawiciel DJIEM najczęściej rozwiązał akcesoria terenowe: dno korpusu jest chronione przez plastikową podszewkę umiarkowaną szerokością, a przód i za nim można zauważyć szerokie salmy ochrony kąty Kongresu/Wejścia. Tak, i zza Trailblazera, aby nie mylić optyki, są bardzo oryginalne, a tylne stojaki na SUV -ie w przebraniu czarnej matowej farby są rzadkie.
Wyniki:
Chevrolet Trailblazer to z pewnością przełom w projektowaniu i nazywając ten styl, już trudno jest wywołać styl ciężarówki. Wiele świeżych pomysłów i historyczne więzi z przeszłością marki nie osłabły, ale przeciwnie tylko wzmocniły się.
Jeep Grand Cherokee sam jego styl jest tradycją, a to nie może pozostawić obojętnych ani fanów prawdziwie historycznej marki, ani entuzjastów postępowych rozwiązań. Ale projekt ma 10 lat, czas ...
Ford Explorer trudno powiedzieć, jak nowa jest ta decyzja. Jednak styl jest w rzeczywistości inny niż poprzednie modele, które były w większości postrzegane tylko jako zmodernizowane przetworniki.
W ŚRODKU:
Wszystko jest organiczne, ale bliskość konkurentów jest silniejsza niż podczas porównywania ich wyglądu. Różnice tylko w niuansach i dekoracji. Najbardziej wnętrze Tukovsky, oczywiście, Ford ma wszystko bez przedsięwzięcia, pomimo wkładek ciemnego drzewa, kremowego plastiku i skóry. Siedzenia są tradycyjnie płaskie w profilu, które jednak zostaną natychmiast ocenione za pomocą częstych nasadzeń/lądowań. Zarówno Chevrolet, jak i Grand Cherokee są bardziej zaawansowane w lądowaniu: siedzenia mają bardziej wyraźne wiadro, a wykończenie i plastikowe panele instrumentów mogą wydawać się nawet zabawne w porównaniu z ascezyzmem Forda. Na przykład, w jaki sposób przetoczyłem Clumber, który łączy kombinację urządzeń z centralnym Trailblazer lub jak luksusowy drewniany stolik nocny, w którym znajduje się system audio! Kształt paneli drzwi jest zróżnicowany i trudno jest powiedzieć, który samochód jest stylistycznie najbardziej związany z architekturą panelu. Zjednocza się jedną amerykańską miłością do standaryzacji, w wyniku czego powszechność jedynych szczegółów: to samo w położeniu i kształcie uchwytu. Jednak reguły są podobne: są solidnymi czterema komputerami i lśnią z przyciskami systemu zarządzania zintegrowaną w nich grupy usług.
Wyniki:
Chevrolet Trailblazer poprzez sposób, w jaki projekt wnętrz jest opracowywany i wykonywany, jasne jest, że to nie jest ciężarówka. Ale na przykład linia harmonii, zjeżdżająca do konsoli centralnej, nie dodaje.
Jeep Grand Cherokee jest rzadką korespondencją parametrów z zewnątrz i wewnątrz. Nawet bogactwo drewnianej dekoracji może znaleźć odpowiedź na zewnątrz. Stylowy, ale niestety w duchu twojego czasu.
Ford Explorer jest bardzo cały i harmonijny w odniesieniu do wizerunku samochodu, zadeklarowanego z zewnątrz. Ale sucha. Jest to jednak ciężarówka, choć lekka.

Źródło: Samochody