Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Gdzie piechota nie jest przekazana

Ruveners w amerykańskim
Ford Explorer zadebiutował w 2001 roku, zastępując popularny pojazd pierwszej generacji, który trwał nawet jedenastu lat na przenośniku. Samochód z napędu na pełne koła jest produkowany tylko z pięciodrzwiowym korpusem (poprzednik miał również trzydrzwiową wersję) w wersji pięcio- lub siedmioosobowej. Objętość benziny V6 i V8, odpowiednio 4,0 i 4,6 litra, pięć skrzyni biegów - mechaniczne i automatyczne. Koszt samochodu testowego w ograniczonym samochodzie z silnikiem 4,6 litra i automatem wynosi 49,9 tysięcy USD.

Średniej wielkości Chevrolet-Trailler po raz pierwszy pokazano na końcu 2000 roku. Pięcioseksowy samochód ramy jest wytwarzany tylko z korpusem pięciokrotnego wozu stacji ze standardową lub wydłużoną podstawą i jest wyposażony w napęd tylny lub całe koła. Jednostka zasilająca -w -line benzyna sześć, 4,2 litra, agregowana za pomocą pięcioosobowej manualnej skrzyni biegów lub z czteroosobowym automatycznym. Koszt testu całego napędu w konfiguracji LTZ z automatyczną skrzynią biegów wynosi 48,8 tys. USD.

Pamiętasz wyrażenie pługu z broszur reklamowych - bezkompromisowy SUV? Nie daj się oszukać: w ten sposób charakteryzuje się spokojny kombi napędowy, powyżej zwykłego podniesionego nad drogą, i profesjonalnym pojazdem z całego terraina. Rozczarujemy kochanków czerwonego słowa: nawet zbiornik nie odpowiada tej definicji. Każdy samochód, w szczególności, jest zestawem kompromisowych rozwiązań zaprojektowanych w celu zaspokojenia różnych, czasem sprzecznych wymagań. W oparciu o swoją wagę każdy projektant znajduje własny kompromis. Porównajmy dwa rozwiązania tego samego problemu -Compact, według amerykańskich standardów, wszystkie oporne na Forda Explorer i Chevrolet -Traillair.
Tradycje i ewolucja
North American Automobile Market jest największy na świecie. Sprzedaje lwa wszystkich dzielnic. Tutaj należą do utworów, czyli do ciężarówek, i najwyraźniej dlatego zachowują zaangażowanie struktury ramki. Zostało to odziedziczone przez odkrywcę i trailler.
Jednak zgodnie z amerykańską klasyfikacją oba należą do kategorii SUV (Sport Utility Vehicle) - samochodów sportowych i utylitarnych, a zatem pewna ewolucja na asfalcie jest dość legalna. Na przykład w projekcie zawieszek: pierwszy odkrywca i blezer z przodu miał podwójne dźwignie poprzeczne i skręty, jako elementy sprężyste, a z tyłu były nieuzasadnione wiązki na źródłach. W nowych modelach pojawiło się więcej samochodów: poprawiają komfort i nadają dokładność reakcji maszyny, ale niestety, nie tak wytrwałej na drogach. Z przodu znajdują się te same podwójne dźwignie, ale teraz znacząco rozmieszczone wysokość i stojaki sprężynowe. Sprężyny mocno osiadły z tyłu: w Ford - na stojakach w niezależnym zawieszeniu wielofunkcyjnym, w Chevrolet - na niepewnej wiązce zawieszonej na pięciu prętach.
8+5 lub 6+4?
Benzyna w Ameryce Północnej jest tania, ponieważ w lodzie silników i liczby cylindrów nie są nieśmiałe, a ekonomiczne silniki Diesla w wielu modelach w ogóle nie instalują. W przypadku średniej wielkości lub pojazdu terenowego benzyna w kształcie litery V sześć lub osiem jest uważana za normę. W Ford nowoczesna interpretacja tradycyjnego rozwiązania jest nowy aluminiowy silnik V8 o objętości 4,6 litra i pojemności 242 KM. Dzięki regularnej wymianie filtrów i olejków będzie wymagał pierwszej poważnej usługi dopiero po 160 tysięcy km. Nowa automatyczna skrzynia biegów z pięcioma prędkościami jest również blokowana za pomocą silnika, którego przebieg wynosi prawie ćwierć miliona kilometrów przed grodzią. Dynamika dwuosobowego odkrywcy z taką elektrownią będzie zazdrościła wielu samochodom: do 100 km/h przez 9,8 s. Maksymalna prędkość dla wersji amerykańskiej, która odwiedziła test, jest ograniczona do 160 km/h.
Silnik Chevroleta został utworzony pod motto, nie jest to dobra szóstka nie gorsza niż ósemka. Rzeczywiście, lżejszy silnik Vortek z objętością tylko 4273 KM, zawartość z treścią
93. benzyna i w umiarkowanych ilościach. Ze względu na regulowane fazy rozkładu gazu wynoszące co najmniej 90% maksymalnego momentu obrotowego są dostępne w szerokim zakresie 1600-5600 obr / min. To pozwala silnikowi działać dość wydajnie z konwencjonalnym czterobiegowym automatycznym automatycznym, co zmniejsza liczbę przełączników i wstrząsów podczas przyspieszania lub wywołanych przez kopanie. Rezultatem jest przyspieszenie do setek dla 9,6 ° C i maksymalna prędkość 193 km/h. Rozwija się
Kontrola rejsu, popcorn, Coca-Cola ...
Mówią, że te trzy rzeczy potrzebują amerykańskiego kierowcy do szczęścia. Jeśli tak, to polubi naszą parę wszystkich kierowców - miękkie, przestronne salony, udoskonalone przez urządzenia komfortu, takie jak świąteczna gęś z jabłkami. Nie zatrzymując się na drobiazgach, zauważamy ustawienia klimatyczne z osobną kontrolą temperatury po prawej i lewej, pamięć dla dwóch miejsc siedzisk, sześcio -disc chainger, czołowe poduszki powietrzne, ABS, automatyczne obracanie reflektorów, przyciemnienie wewnętrznego lustra. W Chevrolet ten blask jest uzupełniany pralką reflektorów, czujnika deszczu, automatycznego ukochania, a także luster zewnętrznych, parę poduszek bocznych, oddzielnego panelu sterowania systemu audio dla tylnych pasażerów. Oprócz ustawień siedzenia Trailler zapamięta ustawienia luster, systemów klimatycznych i ulubionych stacji radiowych. Istnieje nawet zbudowany cyfrowy magnetofon do rejestrowania wskazówek dla siebie - na przykład trasa podróży lub odpowiedni adres. Ale Eksplorator ma podłużną regulację jednostki pedałowej, a jego lekki beżowy salon z wkładkami pod drzewem wygląda bardziej schludnie i bogatsze niż nieokreślony szary plastik Trailbrail.
... i konie!
W przedziale bagażowym Explorer możesz zainstalować składany trzeci rząd siedzeń, a w piątych drzwiach powstaje kolejne mniejsze drzwi. Jednak główny ładunek nie znajduje się w bagażniku, a nawet na dachu - pasek holowniczy jest wbudowany z tyłu ramek. Wystarczy włożyć hak do kwadratowego gniazda pod zderzakiem, gdy maszyna zamienia się w potężny ciągnik dla przyczepy, przyczepy z koniami lub przyczepą z łodzią. Ogólnie rzecz biorąc, potrzebne są silne silniki i silna ramka, a hipotetyczne przybycie na drodze -są raczej prawdopodobną wymówką. Jednakże...
Nazywał siebie pojazdem całkowicie terrainowym - wejdź w błoto!
Twórcy Explorera próbowali nadać maksymalną siłę zawiesiny - jego dźwignie są nieprawdopodobne masywne. W połączeniu z doskonałym prześwitem pozwala to nieustraszić szturmowanie poza drogą - gdzie się nie działa, możesz wypróbować pod zadzwonanie, bez szczególnego ryzyka, aby uszkodzić zawieszenie lub przynajmniej ściśnąć go do końca. Tylni pasażerowie są bardzo przydatni do kasków - powyżej samych wierzchołków, które mają haczyki do ubrania i oświetlenie. Sztywny charakter maszyny manifestuje się również na asfalcie: jest to zauważalnie wstrząsające dziurami, czasem z tego powodu musisz dostosować ścieżkę kierownicy.
Wysokie szlak szlaku Trailbrail jest wytwarzany przez przedni stabilizator stabilności przeciwdziałania oporności o gigantycznej średnicy 45 mm! Na drodze samochód w ogóle nie zauważa otworów i tramwajów, miękkie zawieszenie połyka je bez śladu, więc wkrótce przestajesz zwalniać przed dziurami lub chodzić wokół nich. Ale w pewnym momencie możliwości zawieszenia nie wystarczą - ciężka tylna oś skaczy, ciągnąc samochód. Ale na drodze - musisz się czołgać, jak żółw - nie rozerwasz zderzaka, więc tłumik. I nie przyspieszysz, aby nie siedzieć na brzuchu lub schodach - zawieszenie dąży do zderzenia z przystankami. Nawiasem mówiąc, rama jest ramą, a ciało jest zauważalnie przytłoczone po przekątnej wiszącym, dzięki czemu drzwi były wstrząśnięte na otworach.
MAŁE LITERY
Potężny silnik, a nawet w połączeniu z hydrotransformerem automatycznej skrzyni biegów, pozwala w wielu przypadkach bez obniżania skrzyni biegów, aktywując ją tylko w najtrudniejszych sytuacjach. Nie potrzebowaliśmy niższego rejestru na mokrej glinie. Niemniej jednak zauważamy, że możliwości transmisji Forda i Chevroleta są bliskie, chociaż tylko ten ma tryb 2n tylnego napędu. Podobieństwo rozpoczyna się od trybu automatycznego 4N z automatycznym połączeniem przednich kół po przemieszczaniu tyłu. Ponadto, 4N wysokości z sztywnym międzykazornym zamkiem i, wreszcie, 4N niski, w którym zwiększa się również obniżający się sprzęt.

Jak widać, twórcy Forda i Chevroleta poszli na różne sposoby: Exploer okazał się hazardem na całym świecie, który nie zostanie utracony na terenie, trailler -wygodna liniowca autostrady, na której ty Może pójść na miejsce na piknik z nieustraszonym i pewnie poczuć się na śliskiej drodze. Cóż, bezkompromisowe to po prostu piękna bajka.

Nie jest łatwo rozpoznać niewielką strzałkę na wskaźniku położenia selektora. Voltmeter i wskaźnik temperatury oleju jest raczej hołdem dla tradycji niż koniecznością.
Tylne siedzenie pochodzi z trzech krzeseł, które można uformować w dowolnej kombinacji.

Kierownica o średnicy 380 mm wydaje się niezwykle niewielka, chociaż tylko około 20 mm nie osiąga średniego rozmiaru. Dźwignia selektora znajduje się w amerykańskim - w kolumnie sterującej. Układa drzwi jest niezwykle duża, ale można ją wykryć tylko za pomocą dotyku lub z pamięci.

Ford Explorer jest wyposażony w silnik V8 (4,6 l, 178 kW/242 s.).
Ford dźwignia Ford -explorer: Wysokość profilu - 100 mm! Holownicze oko pod dnem w błocie jest bezużyteczne.

Przed siedzeniami znajduje się obszerne bokserskie pudełko.

Brak badań ergonomistów -klucz do przełączania trybów transmisji (po prawej stronie Cd -Changer) nie jest w żaden sposób przydzielony i utracone na konsoli centralnej wśród przycisków wtórnych.
Ciekawe rozwiązanie - pompa benzynowa wewnątrz ślimaka wysiana na dnie zbiornika zapewnia niezawodne zasilanie paliwa w dowolnych rolkach.

Ford przy drzwiach pnia ma kolejne drzwi, mniejsze.

Staraj się natychmiast określić, ile paliwa jest w zbiorniku, czy silnik się rozgrzał. Nie byliśmy więc w stanie przyzwyczaić się do mishmash małych tarczy.
Krótkie (tylko 420 mm) tylne siedzenie okazało się całkiem wygodne.

Plastik jest oczywiście bardzo praktyczny, ale boleśnie ... szary.

Pod maską Chevrolet -Trailbrand -In -line Six (4,2 L, 201 kW/273 KM).
Chevrolet ma prześwit pod tylnym stabilizatorem tylko 185 mm.

Tutaj niski przednie zderzak został zaniedbany na szlaku -Bugblood. Na szczęście można go również łatwo wprowadzić.
Na dolnej powierzchni luster bocznych znajdują się repeatery wskaźnika obrotu.

W pobliżu znajdują się obracające się przełączniki tylnej wycieraczki i trybów obsługi skrzyni biegów - łatwo je pomylić z dotykiem.
Za - oddzielny panel sterowania systemu audio.

Otwarcie, otwarte przez piąte drzwi Chevroleta, jest znacznie mniejsze niż Forda.

Najlepsza drożność geometryczna została wykazana przez Forda Explorera. Niemal jeszcze niższa powierzchnia utworzona przez potężny zestaw mocy ramy jest broniony przed asfaltem o 220 mm. Duży prześwit na środku podstawy (245 mm) pozwala łatwo poruszać się po wzgórzach. Oczywiste nakłucie - przednie holownicze oko, przykręcone od dołu, znajdujące się na wysokości 195 mm - spróbuj zaczepić kabel gdzieś w błocie!
Więcej squatter Chevrolet -Trailler: Prześwit prawie wszędzie - około 190 mm, tylny stabilizator (185 mm) jest najbardziej wrażliwy. Niski tłumik ogranicza kąt Kongresu (17). Istnieje ryzyko siedzenia na dole na wzgórzu - światła pośrodku podstawy 195 mm. Z czterema pasażerami w kabinie dolnego punktu (170 mm) istnieje plastyczna ochrona zbiornika gazu.

Ford Explorer
+ Duży prześwit, zawieszenie energii -bolesny silnik, doskonała dynamika.
- Twarde zawieszenie.

Chevrolet-Trailler
+ Soft wygodne zawieszenie, doskonała dynamika, silny silnik, bogaty sprzęt, umożliwia 92. benzynę.
- Ograniczone możliwości poza drogą.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Zdjęcie / George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”