Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Własne wśród własnych

Zanim ten problem zostanie wydany, nie będzie samotny. Jego bracia Blood Brothers zostaną już schwytani przez magazyny celne i wpadną w salony dealerskie wstępnego uwięzienia, gdzie po pewnym czasie znajdą bilet na znaki życia i cyny. W międzyczasie jako pierwszy nadepnął na nową ziemię, a w tym całkowicie i w pełni usprawiedliwia swoje imię badacza.

 

Kiedy nakręciliśmy nowego odkrywcę magazynu, podszedł do nas przedstawiciel specjalnej warstwy naszego społeczeństwa, którego pojawienie się było dość zgodne z wizerunkiem właściciela SUV -a. Po potrójnym obejściu samochodu upuścił z wiedzą: Hmm, Explorer? Tak, już na tym podróżowałem! I z godnością przeszedł na emeryturę.
 
Obywatel się pomylił. Tak, rzeczywiście, jest to odkrywca, ale rok modelowy z 2002 r., A zatem takie samochody w Rosji nadal nie rozpoczynają sprzedaży modelu drugiej generacji, planujemy późne lato. I przetestowaliśmy jedyną kopię w kraju, który Ford przyniósł certyfikację, tym samym jeden z pierwszych, który wypróbował nowy SUV w drodze, a zatem także rodzaj odkrywcy.
 
Explorer II jest zbudowany na zupełnie nowej platformie, która w przeciwieństwie do poprzedniej ma znacznie bardziej humanitarną koncepcję. Jego poprzednik, który pojawił się w 1990 roku, a także wszystkie jego późne pochodne, wyrósł z pickupów Ranger i dlatego wyróżniał się prostotą projektowania i nie do końca pasażerów.

 

Nowy badacz nie jest tak prymitywny z przeszłości ładunku, nie było śladu. Zawieszenie jest teraz całkowicie niezależne, które zgodnie z planem projektantów ma na celu poprawę obsługi i zwiększania komfortu. Silnik cztero -litrowy jest agregowany z najnowszymi pięcioma prędkościami automatycznie, a wybór trybów skrzyni biegów doprowadzi przyciski na konsoli centralnej. Wygląda na to, że przejście do elektronicznej kontroli transmisji stało się ostatnio modne wśród Amerykanów, o czym świadczy nasza niedawna znajomość Chevroleta Tahoe.
 

Wygląda na to, że porównania z konkurentami nie będą w stanie uniknąć, ponieważ wszystkie zagraniczne SUV -y są bardzo podobne do siebie, niezależnie od marki. Jednocześnie radykalnie różnią się od wszystkich innych przedstawicieli świata samochodów, będąc całkowicie specjalną kategorią samochodów, które są trudne do porównania z SUV -ami z innych krańców świata.
 
Tak więc wierny amerykański SUV zaczyna się od wielkości XL i kończy XXXL (bez względu na rok, wówczas wszystkie nowe XL są dodawane do tych rozmiarów), ma silnik wielu liter, który nie cierpi z powodu braku apetytu i momentu obrotowego, a długoterminowe zawieszenie i niezbędne automatyczne pudełko. Kim on jest, idealnym właścicielem takiego pojazdu w całości? Kulturysta siedmio-na-i siedem, pełen siły i energii? A może zmęczona, krótka gospodyni domowa? Tak, każdy! W tych samochodach wszystko jest bardzo masywne i dobrze wyróżniające się, ale niewyobrażalnie lekkie i przewiewne. Na zewnątrz jest to ostateczna prostota form o maksymalnym rozmiarze części, wewnątrz mocnych długopisów, guzików i strzał. Najważniejsze jest to, że sama idea imponującego samochodu na wszystkie okazje, który ma wiele konkretnych zalet i wad, jest bliski. I nawet jeśli w rzeczywistości samochód nie jest tak duży, to przynajmniej musi się wydawać, że dana osoba płaci pieniądze, przede wszystkim za wielkość i wygląd.

  

Nowy odkrywca kontynuuje tradycje poprzedników. W wyglądzie jest to ten sam, duży napęd na koła, z przodu, podobny do wszystkich SUV -ów w tym samym czasie, po stronie większej wyprawy, a za długą zawartością z produkcji Forda Eskorty Turniera. Reflektory światła głowy są wykonane w postaci dwóch przecinających się kręgów dokładnie tego samego obnoszącego się właśnie pojawiającego się Range Rover. Wszystko inne jest w duchu gatunku: wysoki kaptur, ciężkie drzwi z uchwytami, dla których można chwycić dwie ręce w tym samym czasie i piąte drzwi pnia z osobnym szklanką. A oto zabawne, ale wygodne dziwactwa: latarnie są wbudowane w lusterki wsteczne, oświetlając drogę wokół drzwi przednich.
 
Wewnątrz amerykańska historia trwa. Wysokie skórzane tron \u200b\u200bz elektroregulacjami, ogromny centralny panel, poker z automatycznego selektora skrzyni biegów, pedały pod 48. rozmiarem buta i centrum kontroli klimatu z gigantycznymi płaskimi guzikami. Salon jest godny uwagi dla obecności trzeciego rzędu siedzeń, którego dostęp jest zaskakująco wygodny.
 
Trzeci rząd jest składany w taki sposób, że platforma ładowania jest całkowicie płaska, ale nachylona, \u200b\u200ba tylko uchwyty w podłodze wskazują na obecność dodatkowych siedzeń.

  

Jeśli spojrzysz na salon z bagażnika, możesz w pełni zdać sobie sprawę, że równe prawa pasażerów, Forda Ergonomistów postawili na pierwszym planie. Na suficie znajduje się jednostka sterująca, a prędkość obrotu wentylatora, która serwuje środkowy rząd i galerię, a Droga Mleczna z kanałów powietrznych dociera do prawie tylnego okna.
 

Należy również zauważyć wspaniałą akustykę, a mieszkańcy Stanów Zjednoczonych wiele rozumieją właściwy dźwięk. AudioSystem to prawdziwa dekoracja tego maszyny.
 
Ze względu na odtwarzanie muzyki nie słyszysz działającego silnika, który jest już gotowy do zsuwania samochodu z miejsca. I tak silnik praktycznie nie jest solidną izolacją w samochodzie na wysokości. Nawet w ruchu badacz jest cichy i nie przeszkadza przesłuchaniu pasażerów, chyba że sześć w kształcie litery V i opony czasami odczuwają aktywne przyspieszenie.

 

Nawiasem mówiąc, opony należy powiedzieć o kilku czułych. Maszyna jest wyposażona w opony Bridgestone Duler H/T, które okazały się bardzo tchórzliwe i piskliwe, nawet przy małych zakrętach, deklarując ich słabość. Odważymy się założyć, że koła te nie były w najlepszy sposób odzwierciedlone na cechy hamulca odkrywcy.
 
W standardowych trybach ruchu samochód nie przedstawia niespodzianek. Brak przyjemnych lub nieprzyjemnych. Nadmiernie lekka kierownica, letarg reakcji, maszyna jest zrelaksowana i sam wywołuje kierowcę do relaksu. Ale jeśli kierowca uruchomi się, Explorer szybko ochłodzi swój zapał: nawet przy aktywnym pedałowaniu, charakter przyspieszenia, pomimo godnych wskaźników czteroosobowego silnika, jest dość spokojny, a jednocześnie nieprzewidywalny. Ton ustawia najnowszy karabin szturmowy o pięciu krokach, który pozbywa się stabilnego powierzonego mu na swój sposób, a wcześniej podejmuje właściwą decyzję przez długi czas. Wygląda na to, że istnieje jakiś paszport dziesięć do setek zbyt długich.

  

Ponadto całkowicie niezależne zawieszenie, bez powodowania skarg za pomocą zmierzonej spokojnej jazdy, może rzucić w rogi. Na płaskiej drodze w przedłużającym się zakręcie odkrywca zachowuje się wyjątkowo pewnie, śmiertelnie trzymając się w obrębie drogi i praktycznie nie toczą się, ale warto dostać się do grzebienia, ponieważ natychmiast przednie i tylne zawiesiny zaczynają żyć własną życiem, wibrując z życiem, wibrując z życiem niezbawione masy i zmiana trajektorii ruchu samochodowego.

 

Explorer jest całkiem zdolny do studiowania off -road, jednak pod warunkiem, że terenowy jest rozumiany jako podkład wiejski lub podobne stosunkowo twarde i suche powłoki. Pomimo obecności obniżającego się sprzętu i samozwańczego tylnego różnicy, samochód może być sadzony nawet w całkowicie nieszkodliwej sytuacji. Wiszenie po przekątnej występuje jeszcze przed niedostępnymi sekcjami, a miękkość blokowania tylnego różnicowego interwencji nie jest w stanie wyeliminować obrotu zawiesonego koła pustego. Ponadto sprawa jest pogarszana przez znaczną masę samochodu i w żadnym wypadku opony terenowe.

 

Explorer to naprawdę prawdziwy amerykański SUV, czyli więcej użyteczności niż sport. Nowy model, tym razem z Forda. Wielokrotny pojazd dla konesera takich samochodów jest duży i silny, ale jednocześnie dobry i miękki. Jest dobry zarówno jako leki przeciwdepresyjne, jak i lekarstwo na kompleksy zewnętrzne, silne lekarstwo.
 
Autografia
Ford Explorer II 4.0 Limited
Poprzednik
Explorer (1990)
Premiera
styczeń 2001
Początek sprzedaży
wiosna 2001, Ameryka Północna
Początek sprzedaży w Rosji
sierpień 2002
Kraj pochodzenia
USA
 



Zdjęcie: Vsevolod Konovalov, rzymski ostanin
 

Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
Redaktorzy dziękuje Centrum Technologii za pomoc w przygotowaniu materiału.
Samochód jest dostarczany przez Euro Motors.
 

Tekst: Kirill Brevdo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 60/2002]