Napęd testowy Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Willly Wanderer.

Ford Explorer, już dość dobrze wywołał, w trzeciej generacji zachowało najlepszą rzeczą w poprzednikach, ale w tym samym czasie zauważalnie zmieniono.

Wśród SUV i proletarian, a Midlas (pracownicy, ale z wygodnymi warunkami) i szczelinami Frank. Nowy Eksplorator jest trudny do przypisywania określonej grupy lub gatunków, jeśli chcesz. Jego bezpośredni przodek, który pojawił się w 1990 roku, wydaje się być należący do średniej kasty, a potem niedźwiedzi na krewnych, był dostępny (szczególnie poza ocean) klasa średnia i zapewniła właściciel dokładnie tak duży komfort jako prosty amerykański.

Nowy Explorer to maksymalne udogodnienia w minimalnej przestrzeni. Salon samochodu nie pozostawia wątpliwości, że podczas poruszania się na drogach o różnym stopniu kierowca i pasażerowie będą w dość dogodnych warunkach. Nie supermaku, oczywiście, ale przynajmniej nie ma niebezpieczeństwa, aby pokonać głowę o wystających rogach i długopisach, ani prawdopodobieństwu zaostrzenia jakiegoś rodzaju choroby nadmorskiej.

Samochód mieści przyzwoicie zarówno wagowo, jak i objętość ilość ładunku i, co najważniejsze, dobrze radzi sobie z dużymi przyczepami. Pomimo stosunkowo małej wagi samochodu, przyczepa zarówno dla mieszkalnych, jak i łodzi, skuterów śnieżnych, quadro- lub hydrocykle, można pogrubić do haka. Całkowita waga przyczepy wyposażonej w mechanizm hamowania do 1600 kg. Zasadniczo 200-silny Explorer Limited, który ma masy cięcia około 1900 kg, będzie łatwo odważyć się i więcej, ale, według Amerykanów, jazda przestanie być wygodna i bezpieczna.

Niniejsza opinia jest raczej dziwna: w Stanach Zjednoczonych, przy ograniczeniu prędkości na drogach o ogólnym stosowaniu 60 mph, z taką wagą bez problemów, średnia, według amerykańskich standardów, sedan lub wagon stacji będzie poradzić. Powód najprawdopodobniej nie jest władzę i masie, ale w rzeczywistości, że zgodnie z kryteriami bezpieczeństwa, Eksplorator odnosi się do absolutorium samochodów loki, które przy okazji jest specjalnym ostrzeżeniem na specjalnej tablicy nutowej kabina.

Rzeczywiście, SUV bez żadnych problemów przyspiesza, nawet w bardzo aktywnym trybie ruchu, ale nie lubi ostrych tur. Przed zbrodnią nie osiąga sprawy, ale w przyzwoitej prędkości możesz przetrwać wiele nieprzyjemnych chwil, zwłaszcza jeśli obrót jest fajny. Natychmiast nie rozumiem nawet, co robić, gdy zaczniesz czuć się jak samochód w trybie automatycznego podłączenia osi przedniej, nie wspina się z kolei. Czuje się. Ale nie chce. Wydaje się, że w tym trybie ruchu, Eksplorator przejawia się niewystarczającą obrotową. Przed rozbiórką koła jest jeszcze daleko, ale rolka jest tak wielka, że \u200b\u200bkierownica się boi, a rzucająca gaz, umieść nogi na hamulcu, nie obracają się ryzykownych na hamulcu. Jednak w słowie konieczne jest przyzwyczaić się do, jakkolwiek i innych jeepów.

Ważność częściowo odwrotna strona komfortu w kabinie. Zawiesinę eksploratora jest wystarczająco miękkie dla samochodu tej klasy i długotrwałego. Konieczne jest pokonanie off-road, gdzie samochód zachowuje się niemal przykładowy, jeśli pójdziesz powoli i starannie. Niezależne zawieszenie wszystkich kół umożliwia stosunkowo łatwe do pokonania przeszkód, że pierwsze i drugie wersje były ledwo zakłócane przez mosty. Teraz ryzyko lądowania na mostach znacznie się zmniejszyło, co jest szczególnie istotne na glebach miękkich i masowych. Łatwiej było żyć na nierównych torach.

Przepuszczalność wersji z napędem tylko na tylnej osi (najpopularniejsza w niektórych obszarach Ameryki Północnej) znacznie poprawiła się znacznie. Z reguły, ta modyfikacja jest kupowana do roli ciągnika.

Napęd na cztery koła jest głównie zainteresowane tymi, którzy spędzają dużo czasu poza cywilizacją lub, przy zniszczeniu duszy, wspinając się na debristę. Nie uniemożliwia tym, którzy zjeżdżają z przyczepy łodzi i rowerów wodnych z przyczepy.

Modyfikacja napędu na wszystkie koła ma trzy tryby działania transmisji: pierwsze automatyczne podłączenie napędu przedniego, drugi stały napęd na cztery koła, trzeci stały napęd na cztery koła. Pierwsze dwa mogą być przesunięte bezpośrednio w podróży, bez strachu przed stanem elementów transmisyjnych. Ostatni tylko przy kompletnym przystanku.

Skrzynia biegów, oczywiście automatyczna, z klasyczną lokalizacją dźwigni przełączania trybu w kolumnie kierownicy. Niektórzy jeepery do butelkowania domowego, naturalnie twierdzą, że przyzwoity pojazd terenowy może być tylko kijem, ale nie będzie całkowicie w porządku. Jeśli przyzwyczaisz się do algorytmu do działania AKP nowego Eksploratora (nie jest to trudne), możliwe jest całkowite pożegnanie z WIP z drogi w tym przypadku będzie wygodniejsze niż mechanikę.

Bez włączenia trybu indeksowania, silnik 4-litrowy pozwoli gładko i delikatnie wycisnąć sam prawie wszystkie swoje Newtonometry, bez przechylania kołów nawet na stosunkowo śliskiej powłoku. Silnik znajduje się w silniku, pomimo skromnego (ponownie na amerykańskich standardach), objętość robocza jest doskonała. Testowany w ciekłym brudie, miękkim piasku i wybrzeżu morskim. Najważniejsze jest, aby nie zabrać samochodu na brzuch i na czas, aby umożliwić prawidłowy sposób działania transmisji.

Z wystarczająco dużą ilością wewnętrzną i możliwością rozkładania dodatkowego rzędu siedzeń, zaprojektowanych dla dwóch osób, niewiele zagadek bagażnika. Usuwanie dodatkowych miejsc, znajdziesz, że samolot, na którym znajduje się bagaż, jest silnie skłonny do drzwi ładunków. Z tego powodu małe rzeczy, które nie znalazły miejsca w kieszeniach i rękawiczkach kabiny, powoli, ale pewnie przesuwają się do tylnej obrazowania i gromadzą się tam. I podczas otwierania drzwi na zewnątrz wypadły.

Jeśli z kawałków, które dowiedział się podczas testu napędowego, złożyć ogólny obraz, okaże się, że Ford Explorer w wersji ograniczonej godnej pieniędzy, które jest o niego poproszone. W cenie Państwa nowej wersji w wysokości 34290 USD.

Samochód jest bardzo wygodny dla pojazdu klasy pojazdu na asfalcie, przylądek i solidnej ziemi.

W przypadku Rosji cena badacza w czasie naszego znajomego z nim nie została dokładnie zdefiniowana, ale zgodnie z wstępnymi danymi, wartość uwalniania Ford Explorer 2002 będzie około czterdziestu pięciu tysięcy dolarów lub trochę mniej.

Dane techniczne Ford Explorer Limited

Ciało uniwersalne
Liczba miejsc, ludzi. 5.
Waga krawężnika, kg 1850
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm 4813/1831/1837
Baza, mm 2888
Maksymalna prędkość, km / h 180
Kontrola paliwa (cykl mieszany), L / 100 km 13.8
Silnik:
wpisz V6.
- Objętość robocza, CM3 3996
- moc, HP W Min-1 210/5100
- Torque, NM w Min-1 290/3700
- Wtrysk wielopunktowy systemu zasilania
Transmisja automatyczna., 5-biegowa
TRAC Control III 4x4
Rozmiar opony 235 / 70R16
Zawieszenie koła:
- Przednia niezależny
- Tylny typowy
Hamulce:
- Dysk przedni
- Dysk tylny
Typ przekładniowy typu kierownicy, z wzmacniaczem
Cena, $ 45000.

Tekst: Igor Vladimirov

Źródło: Journal 5 Koło [09/2002]