Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

American SUV z europejskimi manierami

Explorer, jeśli jest to przetłumaczone z angielskiego, jest to dyrygent lub przewodnik. Taka nazwa Ford Marketerzy wymyślili nowy SUV, który zadebiutował w 1990 roku. Dzisiaj, kiedy druga generacja Forda Explorera pojawiła się już na rynku, ta nazwa jest nadal istotna dla tego modelu. Mimo że całkowicie zmieniła swój wizerunek i przeszła poważne konstruktywne zmiany ...

Prawdziwy amerykański SUV to ten sam stabilny wizerunek, co amerykańska waluta. Poproś kogoś o opisanie koreańskiego, japońskiego lub niemieckiego SUV -a i zdezorientowany i niejasne wyjaśnienia. Ale amerykański SUV jest prosty. Ogromny, masywny, luksusowy, potężny.

Rzeczywiście, amerykańskie modele zawsze różniły się od europejskich, jest to dużo samochodu dla dopuszczalnych pieniędzy pod względem wielkości i pełnej zgodności z tą koncepcją. To prawda, że \u200b\u200bteraz amerykańskie samochody stały się bardziej podobne do europejskiego, ale próbka pozostała - pełne amerykańskie SUV -ów.

Jeden z nich odwiedza dziś: Ford Explorer z 4-litrowym sześciocylindrowym silnikiem, w ograniczonej konfiguracji. Drugi model generalny, który zadebiutował w 2002 r., A na rynku białoruskim, oświetlił tylko w przeszłości. Oferowane są dwie wersje z 213-konnym silnikiem V6 i 242-konnym V8, w połączeniu z mechaniką pięciobiegową lub z 5-pasmowym automatem. Istnieją również dwie konfiguracje: standardowy XLT i bardziej luksusowe ograniczone.

Przed rozpoczęciem historii o nowym odkrywcy chciałbym zrobić małą dygresję - wspomnieć o starym odkrywcy. Podróż próbna odbyła się kilka lat temu na Ford Explorer z pierwszego pokolenia przyniosła mi tylko rozczarowania. Ścieżka, na której odbyło się testy, składało się całkowicie z ułaskawienia, dziur, wzgórz i rozszczepów, a na nim exploher udowodnił się w całej swojej chwale. Trzeba było usłyszeć, co wydał - przekładnia wyła, sprężyny skrzywiły się od tyłu, jak w ciągniku, a silnik w jakiś sposób bulgotał dziwnie, jakby zadławienie się benzyną, którą pożerał w niezmienionych ilościach. Ponadto podczas zrzucania gazu, gdzieś w jelitach przenoszenia napędu na wszystkie koła, usłyszano silny cios, jakby zużyto krzyżowe krzyżowe krzyże. Ogólnie rzecz biorąc, zdałem sobie sprawę, że nie całe złoto, które kosztuje około trzydzieści tysięcy dolarów. A potem po raz kolejny był pod wrażeniem tego samochodu, kiedy dowiedział się, że jego przebieg wynosił zaledwie kilka tysięcy kilometrów, to znaczy odkrywca był prawie nowy ...

Ford Explorer drugiej generacji, który zadebiutował w 2002 roku, jest zupełnie innym samochodem. Z Amerykanów istniały tylko wymiary, szeroka lista sprzętu i silnik wielu liter, ale wszystko inne jest prawie jak europejskie analogi. Prawdopodobnie nawet dałbym temu SUVowi temu SUV -a w miejscu Amerykanów, aby nie spowodowało to skojarzeń z samochodem pierwszej generacji.

Ponieważ wszystko jest w tym inne: zamiast archaicznego, zależnego tylnego zawieszenia na arkuszach, nowoczesnym niezależnym systemie wielofunkcyjnym. Stabilizatory stabilności paktu w przednich i tylnych zawiesinach, hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Transmisja również uległa zmianom, ale podkład podtrzymujący pozostał taki sam - jego rola odgrywa silna rama Spar, na której spoczywa ciało. Nawiasem mówiąc, w drugiej generacji rama odkrywcy znajduje się wyraźnie niższa, pod ciałem, aby nie ukrywać przestrzeni w kabinie. Jego elementy podłużne są również rodzajem ochronnego pudełka, w których ukryte są węzły transmisji napędu koła.

A nawet pojawienie się nowego odkrywcy można nazwać bardziej doskonałym. Chodzi o to nie tylko w nowości, ale ogólnie w samym stylu projektowania. Pierwsza generacja przyciągnęła przede wszystkim skomplikowane formy i obfitość chromu, co ogólnie jest całkiem normalne dla Amerykanina. Nowy Explorer to bardziej stylowy, bardziej europejski samochód.

Chociaż wymiary oczywiście dają to z głową. Ford Explorer. Jest ich dużo. Tak wiele. I dużo wszędzie. Prawie pięć metrów długości, prawie dwa to szerokość. Wyposażona masa ponad dwóch ton, a wszystko to jest namalowane w wykwintnej białej matce perłowej. Brutalne ...

Możliwe jest pełna ocena wymiarów odkrywcy tylko wewnątrz SUV -a. Nie jest tak zamiatający jak Chevrolet Tahoe, ale jego wewnętrzny rozmiar jest naprawdę imponujący. Kierowca i przedni pasażer są królami, drugi rząd jest prawie osobą VIP, a za nimi wciąż znajduje się wiele miejsc. Mówiąc dokładniej, cała sofa, na której dwa lub trzy mogą usiąść i absolutnie się nie zawstydzać.

Jeśli wolisz podróżować bliższą firmą, sofa trzeciego rzędu można złożyć - łatwo się to dokonuje, naciskając specjalny klucz z tyłu sofy. I jest to konieczne, ponieważ siedmio -seaterowy odkrywca nie może pomieścić dużo bagażu - tylko wąska nisza pozostaje zamiast bagażnika, do którego pasuje tylko para toreb.

Składając trzeci rząd, możesz zwiększyć objętość bagażnika. Teraz torby nie można załadować, ale wrzucone do salonu, ponieważ nadal będą tam pasować. To prawda, że \u200b\u200bkształt przedziału bagażowego można nazwać nie do końca skutecznym: złożona tył tylnej sofy wznosi się nad podłogą bagażnika, jak kopiec chwały. Torby wrócą do samych drzwi lub wpadną w niszę zaprojektowaną dla nóg pasażerów od tyłu, która pozostaje nieskrępowana. Istnieją jednak dwie specjalne nakładki z tyłu tylnego siedzenia, które zamykają obie nisze - i tę, która jest zaprojektowana dla nóg pasażerów trzeciego rzędu, oraz ten, który powstaje po złożeniu tyłu. Ale kto, powiedz mi, zrobi to, kiedy będziesz musiał szybko załadować wszystko?

Każdy, kto uczestniczył w teście, zwrócił uwagę na to, jak wygodny i wygodny jest wyzwalacz. Jego opieka nad pasażerami zaczyna się od momentu naciśnięcia przycisku klawisza. Zamki drzwi są odblokowane, a jednocześnie specjalne lampy podświetlenia są oświetlone w lusterkach tylnych. Lampy te oświetlają przestrzeń w pobliżu drzwi przednich samochodu, aby właściciel lub jego pasażer nie wkroczyli do kałuży, wsiadając do samochodu lub pozostawiając ją.

Gdy tylko kierowca wkłada klucz zapłonowy do zamku, jego krzesło, brzęczenie serwomechanizmu, porusza się do przodu, aż do pozycji, w której został wcześniej dostosowany. A jeśli klucz zostanie usunięty, siedzisko odsuwa się z powrotem, ułatwiając proces opuszczania samochodu.

Kolejny klucz może się przydać, gdy opuszczasz sklep, załadowany pakietami na górze. Istnieje specjalny klucz do kluczowego FOB. Po naciśnięciu samych tylnych drzwi wznosi się do pozycji poziomej. Wrzucił torby do bagażnika i możesz iść. Dobrze chodźmy ...

Przez cały czas porównałem odkrywcę z 4,2-litrowym sześciocylindrowym Trailblazerem Chevrolet. Po pierwsze, był to ostatni z prawdziwych, które ostatnio testowałem. Po drugie, jest to szlak, który jest najbliżej SUV -a zarówno w rozmiarach zewnętrznych, jak i w zakresie jednostek mocy. Jedyną różnicą jest to, że Chevrolet ma zależne tylne zawieszenie, a Ford ma niezależne, co daje drugą ogromną przewagę zarówno pod względem gładkości, jak i sterowalności. Ale pod każdym względem samochody te są bardzo podobne ...

Na przykład podczas obracania się lub zaczynania od miejsca z kołami odwróconymi, tylna oś samochodu prawie zawsze próbuje odejść w nartach. Obracając się w lewo, warto tylko lekko nacisnąć gaz i natychmiast staje się słyszalne, jak opona piszczy od tyłu, pozostawiając czarny znak na asfalcie.

Po raz pierwszy ci, którzy po raz pierwszy prowadzą amerykański SUV z silnikiem wielu liter, powodując ten szok - taki wulkan pod maską inspiruje strach i szacunek. A jeśli było osiem cylindrów?

Ogólnie rzecz biorąc, ośmiu cylindrów nie jest potrzebnych do odkrywcy: po podróży do sześciolinterowej wersji przez cały dzień, w jednym przypadku poczułem brak mocy - podczas wyprzedzania ciężarówki na wąskiej drodze, zatkanej transportem. I, jak się okazało, dla bardziej dynamicznego przyspieszenia musiałem tylko wcześnie zmiażdżyć gaz, aby maszyna mogła zaakceptować polecenie od świtu i włączyć opuszczającego sprzętu.

We wszystkich innych przypadkach czteroosobowy V6 o mocy 213 koni mechanicznych zachowywał się prawie wzorowy. Nie niegrzeczne, tj. Zachowywał się cicho na przetakgurze. Nie był leniwy, szybko i pewnie rozpraszał ciężką tuszę SUV -ów. I nawet nie palił się, zadowolony z 15-16 litrów 92. benzyny na sto ruchu w mieście. Po, gdy czas już się skończył i częściej musiał się wychodzić z serca, komputer na pokładzie wydał kolejną liczbę - 21,3 litra, ale można to uznać za dobry wynik dla samochodu tej klasy.

Nieźle (skorygowane do klasy) można również rozpoznać jako sterowalność odkrywcy. Najważniejsze jest nie mylić go z samochodem sportowym. Wąż? Przepraszam, monsieur, pomyliłeś się w adresie. Tak, Explorer jest wyposażony w niezależne tylne zawieszenie, ale nie został konkurentem Forda GT. A próba przekazania skrętu pewnego dnia może zakończyć się uszami.

Nie, nie sądzisz, że odkrywca jest słabo przystosowany do dynamicznej jazdy. Jest to całkiem normalne (dostosowane do masy, wymiarów i ważenia) stoi na turze i nie jest konieczne trzymanie ogona potężnego samochodu. Ale biorąc pod uwagę imponujące bułki, a także amerykańskie sterowanie, raczej nie chcesz tego zrobić. Ostatecznie, w tym celu jest SUV sportowy, taki jak BMW X5.

Podczas gdy jeździliśmy na asfalcie, wszyscy podziwiali znakomity kolor odkrywcy i zastanowił się, jak interesujący może być SUV, jeśli porzucimy tradycyjny czarny kolor. Ale jeśli chodzi o testy terenowe, wszyscy krzyczeli jako jeden: - w swoim kamieniołomie, w kamieniołomie!. I nikt nie martwił się, jaki cień będzie miała matkę perły po tej podróży. Cóż, w kamieniołomie, więc w kamieniołomie ...

A w jego karierze czekał na nas niespodzianka - ogromny zamek na bramie. Na propozycji, podobnie jak w amerykańskich bojownikach, przebicie bramy z ogromnym potężnym zderzakiem odkrywcy, przedstawiciel sprzedawcy odpowiedział na długi elokwentny wygląd, po czym poszliśmy szukać innej drogi.

Została znaleziona i przekraczając namoczone pole, mogliśmy się upewnić, że odkrywca czuje się dobrze w naszych kierunkach. Zawieszenie pozwala pewnie utrzymać prędkość około 60 km/h, bez zmniejszania go przed dołami i dziurami. Intensywność energii podwozia jest taka, że \u200b\u200bmożna celowo łamać zawieszenie.

Jeszcze bardziej interesujące było to, że wydawało się, że jest to standardowa transmisja przez pole, nasączone po deszczu, to znaczy w tym samym trybie, w którym podróżowaliśmy wzdłuż asfaltu. W przypadku ubezpieczenia bezpieczeństwa można było nacisnąć klawisz automatyczny 4x4, a następnie multi -disc, działający różnica interdozy, automatycznie podłączy przednią oś podczas ślizgania się tylnych kół. Ale to nie wymagało tego: SUV z pewnością zmierzył się w kierunku celu.

Przed zejściem do kamieniołomu, oceny asfaltu opon, szczególnie zaangażowałem mocniejszy tryb transmisji poza drogą - 4x4, który powinien oznaczać sztywne połączenie przedniej osi - takiego jak klasyczne, profesjonalne SUV -ów. W tym trybie transmisja rozkłada moment obrotowy w stosunku 50/50 między osiami, a dla ruchu terenowego wydaje się to najwygodniejsze.

Jednak High jest dobry, ale dla pewnego siebie ruch w jego karierze, wciąż musiałem uciekać się do najpotężniejszego reżimu terenowego - Low 4x4. Jak wszyscy inni, włącza klucz do panelu, a ikona opalania na schludności informuje cię, że do Twojej dyspozycji jest teraz kilkakrotnie większy moment obrotowy - oprócz blokowania środkowego sprzężenia, w grę wchodzi zmniejszenie rządu. Samochód idzie powoli, ale pchnięcie jest teraz w nadmiarze, jest tym, czego potrzebujesz, aby poruszać się wzdłuż lepkich gleb.

Ale co to jest? Podczas gdy Explorer podróżuje, wszystko działa dobrze: motorowe basso dąży do średniej prędkości, koła plują brudne ... ale warto upuścić gaz, a następnie naciśnij ponownie i gdzieś w jelitach przekładni wrażliwy cios jest słyszane. Bardzo dziwny...

Na wszelki wypadek, aby nie zabić transmisji nowego samochodu, postanowiliśmy szybko ukończyć testy kariery i po prostu jeździć na drogach. W końcu wrażenia prawdziwego amerykańskiego SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited nie byłyby kompletne, gdybyśmy nie przetoczyli się wzdłuż autostrady - nasza obwodnicy. To tutaj zrozumienie, dlaczego jednostki składają ogromne kwoty dla tego rodzaju SUV -ów.

Można to nazwać narkotykiem. Uświadomienie sobie, że dwukrotny blok metalu, delikatnie toczący się wzdłuż autostrady z prędkością 100 km/h, może natychmiast przyspieszyć, przestrzegając leniwego ruchu prawej nogi, sprawia, że \u200b\u200bodkrywca siedzący za kierownicą bardzo arogancki. Nie zwraca już uwagi na wielu cywilów z symbolami Raidera, pozwalając im wyprzedzić po lewej i prawej stronie. Ustępuje nawet lukowi Opelowi (pilnie odbudowując się przez trzy rzędy, ponieważ w przeciwnym razie nie może wpaść w pożądany zakręt i będzie musiał przejść do następnej wymiany). Ogólnie rzecz biorąc, kierowca odpoczywa za kierownicą Forda Explorera, patrząc w dół na cały ten światowy zamieszanie.

I sam nie ma absolutnie nic do zamieszania: maszyna włączyła piąty bieg, strzałka tachometru zamarła gdzieś około 2, a samochód, delikatnie kołysząc się na nieregularności drogi, porusza się równomiernie do przodu. Należy zauważyć, że przy ustawieniach zawieszeń twórcy odkrywcy wpadli w samo jabłko. Ich samochód okazał się wystarczający: całkiem wygodne, dość sportowe, całkiem imponujące. Ciało kołysze się na nieprawidłowościach, ale nie maleje, tak jak było z szlubem. Na kierownicy jest wystarczająco dużo odwrotnego wysiłku, aby nie trzeba było śledzić trajektorii za pomocą dysków wyszukiwania, szukając samochodu z gładkimi zakrętami kierownicy po prawej i lewej stronie. I nawet hamulce, celowo lekkie, ale potężne i złapane, pozwalają dokładnie kontrolować stopień opóźnienia, jeśli istnieje potrzeba.

Ogólnie rzecz biorąc, podobało nam się Ford Explorer. Gdyby nie jego przenoszenie napędu na całe koła, który zdenerwował niezrozumiałe zachowanie off -roadu, cechy konsumenckie tego SUV -a mogłyby zostać uznane za wyjątkową -za taką cenę! W końcu exploher dostarczony z rynku amerykańskiego jest realizowany dla amerykańskiej waluty, a to natychmiast, bez żadnych rabatów i bonusów, daje mu przewagę cenową prawie 30%! Oczywiście w niektórych drobiazgach nie jest tak rasowy jak modele europejskie: czujesz niewielki nalot na amerykanizm. Ale kiedy kupując SUV, kilka dziesiątek tysięcy dolarów pozostaje zbędne, trudno jest zmusić się do pokochania prestiżowego modelu z mniej potężnym silnikiem, mniej przestronnym salonem i mniej imponującym wyglądem. Więc Ford Explorer, prawdziwy amerykański SUV, jednogłośnie nazywamy samochód, który kosztuje nasze pieniądze ...

P.S. Samochód testowy został dostarczony przez oficjalnego dealera Forda w Republice Białorusi przez Liberti Motors (tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Źródło: Autogazet / n 27 (466) z dnia 07.20.04