Test Drive Fiat Sedici Od 2009 Hatchback
Twin Brother Suzuki SX4 - Fiat Sedici
Na rynku pojawił się nowy Crossover Klasa Golf Fiat Sedici, klon SUZUKI SX4. Dzięki specyfiki naszego magazynu zaczniemy przeglądać pełny dysk nowości. Podłączenie osi tylnej jest zaimplementowany przez sprzężenie sterowania elektronami. Ponadto istnieją trzy tryby pracy: 2WD, 4 Auto i 4 zamek. Wydaje się, że wszystko jest dorosłym, ale potencjał silnika 1,6 litra nie wystarczy do przeciągnięcia czterech koła w śniegu wysokości wszystkich centymetrów dziesięć. Mimo to moment w 145 nm przy 4000 obrotach jest łzy na terenie terenowe. A konie są znacznym Taberkchikiem w 107 bramkach niczego nie rozwiązują. Są górną, a nie harfą. W tym sensie pchnięcie pojawia się od połowy zakresu obrotów i wzrostu tylko wzrasta. W mieście i na autostradzie, jeśli umieścisz niezbędną transmisję na czas, wszystko jest w porządku. Ale na ziemi biedni będzie bonus, źle pachnie z uchwytem, \u200b\u200bczyści zawory i cierpi na każdy sposób. Ech, oto diesel lub demultiplier lub po prostu obniżyć pierwszy bieg. Niestety, co nie, nie ma. Mówisz: Cóż, dlaczego nie spróbować zachowania wersji z maszyną? Tak, ponieważ napęd na cztery koła przechodzi w parze tylko z mechanicznym punktem kontrolnym. Że jest to trudny kurs marketingowy lub złożoność produkcji jest nieznana. Jednak w wersji Monotrifer Sedici jest całkiem dobra: prześwit uziemienia w 190 mm, płaski dno i mała masa pozwala na nie bać się wysokich przeszkód. Chociaż najwyżej występuje w obszarach z hilly górskim terenem z ich drogi lodowań w wersji 4x4.
Obciąga się procedura
Z ceną 680 tys. Rubli (na początku lutego), FIAT jest dobrze. Electropacket: szkło, lustra, ogrzewane siedzenia. Zamki sterowania z kluczowych drzwi pierwszych kierowców z kluczem FOB, a następnie reszta. Regulacja kierownicy i siedzenia wysokości, światła przeciwmgielne. Nawet klimatyzacja i cztery poduszki powietrzne oraz system audio na sześciu dyskach z duplikatem sterowania na kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bsystem audio czyta tylko format CD,
a kontrola z kierownicy nie przechodzi przez stację określoną w pamięci, a za każdym razem prowadzone jest nowe wyszukiwanie. Jest jeszcze FIAT markowych autoalarm, immobiliser zasadniczo z pływającą kodu. W kabinie całkiem żywych kolorów do siedzenia, a materiał nie jest tania szmata. Złożeniu tylnych siedzeń w części, a nie tylko plecy, ale również sidushka. Bagażnik nie jest mały, pod jego Falsefolu leży taniec. Do mocowania towarów istnieją cztery masywne uchwyty. Podczas otwierania tylnych drzwi w bagażniku, podświetlenie jest włączone. I dla wygody zamknięcia ma wewnętrzną klamkę.
zagadki cenowe
Zawieszki z tyłu, pod numerze identyfikacyjnym: P skręcone w kształcie belki i sprężyny z amortyzatorami. Przód prosty McPherson. Pomimo tylnych hamulców bębnowych, skuteczność systemu jest godny. ABS, nawiasem mówiąc, poprawne, a na ziemi, a na asfalcie to nie robi. Brak więcej systemów były obecne w Fiat, a to jest jego główną różnicą w porównaniu z klonem SX4, gdzie system stabilizacji ESP e-kurs jest w normie. A ponieważ rozmawialiśmy o porównanie tych marek, zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz, z wyjątkiem tabliczki znamionowej, są one niemal identyczne. I na sprzęcie, napęd na wszystkie koła Suzuki charakteryzuje się obecnością zasłon okiennych i systemu audio odczytu MP3. A on stoi na sto z małymi tysięcy rubli więcej, i jest również dostępny w Europie, w fabryce Suzuki węgierskiego.
Matchast: Fiat Sedici
Kaeley zło
Na drodze od razu byłem niemile zaskoczony przez zachowanie na chacie. Samochód po prostu wpada do rynny i statku walcowanej na nich pociągu wzdłuż szyn. Przy próbie wyjść z koleiny, on z opóźnieniem energicznego skoków. Można się przyzwyczaić, ale opony. Chociaż być może sprawa jest tutaj w zimie nabijanie gumy. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest dobry, kierownica jest ciężki, a na parkingach. Na ogół wrażenia Sedici pozostał przyjemny, zwłaszcza jeśli pamiętać o jego cenie. Jest bardzo wygodny w mieście i przedmieściach, gospodarczo: według odczytów z komputera pokładowego, zużycie nie dostać się do 10 litrów. Akceptowane dynamika Overclocking jest dość godny: do stu spędza 10,8 sekundy. Z izolacją hałasu i wszystko jest w porządku, i ergonomii. Oczywiście marka Fiat w naszym kraju jest niepopularne, ale pieniądze decydują o wszystkim, szczególnie w dobie kryzysu.
Autor: Evgenia Lyubimova, zdjęcia Alexander Ubezpieczeń Baranová
Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień / 2009]
