Test Drive Fiat Croma od 2008 wagon
Przemyślany Croma.
Jest to największy, najdroższy i najbardziej niezwykły samochód pasażerski w linii modelu FIAT. Nie można tego zrobić i ocenić. Powinien być obsługiwany na drogach suche i slusowe, gładkie i z dziurami; Światło i ciężki bagaż, aby zrozumieć, do czego jest w stanie. Mamy redaktorów wykorzystać go przez kilka miesięcy i zgodziliśmy się, że głównym celem Croma służy rodzinie. A główną cechą jest być może, w tym samym: Uniwersalny zawsze jest prawidłowo, niezależnie od temperatury i nastroju kierowcy lub z pogody. I takie samochody, mogę zapewnić, nie za dużo na świecie. Umieścił wygląd
Matre Judjaro zna swoją pracę: w ubiegłym roku zrobił kolejny mała cud, obracając, ogólnie, bez nieprzerwanego modelu w prawdziwym cutie. Jest tak duża, ale pojawiła się styl, a nawet trochę prawdziwej włoskiej zmysłowości. Croma, znany od 2005 roku, a Croma, który pojawił się w 2008 r., To dwa różne samochody. Chociaż dotyczy tylko restauracji. Kilka warsztatów udarowych i nie jesteś już pracownikiem roboczym, ale prawie cyrkiem: Miło jest na to spojrzeć, obiecuje dobrą podróż.
Najważniejsze i znaczące zmiany w Radzeniu, który zmienił percepcję modelu, wynika z nowej konstrukcji frontu. Przezroczyste reflektory (mogą być ksenonem) z żółtymi paskami obrotów, sprawiają, że jest elegancki. A zderzak złożonego kształtu z dwoma trapezami kratownicy chłodnicy i wlotu powietrza, niezwykłe platformy przeciwmgielne są niezwykle nowoczesne. Blokowanie linii dachowej, tylne światła, takie jak łączniki paszy i ścian bocznych, wszystko jest wystarczająco eleganckie, a wszystko mówi o dynamikę i funkcjonalności samochodu.
Nawiasem mówiąc, był pierwotnie stworzony jako wagon, a model nie ma innych ciał. Stąd organiczny wygląd i oczywiście praktyczność. Wystarczy powiedzieć, że dwuczęściowy bagażnik wyposażony w kurtynę i siatkę ma objętość 500 litrów. Cóż, jeśli składasz tylne siedzenia, które wszystkie 1610 litrów nad podłogą, co okazuje się być lekko podniesione do przodu.
Mieszanka włoskiego z szwedzkiem To właśnie w kabinie z nadmiarem, więc jest światło. Zwłaszcza w wersji z panoramicznym dachem otworzył kurtynę wyposażoną w napęd elektryczny, nawet do tylnych siedzeń, a jechać w akwarium. A głowa w słoneczny dzień nie przerwie za dużo, ponieważ dach jest również przezroczysty, ale stonowany. Przy okazji, przy okazji, przy okazji, poczucie dodatkowej przestrzeni wewnątrz. Ale Croma i bez tego samochodu nie jest blisko: na przednich fotelach, oddzielonych tunelem z małym podłokietnikiem, który ukrywa tę samą kompaktową komorę, dwóch nawet dużych ludzi będzie wolny. Jak tył, gdzie podłokietnik będzie również do dyspozycji. W drugim rzędzie można naciskać i trójkąt, ale już bez odpowiedniego komfortu.
Przednie fotele w Croma są wygodne, nie są trudne, z jakąś nutą wsparcia bocznego. Korekty, jednak mechaniczne, ale można podnieść i obniżyć siedzenie i wybrać stopień back statku flamar. Skóra-shatheed Three-Spin Rabn porusza się wysokościami i wylotem. Chociaż osobiście nie miałem dość wzdłużnego zakresu regulacji, chciałem pchać kierownicę trochę więcej na sobie. Jednak w tym względzie wyznać mi trudności. W moim starym dobrym Saab 9000, z którym się zerwałem i nie pamiętam, ile lat temu było wygodniejsze. Dlaczego pamiętałem o nim? Ponieważ platforma ma Croma i Saab 9000 / 9-5 jeden. I zamek zapłonowy po prawej stronie poniżej, pod uchwytem automatycznej transmisji. Ale projekt samolotu z przednim panelu i konsola środkowa z Croma Wipe: wszystko jest łatwiejsze, funkcjonalne. Ale ogólnie nie jest źle, scharakteryzowałem dekorację wnętrza taka jak: elegancka prostota. Z przycisków i klawiszy nie zmarszczyków w oczach, cel każdego jasnego na pierwszy rzut oka. Plus, salon jest zróżnicowany dekoracją skóry, drewna i metalu.
Chociaż jeden przycisk ogrzewania siedzenia nie jest łatwe do znalezienia: znajduje się bezpośrednio pod poduszką siedzenia, pozostawiona poniżej. W jakiś sposób zimna zima rano, uruchomiłem silnik, naciskałem go na nią, a znowu przypomniałem sobie mój byłego Saaba 9000. Ponieważ cieplej nie stał się dnem. Ogólnie rzecz biorąc, początkowo system ogrzewania fotela kierowcy (dokładnie kierowca, wszystko było w porządku z pasażerem) w czasach, a następnie przestaną działać. Dokładnie to samo było w Saabu, a ja dobrze pamiętam, ile razy zmuszałem służalni, aby przejmować się ogrzewanymi. Z czego zawarłem: wraz z platformą Croma, odziedziczył okablowanie ze szwedzkiego samochodu, ze wszystkimi jego usterkami. W końcu to zabawne samochody różne, absolutnie odmienne, między nimi, a choroby dzieci są takie same. Jednak wszystko, co manifestuje się niezwłocznie, jest traktowany i nie psuje ogólne pozytywne wrażenie.
Croma jest bardzo dobrze wyposażona: Dwukra instalacja klimatyczna, Cruise Control, Czujniki deszczu i oświetlenia, System audio z odtwarzaczem CD, Tarcze ze stopu 17-calowe. W wersji testowej, dodatkowo, panoramiczny właz, skórzane fotele, ksenon. Co to znaczy
Teraz zajmiemy się tym, co miałem na myśli, gdy Croma powiedział zawsze dobrze. I przede wszystkim zauważamy, że ten model otrzymał wyższą ocenę 5 gwiazdek w Ratingu EuronCap, a 4 więcej gwiazd w tej samej ocenie dla ochrony dzieci. Jest oczywiste, że bezpieczeństwo zapewnia przede wszystkim, cechy konstrukcji, a także dziewięć poduszki, aktywne ograniczenia głowicy, pasy i mocowania siedzeń dziecięcych ISOFIX. Dodałbym do tego: ten samochód i ogólnie ułożony w taki sposób, że prawie nie wyklucza niepotrzebnie niebezpiecznych sytuacji.
Chodzi o to, że nie można szybko idzie tak, jakby mógł. Doskonale znane z lat testowanych na wielu modelach (na przykład na Opel Vectra), 2,2-litrowy silnik silnika 147 silnika gwarantuje zadeklarowane przyspieszenie i maksymalną prędkość 205 km / h. Został sprawdzony, a prędkościomierz wadał w najbardziej bok. Dynamika przyspieszająca 10,7 sekundy nie jest imponująca, ale silnik pokazuje pchnięcie w szerokiej gamie obrotów i wybiera obrót płynnie, bez awarii. Jego możliwości wystarczą, przyspieszają na autostradzie i pewnie wyprzedzają wagon. Ale zdecydowanie nie nadaje się do gry w Checkhereli, rzucając między wierszami i maszynami. Jest to lepsze: samochód zostało zrobione dla rodziny, a nie na Nürburgring.
Dostarczanie jazdy jest trudniejsze do wyobrażenia z 5-biegowego automatu: AKP gwarantuje komfort i niezauważalne przełączanie, a nie błyskawiczność reakcji na podawanie i zresetować gazu. Pudełko jest wyposażone w możliwość ręcznego przejścia od etapu do etapu, ale manipulowanie uchwytem ma sens tylko w niektórych sytuacjach, na przykład na śliskiej drodze, aby zresetować prędkość, spowolnienie silnika. Należy jednocześnie zauważyć, że hamulce Croma są doskonałe i oczywiście są one wyposażone w systemy ABS i dystrybucję wysiłku hamowania.
Najważniejsze, z mojego punktu widzenia godność wagonu stacji jest niesamowita dla płynności samochodowej napędu przedniego koła. Co więcej, z dowolnym obciążeniem. Zawiesiny wielowymiarowe i z przodu, a jednocześnie chronią nieregularności drogi, praktycznie nie czujesz się nawet na bruku Kremla. Oczywiście takie ustawienia mają przeciwny kierunek: Croma jest zauważalnie Cated w stromych skrętach. Co też nie ma agresywnej jazdy. Ale te rolki są dość wyłączone, ponieważ z normalnym ruchem w dużych prędkościach, zawieszenie zapewnia pewny ruch, w ogóle nie tworzy połączeń z drogą. Za kierownicą zawsze wiesz dokładnie, gdzie wysyłane są przednie koła, nie musisz kibicować. A co najważniejsze, samochód jest absolutnie przewidywalny w reakcjach do zespołów kierowców. Po przeniesieniu prędkości w przełomie Croma będzie dążyć do zewnętrznej wiruki wszystkim kadłubem, a kiedy skręcisz brzeg, stanie się surowo. Ale łatwo jest skorygować krótko, a znowu płynne sterowanie jazdy. Ponadto istnieje system stabilizacji. Sterowanie z wzmacniaczem elektro-hydraulicznym jest również zrozumiałe, co nie pozwala na mylne umiejętności, które należy mylić z kątem obrotu. Ogólnie rzecz biorąc, ten wagon jest tworzony dla przyjemnej i bezpiecznej podróży rodzinnej. Jak opłacalne jest działanie, prawdopodobnie powiem ci w następującym materiale pod naszym tradycyjnym rubryką AI-Market. W międzyczasie wspomniano jedynie, że wydanie CROMA 2008 w czasie tej kwestii w świetle można było kupić za 940 000 rubli.
Oleg Osipov.
