Test Drive Ferrari FF od 2011 Coupe

Marzenie na każdy dzień

Ferrari FF pierwszy wagon w historii marki. Spotkaliśmy go w Moskwie w środku zimy. Szaleństwo? Wręcz przeciwnie, naturalny sposób działania nowości z Maranello.

Rozpocznij nowy rok od artykułu o Ferrari, co może być lepsze? Nawet jeśli trzy kręgi jechali. Jeśli Monica Belucci pocałowała cię, narzekałbyś, że wszystko ogranicza się do jednego pocałunku? Ten sam! Ponadto Ferrari cztery lub po prostu FF jest bardzo niezwykłym Ferrari.

Co to jest Ferrari? To marzenie niedostępny symbol pięknego życia. Jest to szybkość wielu tytułów w formule 1, zwycięstwo w Le Mana i Diton. To piękno jest pięknym ciałem z Pininfarina, Bertone i Carozzeria Touring od dawna została rozpoznana przez szczyt projektu motoryzacyjnego. Każdy na tej planecie marzy o znalezieniu koła Ferrari. Jest dobrze prawie każdy: niektóre to milę Porsche lub Lamborghini.

Ale teraz wyobraź sobie, że jedziesz Ferrari. A niektóre w Kalifornii, ale FF. V12, 660 litrów. str., 3,7 ° C do 100 km / h, maksymalna prędkość 335 km / h jest prawdopodobnie czymś podobnym do pielgrzyma, który przyszedł do czcionego sanktuarium. Jestem jednak pielgrzymem i ferrari sanktuarium.

Jestem Ferraristą do mózgu kości. Nauczyłem się słów Ferrari natychmiast po mamie icie, zaczął korzenia dla Scuderia Ferrari o pięciu latach. Podobnie jak każde dziecko lat 90., zebrałem wkładki z turbo do żucia, przyklejony na plakatach ściennych z obrazem ulubionych samochodów i otworzył świat poprzez potrzebę prędkości. Dlatego dla mnie Ferrari jest prawdziwie boskim stworzeniem. Żałuję tradycji i historii marki. Jestem pewien, że dla większości fanów marki wydaje mi się, że FF wydaje się ikona zrabia. Właśnie myślisz: napęd na cztery koła i wagon do ciała! Co nie Herezja?!

Dlatego moje słowa wydają się dla ciebie prowokujące, ale uważam, że FF najbardziej klasyczne Ferrari ze wszystkich produkowanych. Po pierwsze, silnik znajduje się w środku. Nie patrz na to, że dostęp do niego otwiera przód przedniej części okapu, ponieważ silnik jest nadal znajdujący się między osiami. Po drugie, rodzaj ciała FF nie jest jakiś rodzaj proletariackiej stacji wagonu, ale najbardziej, że nie ma hamulca fotografowania. W epoce Zuckerberg i miejsca pracy, prawdziwa arystokratyczna radość, jak polowanie na lisy stopniowo wchodzą do przeszłości. Po trzecie, pod kapturem bije kopyta swoich ogierów V12. I napęd na cztery koła? Wyłącza się z prędkością powyżej 200 km / h, więc jeśli chcesz kontrolować napęd na tylną koła Ferrari, wystarczy szybko odwrócić.

DOSKONAŁOŚĆ
FF jeden z najlepszych Ferrari w historii przynajmniej dlatego, że nie ma innej bliskiej perfekcji. Jeśli uważasz Enzo Ferrari, silnik jest jedyną rzeczą, którą płacisz przy zakupie samochodu z Maranello, reszta bezpłatnej aplikacji. Dlatego podróż do świata doskonałości technicznej rozpocznie się od V12.

6262 cm3, 12 cylindrów pod kątem upadku w 65 stopniach, współczynnik kompresji 12.3: 1. Jak na obecnym samochodzie wyścigowym, uderzenie tłokowego w V12 jest bardzo krótkie tylko 75,2 mm. Średnica 94 milimetrów. Moc 660 litrów. Z. Nie zadziwia, ponieważ ta sama moc Italia Litr jest wyższa, ale moment jest imponujący: 683 nm, a 500 jest już dostępnych w bezczynnych turach! Kto może tak bardzo? Naturalnie Maranello, a także na całym świecie, dbaj o naturę. FF jest nawet zainstalowany system start / stop, który umożliwił zmniejszenie zużycia do 15,4 litra za sto, a emisje CO2 do 360 gramów na kilometr przebiegu. W 612 Scaglietti wynosił 5,3 litra i 25% dwutlenku węgla większy niż 120 litrów. Z. i 95 nm zwroty. To właśnie rozumiem, postęp!

Ale nie mniejszy, ale być może transmisja powoduje bardziej zainteresowanie, ponieważ nie ma nikogo. Włosi odłączone, aby wybrać czas na frontowe koła oddzielnej skrzyni biegów! Mechanizm zwany PTU (jednostka przenoszenia energii) okazała się wystarczająco lekka i kompaktowa: 35 kg i 170 mm długości. Ma dwie transmisje, które w przybliżeniu odpowiadają drugie i czwartej transmisji robota F1-DC. Rola różnic odtwarzania tarcia, stopień ich poślizgu i dostosowuje zgłoszenie chwili na przednie koła. Co ciekawe, ze względu na układ przedni-średniej jednostki FF, PTU musiał zostać umieszczony na przednim końcu silnika, tak aby był tak blisko, jak to możliwe do osi. Jak to wszystko działa? Gdy pierwsza lub druga transmisja jest zawarta w F1-DC, PTU włącza pierwszy, gdy główne pole będzie używać trzeciej i czwartej, PTU dołączy do drugiego, a następnie napęd na przednie koła jest po prostu wyłączone ! Dzieje się tak, jak już wspomniano, z prędkością powyżej 200 km / h. Według Włochów, przy takich prędkościach napęd na cztery koła nie jest już potrzebne.

Jeśli chodzi o główne pole, F1-DC przypisuje się najlepszej fali z powrotem zgodnie z schematem transmisji. Ten robot ma dwa sprzęgła, siedem biegu i najwyższą prędkość przełączania 0,7 milisekund. W tym samym czasie zmiana kroków jest płynnie i bez szarpnięć. Zgodnie z doświadczeniem jazdy na innych Ferrari, mogę powiedzieć, że w wygodnym trybie Praca pudełka nie różni się od klasycznej maszyny, płynnie, niezauważalnie.

I jest kolejna elektronika, która na FF jest prawdziwym asystentem. W pewnym momencie Porsche i Ferrari wykazały diametralnie przeciwne podejście do elektroniki. Carrera GT, największy Porsche Zero, nie miał żadnych pomocników i był jeszcze szybki, ale śmiertelną bronią, Enzo szczytu rozwoju Ferrari, wręcz przeciwnie, zrobił wszystko, aby pomóc nawet najszybszym pilotem. Następnie wielu dziennikarzy mówiło, że niemiecka quintesencja samochodu nowoczesnego samochodu sportowego, a Włosi pchnęli swoich fantazyjnych klientów z zatoki, USA i Azji Wschodniej. Historia pokazała, że \u200b\u200binżynier sportowy przeszedł przez włoską ścieżkę. Rzeczywiście, samochody Formuły 1 były wypchane elektroniką już na początku lat 90., ale nikt nie przyszedł do głowy prosty, Senn i Schumacher z Razen Lazy!

FF może być inny. Elektronika, których przełącznik Manettino będzie szukany, zamienia maszynę od śmiertelnej broni w trybie ESC-OFF w bezpiecznym i raczej dyskretnym samochodzie, miłe ciało, jak mówi Anton Borisenko. Podejście włoskie jest niezwykle interesujące do konfigurowania kontroli trakcji. Normalne systemy anty-kanałowe do korzenia są zadane przez dowolną poślizgową koła, ale system F1-TRAC dostosowuje stopień zlewu w zależności od rodzaju powłoki. Chodzi o to, że podkręcanie jest bardziej wydajne na lodzie o znacznie większym poślizgu niż na stałej powlekaniu! Wyjątkowość FF jest również w fakcie, że poślizg nie może dostarczać mechanizmów paliwa i hamulcowych, oraz tarcia (na frontach) i różnicę tylnej (z tyłu). Pozwala to nie przegrzać hamulców i nie wyciąć silnika, co prowadzi do wypadania z optymalnych rewolucji.

Bliżej gwiazd
Ogólnie rzecz biorąc, zdałeś sobie sprawę, że FF byłem pod wrażeniem jej samochodu, ale jest to już moja trzecia komunikacja z Ferrari na ten rok przed FF mogłem jechać w Kalifornii i Italia. Ale nie jest to kwestia wybitnych cech, nie w wysokich technologiach, nie z prędkością ani łatwością, aby zrozumieć wiele przez trzy kręgi w krótkim czasie, prawie pozbawiony prostych pierścieni na polu Tushinsky są nierealistyczne. Sprawa w praktyce!

W ostatnich latach, w Maranello, jak gdyby zdali sobie sprawę, że wieczne rywale z Porsche były traktowane zbyt blisko, i zdecydowały się pokazać wszystko, co było zdolne. Pakiet HGTE dla Fiorano, który złożył wspaniały supercar w Genius, 599 GTO, który stał się nowym odniesieniem do superbaru z przodu drzwi i Italia z najszybszym robotem i atmosferycznym V8 o najwyższej mocy usuniętej z objętości litru. FF jest strzał kontrolny, decydująca odpowiedź na modele, takie jak Panamera i Rapide. Oczywiście, wielki Ferrari jest o wiele bardziej sportowy niemiecki i Anglik, a jego wszechstronność jest niższa, ale osobiście podejście włoskie jest bliżej. W tylnych miejscach Porsche i Aston Martin nadal nie działają ściśle z kierowcą, co oznacza, że \u200b\u200btylne miejsca są nadal przeznaczone dla dzieci lub dziewczyn, które oraz w miejscach FF z nadmiarem. Jak widać na zdjęciu, jestem z moim 186 cm wzrostu, który ma być umieszczony niemal nie ma problemu. Transeuropejski przebieg, oczywiście, nie może wytrzymać w tylnych miejscach, ale do klubu, aby dostać się nie stanowi problemu. A jaki jest tu tułów: nawet siedzenia są składane! Więc nie mamy problemu z nartami. W tym miejscu pojawią się napęd na cztery koła i zawiesinę pneumatyczną, która jest na FF, w przeciwieństwie do Italia, podnosi obie osi, a nie tylko przedni.

Nawiasem mówiąc, nie miałeś pytania, co to jest do diabła, czy piszemy o Ferrari w styczniu? Nie wierz, ale prezentacja FF dla rosyjskich dziennikarzy odbyła się w połowie grudnia! Rtęci poszedł raz i dla wszystkich zdecydować o pytanie, czy ten samochód jest w stanie spokojnie i pewnie jeździć w śniegu i lodzie, ale, śnieg w grudniu Moskwa nie okazał się. Osobiście jestem przekonany umiejętnymi drogami FF bez doświadczenia w podróży osobistej, ponieważ po raz pierwszy w historii testów marki nowego modelu przeprowadzono nie tylko na markowym toru Phiureano, Serpentyny Włoch i Doliny śmierci w Nevadzie, ale także na północy Szwecji. Włosi są przekonani, że FF nie tylko wiedzą, jak doskonale jeździć w zimie, ale także daje wielką przyjemność w swoim właścicielowi kolejny argument na rzecz przez cały rok Użyj FF! I ma również 7-letnią gwarancję, która jest ważna nawet po zmianie właściciela i za darmo przez cały okres.

Stop, co do diabła? A gdzie są szanse na niedopasowanej dźwięk silnika, historie o tym, jak ssie pod łyżką, jak pieści oddech, jak dziecięce sny się spełniły ?! Zapytaj reasonfully ty. I emocje i radość i podziw dla ich znajomych miejsc. Ale to było tak wcześniej, ale zrozumienie, że Ferrari nie jest to droga zabawka, a pełnoprawnym samochód pojawił się po raz pierwszy. Doszedłszy do domu, patrzyłem na ile 67-letni koszt Ferrari i był zaskoczony: nie więcej niż 2.500.000 do samochodów z minimalnymi rund z przezroczystego historii. Duży, ale nie transcendentalny pieniądze. Teraz wyobraź sobie, że w ciągu 56 lat można kupić stosunkowo niedrogie i Ferrari w ramach gwarancji z bezpłatnym konserwacji. Ferrari, który może być stosowany codziennie do potrzeb rodziny. Śnić? Rzeczywistość! Więc pamiętaj: Ferrari nie jest sen z obrazka, ale samochód można sobie pozwolić. Jeśli naprawdę chcesz, to, oczywiście. No, i tych, którzy chcą kupić nowy samochód będzie musiał zapłacić za to co najmniej 380.000 euro lub 15,728,200 rubli. I zapewniam cię, tutaj każdy grosz w tej sprawie.

Polowanie, bułki i handlowe
FF nie jest pierwszy wagon Ferrari, ale wszystkie poprzednie samochody zostały stworzone przez atelier ciała na indywidualne zamówienie. Wszystkie te samochody były sześć, cztery z nich widać na zdjęciu: 250 GT SWB 1962 o pseudonimie Breadvan chleb (van), stworzonego przez Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 ciała Vignale; 365 GTB / 4 Shooting Brake 1968 z ciałem od Panther Westwinds opartych na Daytona i 456 Gt Wenecji coupe, stworzonych dla sułtana Brunha w Pininfarina. Ostatnim i sam pięciodrzwiowa Ferrari.



Oprócz nich istniały dwa samochody z Atelier Felbera: 365 GTC / 4 Przerwa 1978 i nazwane po głównym nasyp Croisette w Cannes 1979 na podstawie coupe 400. Wszystkie samochody, z wyjątkiem samego początku, zostały stworzone dla egzotyki potrzebuje mocnych tego świata. Tak, kilka 456 GT Venice były używane przez wiele Sultan żony na zakupy wycieczki w Harrods i Galerii Lafayette. Ale chleb van wyścigi samochód. Został zbudowany na zlecenie hrabiego Volpie po Enzo Ferrari odmówił go sprzedać ostatnią 250 GTO. Wykres postanowił pokazać starcowi, że można zbudować samochód nie gorzej. Po ukończeniu krótki, ale jasny karierę wyścigową ten samochód był przywrócić dla użytku codziennego i stał się ulubionym road samochód arystokratę.
 



 

Źródło: Samochody