Test Drive Ferrari FF od 2011 Coupe

Koktajl na pół cytryny zielony

Oczywiście jest to bardzo dziwne. Jest to dziwne, że dla całej praktyki dziennikarza samochodowego, a to ponad trzydzieści lat, nigdy nie siedziałem za kierownicą Ferrari. Wszystko było: wspaniałe sporty Porsche, szalone Lamborghini, Koenigseg Musculus i Exotic Pagani, a nawet teraz, którzy już byli w Bose (nie bez pomocy Rosjan) Czysty angielski TVR-S Tak, wszystko było, ale Ferrari nie był sam ! Rozumiem, że z reguły świat jest niesprawiedliwy. Ale zasada polega na tym, że były wyjątki. I na początku grudnia, F. Wszedł dzień. I dokładniej FF. Na torze w Tushina po raz pierwszy w Rosji możliwe było skoszenie tego koktajlu od władzy, głośników, prędkości, komfortu, stylu i prestiżu.

Zacznę od krótkiego odniesienia z Wikipedii
Ferrari FF (FF oznacza Ferrari Four, czyli cztery miejsca i cztery koła prowadzące) Grand Class Car Turystyka. Oficjalna prezentacja odbyła się 1 marca 2011 r. Na programie Motor Geneva. W tym modelu znajdują się dwa fundamentalnie nowe dla samochodów produkowanych w funkcjach Maranello, jest pierwszym napędem na wszystkie koła ferrari i jego pierwszy supercar w takim ciele. Jego deweloperzy z Atelier Carrozzeria Pininfarina S.P.A. Wybrano na trzydrzwiowe napęd na wszystkie koła. Takie ciało zapewnia wygodę transformacji kabiny stylowym wyglądem. Ferrari FF powinien przyjść do Scaglienti Ferrari 612.

Maksymalna prędkość FF wynosi 335 km / h, przetaktowywanie dynamiki do 100 km / h - 3,7 sekundy. Ferrari pozycjonuje FF jako najszybszy samochód napędowy na całym kółkach na świecie. Nazwa modelu, FF, Ferrari wyjaśnia, że \u200b\u200bsamochód ten jest bardziej praktyczny niż jego poprzednik 612 Scaglietti: Pełny system napędowy pozwala pewnie prowadzić FF w trudnych warunkach pogodowych, a cztery miejsca są już wystarczające, aby rozważyć samochód utylitarny FF .

Ferrari FF jest największym silnikiem pod względem objętości, kiedykolwiek wyprodukowano atmosferyczne (nie zgłaszane) V12 o mocy pracy 6,3 litra. Ta jednostka wydaje wydajność 660 KM. (485,4 kW) przy 8000 obr./min i momentu obrotowego 683 nm przy 6000 obr./min.

FF jest wyposażony w 7-biegową robotną transmisję DCT z podwójną sprzęgłą, podobną do tych, którzy warte Ferrari California i Ferrari 458 Italia.

Nowy pełny system opracowany i opatentowany Ferrari nazywa się 4rm. Jest 50% łatwiejszy niż zwykły podobny system, a najlepiej przekazuje moment obrotowy na każdy z czterech kół.

Zgadzam się, że informacje są imponujące. W celu oszacowania poziomu adrenaliny we krwi przed testem, zostaną poinformowane dwa kolejne fakty. Po pierwsze, cena FF w Rosji rozpoczyna się od 380 000 euro, a po drugie, przed testem podpisałem mini-umowę, dla której wszystkie szkody spowodowane podczas samochodu testowego, zrekompensuję z własnej kieszeni! Natychmiast pamiętałem zadrapanie na ochronę palety TVR, która kosztuje pięć lat temu przez najlepszy bieg, gdzie potem pracował, o 800 $.

Z jakiegoś powodu uważa się, że napęd na wszystkie koła Ferrari jest Movietone. Nie wiem, skąd pochodzi, ale absolutnie się z tym nie zgadzam. Wręcz przeciwnie, gadżet, niezależnie od tego, czy jest supercar, czy żaden inny samochód wydaje mi się znacznie bardziej ekologiczne niż motrifter. Więc FF był pierwotnie w moim gustie. Oto moje uczucia.

Raz na krześle natychmiast doceniają poziom komfortu. Nie jest nawet wygodne, gdy zrozumiesz, że z tej chwili stałeś się częścią samochodu. Jesteś w tym wszczepiony. Ty, to on i on jest tobą. Sami dążą do kierownicy.

I tutaj rozumiesz, że FF jest bardzo bliskim względem F1. Nazwa Kierownica jest wielofunkcyjna, oznacza to nic do powiedzenia. Klucze na koncentrowaniu włącza sygnały kolejowe; lewe przyciski wymuszone zmieniające charakterystykę amortyzatorów i uruchomienia silnika; Nad obręczem koła kradzież płatki przekładni zębatych; Po prawej stronie Monettino, jazdy śniegu, deszczu, komfortu, sportu i wszystkiego jest wyłączone; Tam klucze są kontrolowane przez woźny i światło.

To oczywiście miło, ale konieczne jest przyzwyczaić się do takiej koncentracji. Dobra, opisz szczegółowo samochód, wchodząc do szczegółów, nie ma sensu. Łatwiej jest rozszerzyć ocenę osób, które przetestowały FF nie 10 minut, a co najmniej cały dzień. Mogę ustalić na czas przeznaczony do mnie tylko adekwatność samego FF. Oznacza to, że jeśli jest to cud, jako symbioza samochodu sportowego, Supercar i Puttar, możesz udabiać tylko, jak bardzo udało się faceci z Marannello. W tym przypadku absolutnie nie obchodzi mnie to, co samochód jest głupi. Ważne jest, aby zrozumieć, co może.

Uważa się, że napęd na cztery koła i dobrze ugruntowana koncepcja samochodu sportowego są ze sobą niezgodne. Dziwne. Gdy 660 koni jest rozbijanych, tylko cztery koła przynajmniej w jakiś sposób realizuje ich moc.

Oddzielnie o początku. Specyfiki wyłączonych silników jest to, że są one niesamowicie wrażliwe. Po kliknięciu pedału gazu, kompletne uczucie powstaje, że silnik eksploduje włączenia. Jego reakcja jest szybsza niż prędkość impulsu nerwowego, który pochodzi z wskazówek palców prawej nogi do mózgu. Innymi słowy, dzieje się tak szybsze myśli!

Tak więc na początku uczucie, że byłeś przywiązany do rakiety przeciwlotniczej, która goni Phantom F15. To uczucie jest jeszcze bardziej wzmocnione, jeśli korzystasz ze specjalnego systemu przyspieszenia sterowania Lounch. Przycisk Włączenia uruchomienia znajduje się na konsoli środkowej po lewej stronie. Uwzględnij jednocześnie, jednocześnie podnosisz pedał hamulcowy i gazu, elektronika rozpoznaje, że dach poszedł z tobą i chcesz konkurować w zestawie prędkości z rakietą i, kiedy puściłeś hamulec, to masz Wszystkie odwagi, wątroba, śledziona, w skrócie, cała pałeczki wątroby do kręgosłupa, a następnie zjeżdżają do obszaru miednicy. Samochód w ciągu czterech sekund przeskakuje na 100-kilometrowej linii prędkości i, bez zmniejszenia tempa, nadal nadrabia się niewidzialnego F15, a gdzieś po 10 sekundach przedni siłownik wyłączy się, bo po 200 km / h jest zawsze wyłączony. Ale to tylko czwarty bieg, a we wszystkich FF Seven! Nie ma problemów z przetaktą. Ale to raczej wskaźnik Duri, a nie ma możliwości sportowych.

Odejdę na torze. Manetonno w pozycji sportu, pudełko robota w trybie auto (nie używam płatków przełączających, ponieważ robot robi to lepsze niż ja 8 milisekund, aby przełączać), zwracając uwagę na pisemną ścieżkę, hamowanie i dokładność przetaktowywania. Wszystko jest po prostu idealne! Nie ma nic więcej do powiedzenia. Wiem dokładnie, co wchodzę na tylne napęd, ale w przedłużonym lewo, uderzając śliską działkę, rozumiem, że charakter demolowania jest to, że rzędowo łączymy wszystkie cztery koła. A moment połączenia był absolutnie osłabiony. Oszałamiający!

Zakładamy, że egzamin na tytuł samochodu sportowego został wpisany idealnie. Bez niepotrzebnych słów można umieścić kleszcz i w kolumnie Supercar. Czemu? Tak, ponieważ jeśli zaczniemy tylko wymienić wszystkie rozwiązania techniczne określone w FF, umrzesz z tęsknoty. A jeśli dodanie liczby elektronicznych mózgów zarządzanych przez wszystkie systemy, możesz wątpić, że wszystko to może jeździć bez usterki. Ale jednak wszystko to idzie. I fajnie.

O Pontov, nie widzę też żadnych problemów. Ten temat może być zamknięty tylko jedną ceną i nic więcej. I z projektem Włosi wszyscy są zawsze bardzo proste. To długo nie było wątpliwe. I ostatni. Byłem szczerze zaskoczony jednym bezkształtnym samochodem sportowym. Zazwyczaj formuły sadzenia takich samochodów mają formularz: 2 + 0, 2 + pies, 2 + 2 dzieci, a nawet bardziej stromy 2 + 2, ale za bez nóg. Tutaj tylne miejsca są dość pełne, obliczone na dorosłych, biorąc do 1 metra 85 centymetrów i normalne nogi!

Tak, prawie zapomniałem. FF ma bardzo ważną opcję dla Rosji. Opcja samochodu może zostać podniesiona o 40 mm! Przy maksymalnej prędkości i sterowności nie jest w żaden sposób odzwierciedlone, ponieważ przy 40 km / h prześwit jest automatycznie zmniejszany o to samo 40 mm.

Teraz, jak obiecał, imponując na wrażeniach Paul Herrela i Siergieja IZnomsky. Zostały niedawno opublikowane odpowiednio w najwyższych czasopismach i autores.

Paul Horrel.
Wiele rzeczy powiedziano, że nowa FF nie może być prawdziwym Ferrari, ponieważ jest to napęd na wszystkie koła. Rzeczniony napęd na cztery koła narusza czystość supermotorów inżynierów przednich, obciążają nos i zwiększa niewystarczające obrotowe, a d unije się rozkosz, najeżdżając do intymnego związku między tobą a przednimi oponami. Muszę powiedzieć, że pojawił się nowy FF, stare zasady straciły siłę. Czego brakuje tego samochodu z pełnym napędem? Co dokładnie tracisz? Powiedz mi, jeśli wiesz, nie jestem.

Ale ile dostajesz! Wróć do tej górskiej drogi. Jest mokra, w ziemi i żwir. Zastanów się, że ta krajowa autostrada po deszczu kładzie surowe, miejsca ogólnie, kałuże, sterty mokrych liści, aw jakiś sposób i brudu. Rozważ skalę problemu? Ale Ferrari pokryje. Gdy tylne opony nie mogą strawić energii silnika, przesuwa się do przodu. Nie tylko Popowance, ale czasami z góry. FF otrzymuje informacje o przyczepności za pomocą drogich podczas faz hamowania i wejście do obrotu i symuluje oczekiwane sprzęgło. Może dystrybuować energię dla dwóch przednich koła niezależnie: Oznacza to, że zewnętrzna pomoże wciągnąć nos z kolei, ale wyciągnąć z dryfu, jeśli to konieczne. Ten sam system kontroluje tylną oś, ale także różnicowy Ferrari również pomaga.

Ale to nie znaczy, że jesteś tutaj pasażerem. Tak, możesz przełączyć się na odwoławcę w śniegu lub mokry, a następnie samochód jest absolutnie stabilny. Możliwe jest naciśnięcie gazu zbyt wcześnie w zakrycie śniegu, a samochód otworzył własną moc i rozpowszechniaj go w najlepszy możliwy sposób. Więc starannie pojechałeś dokładnie tam, gdzie się skończysz. Po prostu nie do pomyślenia! (Istnieje zestaw opon zimowych, a ja specjalnie wypróbowałem ich na zaczętym śniegu bez różnicy). A podczas przełączania w tryb komfortowy lub sportowy program amortyzujący reaguje ostrzejszy, przełącz się szybciej, trackschne-Control jest trochę za darmo. I więcej pracy przybiera kanał, aby samochód stawał się bardziej prawdopodobny. A jednak pozostaje całkowicie po twojej stronie ...

Cysses są tak, że gdy kara traci sprzęgło, a następnie nadmierny moment idzie do przodu, a tylko wtedy, gdy przedni nie poradzi sobie, tylko wtedy samochód może umrzeć z silnika. W tym samym czasie jego pomoc jest tak elegancka i dyskretna, że \u200b\u200bczasami nadal go nie zauważasz, i napisz cały sukces na swoje konto. Na suchej drodze, podczas gdy tylne opony są w stanie trawić całą moc, nic nie przychodzi z przodu. I dostrojasz prawdziwe Ferrari.

Nowy 6,3-litr V12 jest wyposażony w prosty system wtrysku po raz pierwszy dla V12 Ferrari. Czerwona strefa rozpoczyna się w 8200 zawrotnej wysokości dla silnika o dużej objętości roboczej i bezpośredniego wstrzyknięcia. Wtrysk bezpośredni jest nie tylko fajny oczyszcza wydech na niskich obrysach, ale umożliwia również stosunek kompresji 12.3: 1, a to jedyny sposób na ściskanie całego 660 KM. Jedyne ... oprócz turbiny. Ale kiedy czujesz gładki wzrost translacyjny relikwie tego silnika i jego krystalicznie czystej odpowiedzi, to zrozumiesz dokładnie dokładnie, że jest atmosferyczny! Niezwykle wykwintny dźwięk na średnim obrotach i głośnej linie na innym znaku.

Nawiasem mówiąc, moment chwili jest również szeroki w duszy. Peak (682 Nm) stanowił 6000 obrotów, ale nawet w 1750 rpm jest już więcej niż 540 Nm. I zawsze istnieje wybór kilku biegów, w zależności od tego, jak chcesz baterii: elegancko, szybko, dramatycznie lub nierealistyczne. Robi sto 3,7 s. A tak przy okazji oficjalne wskaźniki twierdzą, że jest o 25% bardziej ekonomiczna niż jakakolwiek dawna Ferrari V12. Fajne!

W kolei jest odstrasza z powodu silnika przesuniętego do podstawy na tylnej osi. Jest to 7-biegowa, z sprzęgłem dwutkowym i pracami, z prędkością myśli. Na każdym z dwóch przednich kołach znajdują się niewielka razdatka i sprzęgło wieloadowe. Stopniowo, w tym te klipy, elektronika może płynnie i niezależnie wysyłać moment do każdego przedniego koła. Węzeł jest kompaktowy, nie ma dodatkowego Cardanova, dlatego więcej miejsca w kabinie iw strefie tylnych siedzeń.

Tak, tylne siedzenia nie są tak przestronne jak Panamera Turbo, ale pod Bentley Continental GT stać się kolejnym głównym konkurentem. W każdym razie jest swobodnie wolny człowiek średniego wzrostu, nawet jeśli mój wyimaginowany bliźniak siedzi za kierownicą. I tak, FF wygląda znacznie bardziej eleganckim Porsche. Dotarliśmy do tego: duża torba, zestaw narciarski i pudełko z photodoidals, które nie pasowały do \u200b\u200bpnia dużego sedana. Wszystko na raz! Tylne siedzenie jest oddzielne, więc nadal mamy miejsce dla osoby trzeciej.

Długi dach szczerze mówiąc o celu tego samochodu, a pomimo konstrukcji okien i nachylenia drzwi pnia wygląda kompaktowo z dowolnego kąta. Nos arystokratyczny, niski i długi. Ulga jest dobrze przemyślana, aerobave sprytnie podkreśla projekt. Otwory wentylacyjne w przedniej skrzydłach regulują przepływ powietrza po bokach maszyny. Otwory z tyłu robią to samo, wycofując powietrze z obszarów o wysokim ciśnieniu wokół kół, zmniejszając siłę podnoszącej i utrzymując ją tak, aby kontrolować strumień w odprawie samochodu, który jest, zmniejszając przednią szybę.

Bądź taki, jak może, a ciało jest bardzo piękne, skąd wyglądasz. Nie tak dramatycznie, jak dwa miesiące, ale być może jest to lepsze. Kto polujący stale chodzi w trzepotliwym czerwonym płaszczu, musującego pod bielizną? A na FF ludzie będą podróżować często i przez długi czas. Ponieważ ma przyjemne zawieszenie. Jest wspaniały nie tylko na suchym asfalcie: jest fascynujący i daje pewność siebie. Doskonałe zachowuje się na śliskim.

Jest przyzwoita nawigacja, tylko raz dziennie, jest wysokiej jakości high-fi i wszystkie ważne opcje, które ludzie chcą mieć transplancing, powiedzmy, od Bentley. Salon jest cudowny, jest on pełen nietypowych rozwiązań projektowych i takich form i materiałów, które są zdolne, jak się wydaje, tylko Włosi. Ale jakość, jeśli przyjrzeć się bliżej, na tych samych Niemców, niestety, jest daleko. Połączeniach między różnymi materiałami o różnej szerokości, a linia nie jest wszędzie. Ale czy to ważne? Więc nie. Ale chciałbym przyciski na kierownicy nie byli tak watowe. Ci na każdym Porsche czy Bentley, albo nawet na Audi A1, w którym dostałem po FF są wyzwalane z dokładnym mikrofalową.

Wszystkie dźwignie zostały wyrzucone, a regulacja reflektorów, woźny, kierunkowskazy, a przycisk rozrusznika, manetent i przycisk Ustawienia amortyzatorów zostały przeniesione do kierownicy. Kierownica okazało prawo jak Fernando Alonso, ale trzeba będzie się przyzwyczaić. A w ogóle, w tym ostrej kierownicy, trzeba też zwyczaj. Nie podczas jazdy, ale gdy idziesz z prędkością strumienia. Można wyciągnąć radio i uruchomić na linii znaczników.

FF włącza sterownik w taki sam sposób jak czystej krwi drzwi frontowych Ferrari, ale jest w stanie robić to częściej w bardziej zróżnicowanych warunkach. Ten już zwiększył swój poziom, nawet jeśli nie licząc dodatkowego miejsca lub praktyczność hatchbacka. Teraz użytkowników na czacie będą mogli odnaleźć wiarę tylko z faktu, że Ferrari i innych supersamochodów rzekome jakiegoś powodu mają obowiązek być nieco szalony, a konstrukcja FF jest bliżej trzeźwy, a jego praktyczność rzekomo czyni go bardziej nudne. Przepraszamy, powstrzymam się od rozmów z koneserów supersamochód filozofii. Muszę wprowadzić kolejny slajd tutaj.

Sergey Zamensky
Tkanie to projektanci z Maranello nie chcesz rezygnować nawet ze względu na przestrzeń wewnątrz. FF rozkład masy między osiami 47:53 na korzyść tylnych kół, prawie jak coupe średniej silnikiem Ferrari (42:58). Ale salon okazał się być zaciśnięta pomiędzy silnikiem V12 długi, całkowicie przesunięty za przednią osią, a odnosił się do tylnych kół przekładni. Czy ofiara jest uzasadniony?

Pierwszy raz za kierownicą Ferrari jest stres. Kolejny wszechświat z własnymi prawami ergonomii i pomysłów na zdrowy rozsądek. Obracanie, przyciski sterowania światłem i wycieraczki na kierownicy, panel sterowania biegów jest trzy przyciski w centralnym tunelu. Uchwyty do drzwi początkowo akceptują klucze okien, ale te nagle wykrywają w miejscu hamulca ręcznego. Kolejnicy zagraniczni, Ghazane, już zerwali miejsca, a ja udawałem, że wciąż zajęty pasuje do krzesła. Dlaczego silnik jest milczący po włączeniu klucza zapłonowego? Och, tak, oto oddzielny przycisk startowy na kierownicy. A gdzie jest prędkościomierz? Które menu powinno być zalogowane tak, aby jego wirtualna skala pojawi się na jednej z dwóch monitorów deski rozdzielczej? Przycisk Auto Przekłada się na tryb automatyczny, starannie zwolnij hamulec ... Ferrari FF nadal stoi nadal. Więcej gazu? Na silniku cały obszar już się odwrócił, ale samochód nie zostanie utopiony. Eureka! Aby się poruszać, musisz wyciągnąć prawą rękę płatek: tylko wtedy Neutral zmieni pierwszą transmisję. Dzięki Bogu, wylewając się z parkingów pod poglądami ludzi z Ferrari, nie znowu przycisków Klasson (oni też, na obręczy kierownicy) później zgrzeszyłem go bardziej niż raz. Wszystko na nerwach. Maszyna do ośmiu centymetrów jest szersza niż klasa Mercedesa ledwo pasuje do jego paska! Kierownica z przystanku aż do zatrzymania nie jest trochę więcej niż dwie rewolucje: Wydaje się, ledwo przesuwają ciasto i już pośrednik. Ale eyemer jest skonfigurowany, ręce zapomniały o przechwyciach, palce zapamiętały lokalizację płatków i przycisków i ... Nie chcę już żyć inaczej!

Dwanaście cylindrów, 6,2 litrów, bezpośrednie wtrysk, sucha skrzynia korbowa, gdzie obieg dostarcza dwóch olejów. I oczywiście żaden superimony. Pojemność 660 koni i 683 mierników Newton jest zawsze wystarczająca i wszędzie, ale nie spada na ciebie Turbolivine i płynnie rozciągając się w całym zakresie obrotów. I tylko fenomenalna dokładność odpowiedzi.

I dźwięk. Z kolektora dolotowego na osłonę silnika pod kapturami Ferrari rozciągają specjalne kanały rur słuchowych z membranami, zaprojektowany do nadawania do salonu czysty głos silnika. Dramat rodzą się nawet na biegu jałowym, gdy w sześciu parach cylindrów dla każdego obrotu wału korbowego występuje trzy razy więcej epidemii niż zwykłe cztery. Chodzi o wściekłość na średnie obroty i jest podzielony przez histeryczny krzyk na kawałkach do odcięcia przy 8000 obr./min.

Głos. Moc. Ostrość. Prędkość. Jest to skrypt, dla którego Ferrari odgrywa każdy z ich podkręcania. Raczej reprezentacja wydajności.

Jednak z prędkością nie wszystko jest gładkie. Na nawijającym autostradzie stare Maserati 3200 GT zostało przyklejone z tyłu. Dodaję się nieznacznie: 130, 140, 150 nie jest opóźnione za 170 uszczelkami. Czy to naprawdę próg kameralny w wideokontrolu, wrażliwie przekracza samą ograniczenie? 180. Teraz aerodynamiczny sprzęt kanałów powietrznych powinien pracować, zmniejszona turbulencja do paszy, dyfuzora, tworzenia siły ciśnieniowej. Ale zamiast przykleić się na drogę, samochód, jak gdyby podniesiony na gładkim skręcie autostrady ostrych rutyna przestaje mieć wystarczająco dużo informacji, a prosta jest już wymagana. Sprawdź, co się stanie dalej, a jeszcze bardziej w maksymalnie 335 km / h, nie chciałem: migrował sygnał turowy i zrobił prawo.

W przypadku pełnego systemu napędowego w Ferrari pracował siedem lat od 2004 roku. Wynik Mechanizm PTU (jednostka przenoszenia energii) waży 35 kg i długość 170 mm. W istocie oddzielna dwustopniowa główna transmisja dla przednich kół zamontowanych na przednim końcu silnika. Pierwszy stosunek przekładni znajduje się w pobliżu drugiej transmisji, odnosi się do preselatywnego robota F1-DC, drugi do czwartego. Rola mechanizmu różnicowego jest wykonywana przez dwa pakiety o terenie mokrej, odtwarzanie stopnia poślizgu, którego można zmieniać wielkość momentu przekazanego do każdego z przodu koła. Gdy Ferrari porusza się na pierwszym lub drugim podstawowym biegach, pierwszy etap jest włączony w PTU, a druga jest włączona, gdy robot jest przejście do trzeciego lub czwartego. A potem tarcia są zablokowane, a FF pozostaje wyłącznie samochodem napędowym na tylną koła. W czwartym transferze poruszasz się z prędkością około 200 km / h, mówią inżynierowie. Nie sądzimy, że napęd na cztery koła pomoże Ci w tej sytuacji.

Patent PTU należy do Ferrari, ale włoska firma Carraro produkuje jednostkę, a tarcie ma niemiecką Hoerbiger.

Na drogach, w których musiałem iść przedwcześnie lub w ogóle jako część zasad, nie miałem skarg dotyczących Ferrari. Technologicznie FF jest nawet bardziej kompromisowym samochodem niż rodzinny pro-amerykański Ferrari 612 Scaglietti, bardziej przyjazny dla użytkownika, ponieważ mówią za granicą. Nie ma więcej wyboru między robotem a mechanikami mechanicznymi. Nie ma już preselektywnej skrzynki F1-DCT, podwójnie zamontowane zawieszenie tylne zastępuje się wielowymiarowo (Włochami na harmonogramach wyjaśniają, że dokładność i szybkość reakcji podwozia nie spadł, a gładkość ruchu niezgodnie wzrosła). Ulepszone amortyzatory elektronicznie sterowane płynem magnetoreologicznym. I to oczywiście zarządza elektroniką, obracając pole wyboru Manettino, możesz wybrać sport lub wygodny tryb wspólny lub przejść do wyrafinowanych ustawień, zaprojektowanych do powłok z różnymi współczynnikami sprzęgła. I nie jest to słoneczne: elektronika nie działa postaci FF, ale raczej, przeciwnie, jest jego wiążąca. Ferrari, na przykład, pozbawiony opóźnionych puszek o poziomie reaktywnego wysiłku na kierownicy w dowolnym trybach jest w języku włoskim powietrzu i jest przezroczysty. Zawieszenie zawsze pozostaje zebrane, a energochłonna różnica między sportami a komfortem jest zmniejszona, w rzeczywistości, do wielkości rolek. Operacja transmisji F1-DCT jest idealna bez rozciągania: Jest to najbardziej błyskawica, a jednocześnie delikatna ze wszystkich robotów znanych mi, a w zależności od algorytmu zmienia tylko momenty transmisji i czas trwania ich odliczenia.

Prawdopodobnie te same słowa są godne całego współczesnego Ferrari: Crazy Motors, Robot Getrag, Multi-wymiar i Manetent oraz Ferrari 458 Italia i Ferrari California. A Dusza Ferrari FF jest nadal quattro route Motrici lub 4rm, może najbardziej oryginalny system szeregowy pełnego napędu. W pamięci Salonu Genewa, nawet nagi szkielet tej transmisji został wycięty z oddzielną dwustopniową transmisją główną na skarpecie wału korbowego, a słowa inżynierów: Napęd czterokołowy jest potrzebny Ferrari nie tylko dla pewnego przetaktowywania na dowolnym zasięgu , to jest dla Buzz!. I ramki z filmu: Tutaj, w Alpach Tyroleńskich, Ferrari FF bokiem argu w przedłużonym śniegu? Jeździe na specjalnym zimowym śladzie są wysoko w górach w naszym harmonogramie, Noferrari, na przykład, pozbawione opuszczonego puchów z poziomem reaktywnego wysiłku na kierownicy w dowolnym trybach jest w języku włoskim i jest przezroczysty. Zawieszenie zawsze pozostaje zebrane, a energochłonna różnica między sportami a komfortem jest zmniejszona, w rzeczywistości, do wielkości rolek. Operacja transmisji F1-DCT jest idealna bez rozciągania: Jest to najbardziej błyskawica, a jednocześnie delikatna ze wszystkich robotów znanych mi, a w zależności od algorytmu zmienia tylko momenty transmisji i czas trwania ich odliczenia.

Transmisja 4RM jest zaprojektowana tak, aby napęd elektroniczny na przednich kołach obejmuje ryzyko zlewu z tyłu. I to nie wystarczy na sto pół stu koni, aby być traktowanym samochodem za koszt 400 tysięcy euro, tylko jeden i półset koni nie wystarczy ... Postanowiłem stopniowo się uleczyć. Dodam gaz z kolei i bokiem, próbując złapać ikonę w kombinacji instrumentu. Tutaj lekko przycięłem zasilanie i natychmiast kontury z przodu kół na wyświetlaczu były oświetlone na niebiesko. Tak więc moment obrotowy poszedł z przodu, a samochód delikatnie stabilizował się przed kierownicą interwencyjną. To był tryb komfortu. A jeśli pójdziesz do sportu i zwiększyć prędkość? Reakcje stały się wyraźniejsze, przednie koła nurkowały na łuku bez śladu rozbiórki, a slajdy tylnej stali ostrych i głębszych. Ale 4rm nadal wykonuje funkcję ubezpieczyciela, poprawiając błędy kierowcy bez interwencji mechanizmów systemu stabilizacji. Może oszukać elektronikę, aby włączyć jeden z śliskich trybów, w których powiedzieli inżynierowie, system dla samego Kaifa umożliwia długotrwały slipup? Tryb lodu nie jest dokładnie dla tego: zawieszenie relaksuje, hamulce zaczynają dusić jakikolwiek poślizg w zarodku. Ale pozycja mokra wydaje się, czego potrzebujesz! Szybciej, nawet szybciej. Prędkość na prostych więzadłach poniżej 200, na hamowaniu przed szerokim otwartymi kołkami, hamulce ceramiczne prawie blokują koła, ledwo doświadczył rozbiórki przy wejściu, a fazy są dłuższe niż kierownicy, z obowiązkowym kierownicą. Ale wszystkie te same gładkie slajdy nie wychodzą. A jeśli w ogóle bez systemu stabilizacji?

Przeniosłem flagę z raną na wyjątkowo najwyższej pozycji: Esc off. Mój kumpel na krześle pasażerskim wziął kolejną próbę złapania uchwytu sufitowego w Ferrari. Kiedy pasza FF przeszła w metrze z klifu, nie mógł stanąć:

- Serega, czy masz dzieci?

Upuściłem gaz, zwróciłem elektronikę w wygodny tryb i spokojnie ujawnił się w hotelu.
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [grudzień 2011]