Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 Coupe

Enzonda.

Zgnieciła - w naszych rękach Ferrari Enzo Ferrari i Pagani Zonda C12S, dwa modele z ambicjami Champion!
Spotkanie dwóch Prima Dong of the World Supercar odbyło się w ekscytującej ustawieniu. On Pit Line Pierścień Val de Vienne, fani z pożądaniem oczekując wyglądu Enzo Ferrari: gdzie i kiedy nadal będzie możliwe rozważenie tego obiektu kultu! Nasz fantastyczny konwój powoduje otaczającą dziką radość. Wygląd Zonda z jej szokującymi formami - samochodem, który usłyszałem kogoś, ale który kiedykolwiek widział nawet na zdjęciach - sprawia, że \u200b\u200bzamieszanie w umysłach publiczności.
Kontrast między dwoma stworzeniami myśli projektantów jest naprawdę niesamowity. Wydawałoby się, że Ferrari poszedł do WA-Bank i sprawił, że jego flagowy Enzo tak awangardy, co nawet przechwytuje Ducha. Ale Zonda z niemal nieziemskim wyglądem i rozkwitowymi reflektorami dosłownie walczy. Jest bardzo ciekawy obserwować, jak w moim Everone Inny samochód całkowicie rozprasza uwagę entuzjastycznych publiczności z Majesty Majesty's Majeste'a obok Jego Wysokość! Szybki, ale jednocześnie wyrafinowany Łacińska Grace Zonda jest silnie kontrastuje z opustoszonymi zarysami Brutal Enzo w stylu azjatyckim. Oto widoczny przykład wykonania pojedynku korespondencji dwóch geniuszów stylu motoryzacyjnego - Ken Okuyama i Choracio Pagani!
Jest to bardziej intrygujące, ponieważ obie samochody są jednoznaczną interpretacją tego samego tematu - wzoru 1 Chas. Forma przednim zderzaka i Enzo przedłużonym nosem jest odzwierciedlenie wyglądu niepokonanych mistrzostw Michaela Schumachera, a Zonda jego spiczasta wróżka przypomina strzałki Mercedes Srebrne. Tak, a na poziomie podświadomości opozycja rywalizacji tych dwóch superadów drogowych jest taką samą kontynuacją pojedynku Ferrari i McLaren-Mercedes na szlakach Formuły 1. Dzięki Enzo wszystko jest jasne, jest to prenipotentny i monopolowy ambasador Mistrzostw Scuderia Ferrari na drogach publicznych. Ale Pagani, choć z miłością i pomagając Mercedes AMG, nie ma nic wspólnego z legendarnym McLarenem. Ale być może, jest to supercar w połowie drogi Zonda z jego eleganckim atmosferycznym V12, ozdobionym tru-belkową gwiazdą, znacznie bardziej odpowiada definicji masowego przykładu wykonania Mercedesa Mercedesa Mercedesa MCRLEN z nadzorowany v8 ...
Jak dawno temu mówią kręgi samochodowe, Pagani Zonda jest flagowym cieniem strzałek! Ponadto pamiętaj, że ojciec chrzestny Zonda, błogosławi markę na istnienie, był słynny argentyński Juan Manuel Funiel - Legenda, z którym powiązany jest sukces zespołu Mercedes w Queen Motorsport Queen. Enzo - choroba Mikhael Schumachera. Więc, posłańca pięciomiesięcznego mistrza świata (Zonda) przeciwko przedstawicielowi mistrza świata sześciu czasu (Enzo) - można powiedzieć, że te dwa samochody mimowolnie wypadły chwałę właścicieli 11 tytułów mistrzów f 1! Czy coś jeszcze nie jest dla ciebie jasne?
Enzo szczyci się rekordem dla szeregowego FER -ARI według liczby elektroniki i super nowoczesnych technologii. Zonda na tym tle może wydawać się Kopciuszek. Ale jest to fałszywa skromność: w rzeczywistości samochody Pagani są skierowane do bardziej subtelnych kolektorów koneserowych, którzy są dość konserwatywni i nie akceptują nowych akcesoriów w Ducha PlayStation 2. Zaawansowane technologie i know-how Nie zostaną przyjęte na zewnątrz , ale z powodzeniem używany w projekcie.
Wokal
Jako prawdziwy włoski, oba Divas zaczynają wyjaśnić relacje z sprawdzeniem możliwości ich więzadeł głosowych. Konkurencja jest teoretycznym charakterem, ponieważ talenty wykonawcze nie mają bezpośredniego związku z cechami prowadzącymi i dynamiczne. Jednak supercar tego poziomu jest stworzenie niemal nadprzyrodzonych, więc sposób, w jaki wpływa na uszu innych, tradycyjnie odgrywa kolosalną rolę! Jakby nie ma wątpliwości co do sukcesu, wyzwania Zonda. A od pierwszych sekund jej przyjęcie wokalne prowadzi widzów w szał. Wielki w swoich nasyconych rolkach, pochodzących z rur wydechowych Quad, powodują szalone zachwyt.
Melodia zachwycającego V12 AMG Mercedesa nie pozostawi nikogo obojętnego. I żmudne ustawienie tłumików samych Horacio Pagani, namiętną Meloman i kompozytora amatorskiego, sprawia, że \u200b\u200bta muzyka jest niepowtarzalna. Jest to majestatyczny hymn, który jest zdolny do jednego z najbardziej utalentowanych akustycznie silników spalinowych! Zgadnij, jak klienci i znajomość nazywają Signora Pagani? Oczywiście Paganini! Wspaniała melodia wykonywana przez Mercedes AMG Orchestra pod kierunkiem Pagani, zmieniająca się tonalność, nadal podziwia prawie wszystkie tryby i transmisje. Dopiero na najwyższych obrotach - około 7000 obr./min - dźwięki silnika nieco tracą wysublimowany dramat, ustawiając drogę do bardziej prozaicznych, raczej technokratycznych ryk rowerowych charakterystycznych dla większości mercedes silników na trybach szczytu.
Po takim koncercie Ferrari Supercar jest bezceremonialnie zwraca publiczność do rzeczywistości współczesnego świata, pełnych kompromisów i sprzeczności. Niewinny bezbarwny przewóz V12 pod przezroczystą nasadką Hood Enzo Nikt nie słyszał nawet, czy silnik Zonda nie powstrzymał swojej piosenki. Nie chcąc skomplikować proces tensacji samochodu, Ferrari wyposażył swój flagowy tłumików-Cerper, dzięki czemu tylko lekkie drenaż, przypominające dźwięki opublikowane przez motorowerów, są wysłuchane do 5000 obr./min. Na szczęście zebrane wkrótce miał okazję posłuchać Enzo podczas swoich wyścigów na pierścieniu: w wysokich obrysach V12 odłamuje się z niewoli tłumików i może wykazać swój prawdziwy głos. Ale zaskakuje ekspertów: w zakresie 5500-7500 RPM Engine Sound Enzo nie jest jak klasyczna piosenka Voyage Silnika Ferrari! I tylko na szczycie góry, około 8000 obrotów na minutę, aż do działania ogranicznika na 8200 obr./min, Enzo sprawia, że \u200b\u200bpożądany dźwięk joaning, przypominający samochody Formuły 1.
I na takiej torie inżynierii, jak Val de Vienne, gdzie wielu powolnych Fagants, Melody Enzo wydaje się bardzo dziwne. Zbliża się do prostego, aby obrócić (6000-7000 obr./min), Supercar odbiera tylko moc swojego głosu, a następnie rozpoczyna się wejście do obrotu, a silnik dźwiękowy jak topnie: długie pierścienia wygina się, gdy obroty wynosi poniżej 5000 obr./min, Enzo Przechodzi prawie cicho, słyszana jest tylko szelest opon. Wtedy, potężne ryzyko ponownie zostanie ponownie zwarte, a znowu - cisza ... dziwne, ale są takie nieprzyjemne drugi spadek w ścieżki dźwiękowej między zmianami przekładni, gdy Roeva nie jest wcale słyszana podczas gdy silnik nie Pokonaj tę linię magiczną przy 5000 obr./min. Tylko na bezpośrednim wykończeniu startu, gdzie istnieje okazja do odkręcenia transmisji IV i V do limitu, możesz cieszyć się formalne dźwięki V12. Zgodnie z ogólną opinią, dźwięk silnika Enzo jest najbardziej niezrozumiały i niewyrażający wśród wszystkich Ferrari. Jeśli więc mecz z Zonda był ograniczony tylko wokal, Ferrari nie mógł iść na scenę. Ale istnieją inne numery programów, a walka trwa.
Salon
Przed rozpoczęciem wyścigów na pierścieniu uniwersalna uwaga przyciągnęła salony maszynowe. Po pewnym zamieszaniu w tak ważnym dla fanów konkursu piosenki Enzo, w pośpiechu jest rehabilitacja: proces otwarcia jego skrzydlatych drzwi produkuje niezatarty wrażenie! Tylko to dodaje właściciela maszyny Solidości w oczach Zevak! Małe drzwi funkcjonalne Zonda otwiera najczęściej sposób i oczywiście konkurować z Ferrari Wings nie może. Proces sadzenia w kokpicie potwierdza wizerunek Zonda jako autentycznej kopii Mercedes Racing Sport Prodotypów dla Le Mana.
Wysoki i szeroki boczny ponton, błyszczący polerowany węgiel, wymaga, gdy lądujesz proste umiejętności akrobatyczne. Na tym tle Enzo przedstawia niespodziankę: zgodnie ze standardami SUPERCARS, ma zatem bardzo niskie progi, w związku z lądowaniem / wysięgnikiem, prawie nie różni się od zwykłych maszyn. Bardzo wygodnie. Prawda, niezapomniana McLaren F1 (patrz nr 1, 2003), który Enzo w pełni pożyczył to rozwiązanie (jak projektowanie drzwi jako całość), ze względu na brak masywnej bocznej pontonu, zapewnił bardzo nieistotną ochronę w uderzeniu bocznym .. . Ale kiedy publikujesz w kokpicie, różnica w filozofii dwóch superadów staje się oczywista.
Wnętrze Zonda jest wygodnym kokonem dla zepsucia właściciela, który przemyślał najdrobniejsze szczegóły. Działa wrażenie najlepszych badań oryginalnych części - z najmniejszych przełączników do siedzeń i panelu przednim tutaj wszystko jest wyjątkowe i niepowtarzalne. Smak, styl, fantazja jest po prostu niesamowita! Przestronny, luksusowy, komfort, wyrafinowanie i wszystko to w połączeniu ze statusem bezkompromisowego superbaru. A co najważniejsze, opieka salonu Pagani na najwyższym poziomie. Aluminium, skóra i oczywiście węgiel! Klatka jest ulubionym materiałem Horacio Pagani, na którym złożył swoje imię i stan. Zapytaj żadnych specjalistów kompozytowych, z jakiego samochodu z korpusem węglowym najwyższej jakości i najpiękniejsze panele węglowe wykończenia, a nawet słysząc pytanie do końca, odpowie: w Zonda! Skrupulatny Choracio obrócił proces przetwarzania części węglowych dla swojego superbarwarka do kultu i stają się prawdziwymi arcydziełami! Niesamowity cykl technologiczny umożliwia: pieczenie paneli węglowych dla każdego zonda, ich szlifowanie i polerowanie zajmują w fabryce w San Cesario-Sul-Panaro ... przez około cztery miesiące!
Jeśli na linii montażowej Enzo w Maranello (to zaledwie 20 km od sklepu Pagani) Tak więc ceremonia z konstrukcją każdej kopii ich flagowej, na wydanie 399 samochodów zajmie dziesięciolecia. Dlatego wnętrze Enzo jest Królestwo Funkcjonalności, gdzie treść dominuje nad formą, wszystko jest niezwykle ściśle, w Spartan. To samo obfitość polerowanego węgla, aluminium i skóry, ale coraz bardziej skromny, codziennie. Całkowicie czarne wnętrze nie dodają uroku, a także niemal całkowitej nieobecności stylowych elementów dekoracyjnych. Wizualna ocena jakości materiałów i montażu jest nieco powyżej średniej nawet w zależności od standardów masowych samochodów sportowych. Jest to kokpit pojazdu bojowego, więc nacisk na konstrukcję na wysokim stopniu, w szczególności na wielofunkcyjnej kierownicy z całą girlandą przyciskami i diodami LED w stylu formuły 1 i pięknych liderów węgla sekwencyjnej transmisji. Po zamknięciu Salon Enzo wydaje się bardzo blisko, a wiadra węglowe siedzeń są bardzo trudne.
Jednak główną różnicą jest to, że w Enzo czujesz się ściśnięty w ciemnym kokpicie sportu wyścigowego prodotypu. Małe boczne okna przepływ przynajmniej światła, a jednocześnie tworzyć problemy z widocznością. W Zonda kąpieli się w słonecznych promieniach - 90% górnej kuli kabiny pasażerskiej (w tym dachu!) Jest przeszklona. Salon Pagani Zonda jest przestronnym akwarium, enzo - kapsułką zmierzchu.
Klimatyzator ma oba maszyny, ale jeśli jest skuteczne w Zonda na 40-stopniowym cieple, wtedy w Ferrari zniszczy tylko częściowo. Enzo W przeciwieństwie do Zonda jest wyposażony w dwa poduszki powietrzne, ale hamulec Paganini Maestro, zgodnie z oczekiwaniami, fascynującą masę i jakość systemu Stereo Becker Hi-end z ośmioma głośnikami Clarion Pro, w tym dwa monumentalne subwoofery. Flagship Ferrari jest absolutnie obojętny dla muzyki, a tutaj nie można samodzielnie zainstalować prostego magnetofonu radiowego. Wreszcie, porównanie tych dwóch maszyn nieoczekiwanie pozwala nam ocenić taki cud jako Elektryczne okna Zonda! Przez długi czas skręcić niewygodne uchwyty Enzo za każdym razem, gdy musisz zapłacić na parkingu lub autostradzie, - prawdziwa mąka ...
Lot
Pomimo surowej walki wagi Enzo okazało się znacznie trudniejsze niż Zonda bogata w luksusowe akcesoria. Te zadeklarowane przez Ferrari (1365 kg) powodują wątpliwości nawet na testy szefa kuchni firmy Dario Benuni. Kilka kontroli niezależnych firm inżynieryjnych pokazuje, że waga Ferrari zbliża się do półtora ton. Zonda, przeciwnie, stała się znana ze szczupła: Według najbardziej pesymistycznych szacunków waży nie więcej niż 1250 kg. Oczywiście na pierścieniu wyścigowym ta różnica w kwartale tonie wpływa natychmiast. Zonda natychmiast manifestuje niezwykłą żywotność, lizanie urządzeń niepohamowany entuzjazm i zapewniając łatwość i przejrzystość pilotażu na poziomie instynktownym.

Przednia oś Więc fanatycznie wyprzedza z kolei, która wydaje się być dokręcona z potężną pompą. Enzo pokazuje również niektóre mocno, manewrowe z Lenzą i wykazując znaczne niewystarczające obrotowe. Kluczowa rola, oczywiście gra systemów stabilizacji. Zonda ESP działa prosto: jak tylko elektronika odczuwa, że \u200b\u200bbędzie rozpad prowadzenia wiodących koła, całuje błyskotliwie. Ogólnie rzecz biorąc, możesz zaatakować, nie martwiąc się o stabilność, a doskonałą podwozie pogani dzięki jego żywym charakterze nadal pozwala pilotowi uzyskać wielką przyjemność, ale oczywiście umieścić rekordy koła z ESP włączone, oczywiście jest nierealistyczne.
Jeśli wyłączysz nadzorcę i zostawisz kierowcę jednego z potężnym i wymagającym supercaster, Zonda zamienia się w prawdziwą furię. Reakcje maszynowe na pedały przyspieszenia i hamulców stają się ostre i niebezpieczne. Minimalna przedawkowanie gazu na wylocie Viagee i Zonda natychmiast pęka w przerażający obrót. Ta maszyna bez ESP jest poważnym samochodem wyścigowym, wymagającym wysokiego profesjonalizmu pilota, schludnego odwołania i gruntownej znajomości samochodów. Jeśli zaobserwowano wszystkie te warunki, atak za kółką Zonda jest najbardziej podobny do pilota klasycznego sporta bojowegoPrototypu grupy C. Jeśli nie, wówczas wymeldowanie niepełnosprawnych ESP zamieni się w solidny pociąg lotów z trasy i odwrócenia. Ale ASR na Enzo jest cieńszą rzeczą: na pierścieniu z nim, możliwe jest zezwolenie na spacer studencki, ale nie do maszyny pilotowej.
Niewystarczające obracanie, sztucznie spowodowane przez elektronikę, nie pozwala próbie pilota. Ale w pozycji OFF i gdy włączony jest tryb wyścigu, system stabilizacji nadal pracuje, już starając się wspierać styl jazdy wyścigowej i wygładzając wady podwozia. Teraz Enzo Electronics próbuje wszelkich starań, aby znaleźć to najmilsze kompromis między maksymalną wydajnością wykorzystania mocy i optymalną odpornością na trajektorię. I choć dla doświadczonego pilota, niestrudzona interwencja systemów będzie raczej nieprzyjemna, wynik nie jest zły: Enzo może być najbardziej rozsądny, aby zastosować ogromną moc na pierścieniu, nie cierpiąc na nadmiar (jako Zonda z wyłączonym ESP) lub nadmierne naruszenie.
Ferrari pozwala na szybsze prowadzenie również półautomatycznego sekwencyjnej skrzyni biegów - na pierścieniu jest bardziej wydajny niż tradycyjny (z konwencjonalnym sprzęgłem i pedałem sprzęgła) marki CIMA SUPERCAR PAGANI. Oczywiście, po kilku dziesiątek kół, Enzo zaczyna doceniać szybkość tej transmisji o wzorze, ale sam proces pilotowy z taką automatyczną kontrolą nie jest tak zafascynowany jako jazda z klasycznymi przełącznikami na Zonda! Idealny ruch dźwigniowy, małe ruchy, najwyższa dokładność integracji, pierwszej klasy informatywnych pedałów sprzęgła - nie, ten dentmemeński zestaw nie można nazwać przestarzałymi! Pozwól zmianie sprzętu i odbywać się na ułamek dłużej, ale przyjemność tych działań dostarcza znacznie więcej: bezpośrednia komunikacja z samochodem, a kierowca cieszy się naturalnymi reakcjami maszyny do ich manipulacji. To naprawdę samiec! Stare dobre pudełko mechaniczne znacznie w pełni przenosi uczucie od sterowania SUPERCAR!
Sterowanie Zonda z potężnym wzmacniaczem na pierścieniu jest po prostu świetny: Dokładność biżuterii i Informatywość pozwalają obliczyć trajektorię do centymetra. Nie możesz powiedzieć o kierowaniu Enzo. Sam sama Formuła Pezhonijska jest oczywiście bardzo wygodna do przyczepności, ale ze względu na absolutną pustkę kierownicy i ostrości proces zarządzania Ferrari wymaga dużej dokładności. Wydaje się, że kierownica obraca się sama, jego informacja jest niesamowita, a zarówno na ringu, jak i na drodze, a na drodze, by czuć się zachowanie przednich koła jest bardzo trudne. Więc nie ma wątpliwości, bez wątpienia najbardziej nieudany węzeł Enzo!
Ogólnie rzecz biorąc, na tym ładnym powolnym pierścieniu z 15 urządzeniami, obie samochody są daleko od doskonałej broni. Zonda jest zbyt brutalna i emerytalna, na pełną realizację reliki, potrzebuje wielu kilometrów prostych i łagodnych tur, a Enzo jest zbyt obojętny, również fajnie powoli włącza się nie do smaku. Jednak na tej autostradzie Ferrari zyskuje korzyść z powodu fenomenalnych hamulców kompozytowych. Zonda też powoli zwalnia w dół, ale po kilku okrążeniu w trybie ekstremalnym hamulca zaczyna się męczyć. A mechanizmy hamulcowe Enzo są po prostu poza konkurencją - nie tracą skuteczności nawet po kilkunastu kółko jazdy w limicie, a intensywność zwalniania jest po prostu oszołomiony. We Ferrari możesz spowolnić 10-12 m przed każdą turą niż na Pagani, a to kompensuje irytujące niewystarczające obrotowe. Jednym słowem skrzyni biegów i hamulców pozwalają na nieco szybciej przekazać ten powolny utwór, choć oczywiście ognisty temperament Zonda da pilotowi nieporównywalnie więcej emocji!
To samo można powiedzieć o przyspieszaniu z miejsca. Mercedes Amg Silnik jest gorszy w mocy Ferrari 105 KM, ale dzięki większej objętości roboczych, wygrane w momencie obrotowym wynosi 100 nm, a nadal nie zapominaj, że Zonda jest łatwiejsza. Tak więc, zgodnie z oficjalnymi danymi dynamiczne wskaźniki rywali są prawie identyczne. Ale fenomenalny pułapka niemieckiego zespołu na niskich obrotach po prostu trzęsie. Na każdym z pierwszych czterech biegu, wgłębiony pedał gazu powoduje potworne przyspieszenie dosłownie z 1500 obrotów na minutę, a pasażerowie są poddawane bezwzględnym prasie do najwyższych obrotów. To jest diabelski katapulta, pocisk na szkolenie dla przeciążenia wzdłużnego! A wszystko to pod odurzający wspaniały akompaniament muzyczny V12. Enzo zaczyna podkręcania ospale i dopiero po 5000 obrotów na minutę, jakby zraszanie, śpiewa i rusza w pościg za sekund. Radiant Spiter o dużej prędkości, oczywiście jest imponujący, ale nie jest wart porównywania go z niepohamowane przyspieszenia Zonda.
Rejs
W codziennym użytkowaniu na drogach publicznych, idealna adaptacja Zonda do roli Supercar na każdy dzień nie pozostawia flagship Ferrari. Pagani zapewnia wspaniały nawet dla modeli klasy biznesowych. Poziomy komfortu nie są typowe dla supercaru. Kilka tysięcy kilometrów za kierownicą Zonda nie będzie żmudni. A po podobnym przebiegu na Enzo zajmie bardzo długi pobyt - wibracje i dźwięki w kabinie są bardzo natrętne.
Kolejne źródło niedogodności i obaw oraz w mieście, a na torze - sekwencyjne skrzynkę Ferrari. Z umiarkowaną jazdą i małą prędkością, wyróżnia się niezgodnością i przełączającym przełączaniem, a manewrując do przodu (odwrócić włączenie przycisku i tylko przez neutralne, które osiąga się jednocześnie trzymając obie dźwignie) - test specjalny. Przekładnia mechaniczna Zonda jest prawdziwym delikatnością.
Oba maszyny wykazują dobrą gładkość dla superbararów. Wreszcie, jazda na maksymalne prędkości: oba samochody mogą wycisnąć 360 km / h wzdłuż prędkościomierza. Co więcej, Enzo ze względu na większą moc i najlepszy stan ciała szybciej rozwija maksymalną prędkość. Jednak różnica w zachowaniu na trybach szczytowych jest ogromna. Staromodna aerodynamika Zonda - z dużym stałym cyklem - gwarantuje znaczną siłę zaciskową: przy 350 km / h, samochód stoi na drodze jako żelazko na desce do prasowania. Uwierz mi, nawet kierowca z średnim treningiem nie będzie trudny do pośpiechu na Zonda w takiej prędkości.
Często musieliśmy jeździć z prędkością 320-340 km / h i w deszczu, a nawet rosnących! Avant-garde aerodynamiczne rozwiązania maksymalnego wydalanego enzo - zaawansowanego mini-spoilera i dwóch maleńkich deflektora na poziomie reflektora nie są w stanie zrekompensować braku siły mocowania samego ciała. Samochód zaczyna ujawniać na drodze po 250 km / h. A jeśli pamiętasz fuszeć kierownicy, staje się jasne, że jazda na koła Enzo przy maksymalnej prędkości - lekcja dla dzielnych pilotów!
Sprawdzać!
Oczywiście Ferrari, biorąc pod uwagę jego niedostępną pozycję, może sobie pozwolić na ustalenie przejściowej ceny samochodu, w którym oszczędzanie na szczegółach. Cena fabryczna (bez podatku) Enzo nie jest małym 600 tys. Euro, a Zonda ma 414 tys. Euro! Chociaż z niemal przepływową produkcją 399 kopii modelu, koszt każdej maszyny do spółki z Maranello jest nieporównywalnie niższy niż koszt wytwarzania każdej Zonda na kawałku, prawie montażu ręcznego. Ale tutaj możesz powiedzieć, że wszystko jest uczciwe. Ferrari na temat jego flagowych supercars celowo zdobywa super zyski, kompensując gigantyczne koszty dla treści własnych mózgów o wzorze 1. Rzeczywiście, ogólnie, ze względu na swoje triumfy, potwory drogowe z ogierem na okapie są kupowane w takich ilościach w każdej cenie, a pomimo wad. Obraz jest ważniejszy!

Wynikiem pojedynku gwiazd jest tak samo zniechęcający, jak jednoznacznie. Stworzenie Horacio Pagani bezwarunkowo przekracza flagowy z Maranello w większości kluczowych aspektów. Zonda jest harmonijna, a jeśli chcesz, więcej duszy, najczęściej spełnia specyficzne wymagania, które właściciele elitarnych sugerów są prezentowane ich wybranym. Działanie maszyny Pagani w planie emocjonalnym jest namacalne bogatsze niż komunikacja z Enzo. Projektowanie, jakość produkcji, praktyczność, komfort, dynamika, melodia, obsługa - dla wszystkich tych parametrów Zonda jest po prostu zjawiskiem całej globalnej kultury motoryzacyjnej. A fakt, że istniejąca liczba przypadków Zonda jest 10 razy mniej niż Enzo, również postrzegane przez prawdziwych kolekcjonerów i koneserów jako wyjątkowej wyższości. Paradox, ale na tym najwyższym poziomie przemysłu motoryzacyjnego może przekroczyć małą specjalistyczną firmę, i technicznie - najlepszy model uznanego lidera, olbrzyma biznesu Supercar. Nasz test wykazał, że w najwyższym świetle społeczeństwa motoryzacyjnego znajdują się produkty Prep-A-Port (Ferrari) i z Kutur (Zonda)!
Jednak podsumowanie typu, jeśli zamierzasz spędzić cały stan dla superbaru, wybierz Zonda, a nie Enzo, byłoby co najmniej naiwne. W tym wąskim kręgu snobów motoryzacyjnych tylko jednostki udaje się pokonać okres dojrzewania przed magiczną mocą maszyn z ogierem na kapturze. Ale aby uciec z niewoli Ferrari, każdy kolektor musi najpierw przejść przez długi etap usługi oddania Marannello, wybierając, jakby zombie, produkty tylko tej firmy.
Komunikacja z dziesiątkami takich klientów Ferrari za każdym razem przekonuje nas, że są to prawdziwych więźniów marki oślepionych wizerunkiem Scuderia Ferrari i którzy nie chcą słyszeć żadnych innych marek. Niespodziewanie, dla klientów Superrari Ferrari, nie jest to ostatni krok entuzjazmu, ale wręcz przeciwnie, pierwszy krok. Dopiero po takim indywidualnym raz symuluje i zdaje sobie sprawę z oczywistej prawdy, że nie żyje na Ferrari, a Ferrari istnieje na to, potem perspektywy tęczy wydane z kajdanów. Na przykład w formie tego samego Pagani Zonda.
Dlatego też jest zaskoczony, że wszystkie cztery tuzina właścicieli tego jest naprawdę najlepszym supersamem w obecnym momencie mieć w swoim garażu Ferrari F50, a ponad połowę zapłacił za teraz i Enzo? Tylko ludzie, którzy są worsetle przed najlepszymi modele Ferrari i oceniające samochody trzeźwo i bezstronne mogą odłożyć prawie pół miliona euro dla superbaru, na niekończących się pytaniach o pochodzenie i markę, których będą musieli odpowiedzieć na wszystkie życie - Pagani Zonda. Ale w końcu Zonda jest obiektywnie lepsza, dlaczego miałbym się zaprzeczyć w posiadaniu najlepszych? - Oto typowa reakcja właścicieli maszyny. Ale dlaczego również enzo dodatkowo? GM ... aby móc porównać i nie poddawać się hipnozie ogieru! Dlatego bicie nazwisk tych dwóch supercars - Enzo i Zonda, właściciele tego ostatniego wymyślili Słowo-Hybrid świadczonych na tytuł - Enzonda. W nim wyczerpująca odpowiedź: tylko prawdziwie uczenie się Enzo, możesz świadomie przychodzić do wyboru Zonda!
Ivan Vesnin.

Źródło: Magazyn "Autopanoram"