Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007
Trasa pożegnalna
Wkrótce rocznica Chevroleta-Korvetta z bardzo znanego amerykańskiego samochodu z klasy turystycznej Gran. W 2003 roku zmieni się dokładnie pół wieku od początku produkcji Corvette pierwszej generacji. W latach 60. angloamerykańska eisi-kobra legendarnego wyścigowca i utalentowanej projektantki Carolla Shelby stworzyła prawdziwą konkurencję. Znaczące jest to, że Shelby miał rękę do głowy obecnej piątej co do wielkości pokolenia Korvettov: Wspaniały Dodge-Viper został stworzony z jego bezpośredniego udziału. Woda i kamień, lód i płomień
Dwie amerykańskie supersamochody mają znacznie więcej różnic niż podobne cechy. Korvett i Weiper są oczywiście jedynymi Jankesami, którzy mogą konkurować z takim żubrem świata samochodów sportowych, jak Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Jednak zbiegi okoliczności prawie się z tego kończą.
Drzewo genealogiczne Corvetta pochodzi z połowy ubiegłego wieku. Jednak z pierwszego modelu, opracowanego przez Edwarda Cole'a i Arcus-Duntov Zora, teraz nie pozostały nawet wspomnienia. Chociaż nie można nie przyznać, że począwszy od czwartej generacji (1984–1996), Corvette zmienia ewolucyjnie, zachowując najlepsze cechy wyglądu i temperamentu, a jednocześnie stając się coraz doskonałym i zaawansowanym technologicznie.
Weiper jest znacznie bardziej młody, ale jego biografia jest sprzeczna z bardzo bogatym wiekiem. Po raz pierwszy Viper zaatakował odwiedzających dealera samochodów w Detroit w 1989 roku. Agresywny i nie jakby niczego nie był tak oszołomiony przez publiczność, że Chrysler (Ton w jego polityce technicznej i strategii w tym czasie zapytał Francois Castan) natychmiast postanowił pracować nad produkcją. W 1992 r. Detroit wykazał seryjny romter RT/10, rok później firma została opracowana przez przedział GTS. Od tego czasu ponad 14 tysięcy ludzi stało się właścicielami na całym świecie. Doskonały wynik dla samochodu, którego koszt zbliża się do sto tysięcy dolarów! Najbardziej sport z rodziny Chevrolet, nawet w najdroższej konfiguracji, jest znacznie tańszy. Ale ponad pięćdziesiąt lat wydano ponad milion ciast.
Zarówno owoce Weiper, jak i Korvett jednej filozofii technicznej
Przystojny i Simpleton Według danych zewnętrznych Weiper nie pozostawia Korvetta jednej szansy. Chevrolet, oczywiście, nie jest w żadnym wypadku, niezwykłym na tle innych sedanów. Ale gdy tylko samochody znajdują się w pobliżu, Kraisler monopolizuje całą uwagę. Weiper, który praktycznie się nie zmienił od 92. roku, a dziś wygląda jak bohater fantastycznego filmu, zmaterializowany w metalu i plastiku.
Przy ścisłej znajomości Weiper bardziej przypomina samochód koncepcyjny przygotowany do sprzedaży. Nie ma sporu: samochód wyróżnia się wysokiej jakości montażem, urzeka funkcjonalnością, ale jednocześnie poszczególne rozwiązania są dość dziwne. Na przykład jego ogromny kaptur nie ma zamku, ta sama historia z pokrywką zbiornika paliwa. Salon wykonany w bezkompromisowym stylu sportowym (białe tarcze, okrągłe znaki w górnej części konsoli centralnej), w rzeczywistości jest bardzo blisko. Węzeł pedałowy jest wyraźnie przesunięty w lewo, a to w połączeniu z długim pedałem przyczepności powoduje pewne niedogodności. Musisz cały czas rozciągnąć nogę, nawet jeśli siedzenie jest przenoszone blisko kierownicy. Brak kosmiczny zmusza do ciągłego trzymania stopy na samym pedale sprzęgła lub pod nim. Pomimo faktu, że pedały mają korektę, nie mogłem wybrać wygodnego dla akceleratora.
Gdzie jest korweta do oryginalności Weipera! Miejsce pracy kierowcy przedziału Chevrolet nie różni się od przeciętnego amerykańskiego sedana. Zwykłe kierownicy, zwykłe schludne, zwykłe miejsca. Tutaj nawet światła pedałowe najwyraźniej nie są na ich miejscu z wierceniem. Ale samochód jest dobrze przystosowany do codziennych podróży. Siedzenia i kolumna sterująca, nadziewane z przydatnymi asystentami elektrycznymi, pozwalają usiąść z komfortem, a nawet komfortem. W kabinie jest więcej przestronności, niż można założyć, a komora bagażowa da Vaiperowi kilka punktów do przodu.
Według danych zewnętrznych Vaiper nie pozostawia Korvetta jednej szansy, ale z technicznego punktu widzenia na tle zaawansowanych technologicznie Corvetta Guital, Vaiper wygląda raczej zacofany
Gigantomania, tak jak jest Można wrażenie, że twórcy Corvetta i Weipera, a także twórcy budynku Titanic i Empire Steit, podlegają gigantomanii. Objętość robocza ośmiu Chevroleta w kształcie litery V wynosi 5,7, a dziesięciocylindrowy Chrysler to ogólnie osiem litrów! To prawda, ścisłe europejskie wymagania dotyczące zawartości szkodliwych substancji w gazach spalin nieznacznie zmierzyły zapał naszych pojedynków. Po przekroczeniu Atlantyku liczba mocy pod maską spadła: Viper miała 384 KM, a Korvett miał 344. W związku z tym Chevrolet przegrał 11, a Kraisler to nawet 71 bomb! Ale nawet po tym nie możesz w żaden sposób nazywać Amerykanów o niskiej mocy. Co więcej, główna cecha turystyki American Grand Prix zawsze była uważana za wskaźniki momentu obrotowego. 615 N. M. Weipers spowoduje, że którykolwiek z Ferrari i Porsche ciszy.
Korvett ma czcić moment obrotowy, ale wciąż bardzo solidny - 470 N.M.
Czy to zbyt zaskoczone, że Vaiper i Corvette pojawiają się wśród mistrzów w dynamice przyspieszenia: oba Jankesi zyskują sto z miejsca w 4,8 sekundy. Tutaj nie musisz wytwarzać, która transmisja dodać do maksymalnego przyspieszenia. Z charakterystyką amerykańskich supersamochodów przyczepności jest to zbędne. Po prostu naciśnij od serca do pedału akceleratora i całej nauki. I nawet automatyczna skrzynia biegów nie będzie w stanie zepsuć wrażenia. To prawda, od razu dokonamy rezerwacji: aby nasze porównania były dokładniejsze, wybieramy opcję Chevrolet z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów. W końcu Weipers są wyposażone wyłącznie przez mechanikę z sześcioma biegami do poruszania się do przodu.
Ale ani jedna przyspieszona dynamika nie żyje samochodem. Musi także odwrócić się i zwolnić, a drganie w korku ... być może inżynierów Chevroleta udało się uczynić model C5 bardziej przystosowany do trudności codziennego życia. Corvette jest wyposażona w ABS w obwodzie hamulcowym, system stabilizacji oczywiście stabilność, elektroniczny akcelerator, amortyzatory o zmiennych cechach, kontrola rejsu, czujnik ciśnienia w oponach, a nawet system wyjściowy informacji awaryjnej bezpośrednio na szybę. Ostatnia innowacja oczywiście pomaga zwiększyć bezpieczeństwo.
Na tle tak wysokiej korvette, Vaiper wygląda bardzo do tyłu. W teście Chryslera nie było ABS (pojawi się tylko na wycieraczkach roku modelowego 2001)! Jaki rodzaj przepustnicy elektronicznej jest jedynym asystentem kierowcy w oswajaniu Vipers - samozwańczy różnicowy, który rozkłada wysiłki między dwoma ogromnymi kółkami Michelin.
Oczywiście najpotężniejszy Weiper wymaga jego mistrza większej uwagi i profesjonalizmu, szczególnie na śliskiej drodze. Ale na dobrym zasięgu komora Chryslera wykazuje doskonałe zachowanie. Weiper mocno trzyma prosto nawet przy prędkościach bliskich maksimum, a w zakrętach wychodzi jak szyny.
Pod względem wydajności hamowania rywale pokazali się z najlepszej strony. Niemniej jednak Preferencje tutaj powinny być przekazane Corvette - dzięki doskonale debugowanym ABS inspiruje kierowcę większą pewność siebie.
Nie ma wątpliwości, że Weiper i Korvett odpowiednio reprezentują Stany Zjednoczone w klasie turystycznej. Pozostają jednak zupełnie innymi samochodami. Weip jest piękny ze względu na jego niezłomne, odważne usposobienie. Bravo, Chrysler! Zasadniczo trochę surowy, ten przedział jest przeznaczony dla miłośników czystego czystego. Weiper jest uosobieniem szorstkiej siły fizycznej, a ponieważ nie można lepiej pasować do roli samochodu dla duszy. Zastosowanie Viperów w zwykłych warunkach nie jest zabronione, ale nie stworzy specjalnych udogodnień.
Corvette jest zupełnie inna. Model C5 jest bardziej wyrafinowany, doskonały i skromny. W zwykłych trybach zużywa 10 litrów paliwa na 100 kilometrów podróży. Dla tych, którzy mają wystarczająco dużo dwóch miejsc w kabinie, nic nie uniemożliwia jej podróżowania przynajmniej codziennie.
Jednak dzień nie jest daleko, kiedy te samochody staną się historią. Po roku lub dwóch Chevrolet obiecuje zademonstrować Corvette szóstej generacji, a spadkobierca wycieraczek zadebiutuje w 2002 roku. Odwiedzający Detroit Car Dealer w tym roku widzieli już to cudowne-judo. Pod maską żmii trzeciego tysiąclecia zmodyfikowany 8,3-litrowy silnik rozwijający 506 KM. Moc i 678 nm momentu obrotowego. Więc nadal będziemy jeździć
V10 V8 Zarówno Weiper, jak i Korvett są owocami jednej filozofii technicznej, której istotą jest stworzenie samochodu wokół potężnego silnika w kształcie litery V. To prawda, że \u200b\u200bprzed wyjazdem do Europy amerykańskie supersamochody musiały nieco się osiedlić.
Aby uzyskać lepszy rozkład masy wzdłuż osi, silniki próbowały przesunąć maksimum w jak największym stopniu. W zawiesinie z przodu aluminiowe dźwignie trójkątne zastosowano w celu zmniejszenia masy. Pracowali poważnie nad aerodynamiką, zainstalowali opony z indeksami o dużej prędkości i wzmacniaczami sportowymi hamulcowymi.
10-cylindrowy 8-litrowy silnik Vipera nie pozostawił projektantom alternatywnym-elementem łożyska jest stalowa rama rurowa. Na korwecie bardziej kompaktowy 8-cylindrowy silnik o objętości 5,7 litrów stworzył mniej problemów, które pozwoliły na stosowanie spawanych skrzynek. W porównaniu z poprzednim modelem skrzynia biegów Corvetta jest jeszcze bardziej przesunięta z powrotem - dzięki czemu była gotowana z tylnym mostem. W środkowym tunelu korpusu odbywa się wał transmisyjny z materiałów kompozytowych. Taka decyzja, przyjęta ze względu na jednolity rozkład mas i szeroko stosowany w poszczególnych modelach Ferrari i Porsche, pozwoliła zdobyć miejsce w kabinie.
W rezultacie podstawa wzrosła o 20 cm, co z kolei korzystnie wpłynęło na stabilność kursu. Ponadto firma twierdzi, że sztywność skręcania w korpusie modelu C5 jest prawie cztery razy wyższa niż podobne wskaźniki poprzednika. Podczas gdy zwykłe sprężyny są używane w zawiesinie Weipera, twórcy Korvetta pozostali wierni swoim tradycjom i zachowali przód i za poprzednim sprężynami z lekkich materiałów kompozytowych. Ponadto Chevrolet jest wyposażony w system kontroli ciśnienia w oponach, który w przypadku przebicia opony Buzz-IGL-F1 pozwala prowadzić kolejne 160 km z prędkością 90 km/h. Będziesz miał czas, aby dostać się do dopasowania opon!
Głowice silnika i silnika są wykonane z aluminium. I, podobnie jak w dobrej starej technice amerykańskiej, dwa zawory uwzględniają cylinder, a wałek rozrządu znajduje się w środku i prowadzi zawory popychaczami i rockerami. Nie uniemożliwia to jednak zaskakującemu Corvette wszystkich niewielkim zużyciem paliwa.
Najważniejsze w silnikach i silnikach Corvette nie jest projekt, ale moc i moment obrotowy
Pierre Dyedonne, zdjęcie Xavier de Nombel
Źródło: Magazyn „Limousine” [03/01]
