Test Drive Dodge Lokalizacja od 2011 Minivan
Przetestuj Seliger.
Zawsze mówiłem, że Rosja jest najlepszym miejscem do dysków testowych. Jeśli pod definicją napędu testowego, aby zrozumieć przyjemny spacer, a mianowicie test nowego modelu. Tutaj, na przykład, nie jest konieczne budowanie specjalnych utworów terenowych doprowadziło nieco z pierścienia ogrodowego i dróg w dowolnym stopniu trudności w Twojej dyspozycji. Ponadto jakakolwiek flota na terenie terenu i ospalania, ponieważ towarzysza bender przemówiła, w naszych warunkach trudno jest przewidzieć, nieuchronnie ekstremalne i na końcu. Ale pytania dotyczące tego, co maszyna jest zdolna, nie pozostaje. Więc po podróży do jeziora Seliger, zorganizowany przez Chryslera, nie było nowego Jeep CHEROKEE, ani nowego crossovera (to określa rodzaj tego samochodu sam producent) Dodge. Latanie na szlak
Cholera, jest miło, gdy organizatorzy napędu testowego próbują uczynić to wydarzenie niezwykłe. Osobiście, wciąż, chociaż minęło siedem lat, pamiętam w szczegółach, pamiętam kluczową prezentację Cherokee z przeszłego pokolenia w Republice Południowej Afryki, w ogromnym parku narodowym. Wśród innych rzeczy stało się tam i lot śmigłowcowy: Piloto Buru, jak gdyby nie było nic do stracenia rodzimej ziemi zarezerwowanej, a on uderzył nas zdesperowany (i precyzyjnie obliczyć) przez pilotowanie. Jaka była moja niespodzianka, a tym razem dowiedziałem się, że musimy dostać się do Seligera, mielibyśmy helikopter. Wyznać, nie wiedziałem, że Mi-8 jest w stanie podjąć pokład 22 osób. Oczywiście, żadne kształty najwyższego pilota wózka pokazały załogę, samochód przeleciał prawie i bardzo niski, ale przez kroplę adrenaliny wciąż dostaliśmy. I szczerze się cieszliśmy, że droga powrotna do stolicy musiałaby przezwyciężyć w samochodach.
Z łąki, na której śmigłowiec wylądował, aby kompleksie hotelowym o nazwie szlak, mieliśmy spacer na czystym ożywczy (+9) powietrza. Tutaj zrozumiałem dlaczego kompleks nazywa się w ten sposób, a nie inaczej: jest to droga, drogi w zwykłym rozumieniu tego słowa nie jest. To nie jest trudne do jazdy na SUV, ale jest to bardzo trudne w samochodzie osobowym, to wszystko zależy od luzu i pogody w złych warunkach pogodowych, to lepiej nie próbować nawet na wozie zwiększenia drożności. W ścieżce, jednak znaleźli proste wyjście: goście są oferowane do opuszczenia transportu na drugim brzegu jeziora (jest parking) i dostarczyć je do miejsca rekreacji przez łodzi lub na łodziach na poduszce powietrznej , Pokoje, zawiadomienie po drodze, stoją w przybliżeniu taka sama jak w południowym wybrzeżu Francji. To prawda, że \u200b\u200bdomki są zalogować, przestronne, istnieje apartamenty z jacuzzi.
Jednak jestem zbyt roztargniony z motywem samochodowym. Ale tu są, Jeep Cherokee czwartej generacji, czeka na nas od ogrodzenia dziennika. (Zwracam uwagę w nawiasie, że z pokolenia tym modelu nie jest łatwo zorientować się, więc niektórych historyków marki można sklasyfikować aktualny Cherokee do trzeciego pokolenia, inni do piątej lub nawet do siódmej. Jest mało ważne, ale jeśli jest to trudne do naśladowania nazwę, wszystko wychodzi czwarty).
I. Jeep Cherokee. Styl i wygoda
Zewnętrzna konstrukcja wyraźnie świadczy powrót do początków: Cherokee ponownie zyskał klasyczne kanciaste kształty, zmuszając nawet o pierwszej generacji modelu, a nawet o protoplastę współczesnych jeepami znanych od czasów drugiej wojny światowej Willys. Cóż, militarystyczne styl, jak ani smutny, teraz znowu w modzie. Teraz nawet nie przestraszyć panie, które są coraz częściej w stanie zobaczyć duże brutalne jazdy samochodów. Cherokee jednak, średniej wielkości SUV, ale nowy-stary styl do twarzy. Szczerze mówiąc, ja osobiście nie miał nic przeciwko dawnym wyglądem Indyjskim. Ale smak jest. Teraz Cherokee wygląda niewątpliwie bardziej odważny, dosłownie wieje mu zdecydowania. Lupportlessly bezbronny do siebie stracił miejsce agresywną ekspresją do przodu z oryginalnymi reflektorami blok nie będzie odmówić tego.
Wraz ze wszystkimi zmianami, model pozostał dość rozpoznawalny przez markę, od teraz, chromowany grill chłodnicy, kręgosłupa w kolorze trapezowym, trzy okna boczne. Długość samochodu pozostała prawie taka sama (minus efemeryczna 3 mm), ale stała się szersza o 20 mm i poniżej na 201 mm. Jeśli zewnętrznie nowy Cherokee jest równie mocno zestrzelony Jeepem, a potem w środku, że jestem zaskakująco, wydawało się trochę bardziej przestronne. W strefie ramion stał się wolny, a sufit, mimo że stał się poniżej, nie naciska, jest wystarczająco dużo miejsca.
Wnętrze jako całość jest nadal prosta i funkcjonalna, ale różnica w porównaniu z modelem przeszłego pokolenia jest bardzo rozsądna. Przede wszystkim ulepszono jakość materiałów wykończeniowych: tworzywo sztuczne na przednim panelu i ściany boczne nie są już tak twarde, skóra dobrej jakości i na siedzeniach, a na pamięci RAM, miękka tapicerka. Tarcza z arrowami urządzeń pomarańczowych jest bardzo informacyjna teraz CHEROKEE ma Evic News News Center. Dodatkowa nisza z powierzchnią antypoślizgową pojawiła się na szczycie centralnej konsoli, wygodnie jest umieścić go w nim, powiedz, telefon komórkowy lub inną rzecz. Sama konsola nie jest przeciążona Venneers i przyciskami, steruje systemem klimatycznym i systemem audio (możesz i z kierownicy) jest prostszy. Możesz przy okazji, zamów jeep CHEROKEE z systemem multimedialnym MyGIG z ekranem dotykowym, funkcją sterowania głosem, sztywnym 20 gigabajtami do przechowywania plików muzycznych (co najmniej 100 godzin!) Lub zdjęć. Plus 8 kolumn, subwoofer, wzmacniacz 368-wat.
Siedzenia stały się wygodniejsze. Dolna poduszka wydłużona, nieznacznie zwiększyła stopień wsparcia bocznego, zakres regulatorów elektrycznych rozszerzonych. Dlatego pomimo faktu, że kolumna kierownicy jest regulowana tylko przez nachylenie, sporządzenie we wszystkich zasadach jest łatwe. Wygodnie, przełącznik trybu transmisji jest teraz nie do obsługi, ale półkolisty przełącznik przełącznika na dole konsoli centralnej. Zdolność do regulacji nachylenia pleców i tylnych pasażerów.
Objętość komory bagażowej można zmienić w zakresie od 419 do 1404 litrów, jeśli złożył tylne siedzenia. Ponadto, w ścigach bocznych przedziału znajdują się specjalne przedziały z łącznikami, podłoga jest wyposażona w dwustronną powłokę, dodatkowo znajduje się wodoodporna paletę pod nim. Tak, prawie zapomniałem powiedzieć o panoramicznych opcjach suwakach na dachu, ale moim zdaniem absolutnie zbędnym w naszych warunkach klimatycznych. Zasadniczo jest to ogromny właz, wodoodporny materiał, który idzie do harmonicznego. Kliknąłem na klucz i otworzyłem dach przynajmniej w częściach, nawet całkowicie, do tylnego rzędu siedzeń. Lub przeciwnie, z tylnego wiersza.
Nadszedł czas, aby zrozumieć, jak to wszystko przejażdżki.
Na benzynę A Cherokee nie jest taki sam, bardzo zależy od tego, który silnik znajduje się pod maską. Ponadto nie tylko przyspiesza dynamika lub maksymalną prędkość. Na terenie terenu i rodowodu, dla których głównie i ścigamy cały pierwszy dzień, różnica w zachowaniu samochodów z różnymi jednostkami energetycznymi była oczywista. Ale w porządku.
12-zaworowy V6 jest już postrzegany jako pewien anachronizm. Oczywiście, przetestowany przez czas, jest dobrze zrównoważony, nie odmówi mu w obronie i przyjemnym ryku z dużą prędkością. Ale, agregowany z tymi samymi starszymi 4-biegową automatem, wprowadza dziwne uczucie dysharmonii w charakterze Cherokee. Oczywiście jest to czysto subiektywna ocena, ale czułam.
Samochód z V6 wydaje się być ani wystarczający, zbyt łatwo w chłodnym włączeniu luzem, gliny lub śliskiej płótnie łatwo, a moim zdaniem, dręczył zbyt wcześnie, aby przebić się do poślizgu, teraz, a sprawa jest aktywuje system korygujący ESP. System ten przy okazji, wchodzi do pracy z typowymi amerykańskimi gruntami, ale działa bardzo inteligentnie, głównie wolniejszy koło (lub koła) i nie zmniejszając dostaw paliwa. Bardzo poprawne ustawienia! Ponadto rozbiórka rufy pojawia się zarówno z aktywnym ruchem w trybie 2WD (napęd na tylne koła), jak iw trybie automatycznym 4WD. Sytuacja może być skorygowana przez przechodzenie do trybu 4WD, ale sztywne blokowanie sprzężenia nie oznacza szybkiej jazdy.
Tutaj muszę powiedzieć o dwóch przypadkach przychodzących, w dużej mierze wpłynął na postrzeganie samochodu. Po pierwsze, jeździliśmy, musimy przyznać, w większości w skrajnie dla takich drogi tempo. Tak, dość prawdopodobne, kierowca mocy nie frywolny w zachowaniu benzyny Cherokee nie zauważy. Po drugie, wszystkie samochody były łopiła do opon całorocznych z niewyrażającym obrońcą nie są zbyt odpowiednie do takich testów. Ale może to jest na lepsze, fakt sposobu zachowania samochodu. Ponadto opony są równe benzyny oraz w wersjach wysokoprężnych. Niemniej jednak, na czas, aby poczuć moment rozbiórki i złapać Cherokee, pracując koło i pedał gazu, okazuje się być łatwe. W każdym silniku zachowuje się dość przewidywalne. Tak, a ustawienia układu kierowniczego są odpowiednie: Hydralicel nie zakłóca go zbyt wiele, motłoch jest ciężka z rosnącą prędkością, a zawsze jest na niej opinia. Cóż, a 3,42 włącza się od przystanku, aż zatrzymanie jest normalne dla jeepu.
Na Soliark.
Uczciwe słowo, jakbym przeniósł się do innego samochodu. Tutaj znowu, stromy i ślepy włączy wzrost, jestem bezwładny przygotowując się do złapania samochodu, ale nie zdarza się rozbiórki posuwu! Cherokee pewnie podąża za określoną trajektorią. A jeśli dodasz? Tak, rozbiórki występuje, ale w jakiś sposób niechętnie i zauważalnie później niż w wersji benzynowej. Oznacza to, że na takim samochodzie w Kosoyram i Buaerakov możesz poruszać się znacznie szybszą. Jak się masz?
Myślę, że Diesel Cherokee jest w rzeczywistości trochę trudniejszy niż jego benzyna. Według moich uczuć, turbodiesel, pracujący w parę z 5-biegową AKP, pozostaje w pełnej harmonii z systemem stałym napędem Selec-TRAC II. Moment o 460 nm czyni go w trybie automatycznym 4WD na kilka momentów przed zablokowaniem sprzęgła i podłączyć przednie koła. W rezultacie uzyskasz większą stabilność podczas jazdy w trudnych warunkach. Z pewnym rozciąganiem można powiedzieć, że Diesel Cherokee jest bardziej drogi niż benzyna. Ale z V6 pod kapturem możesz rozwinąć trochę więcej prędkości na tor.
Wreszcie muszę powiedzieć kilka słów o samej turbodierzezie. Nie jest znany przez pierwszy rok, ale teraz jest dokładnie sfinalizowany. Po pierwsze, silnik stał się spokojniejszy, wibracje były prawie całkowicie zniknęły, które wcześniej były w kabinie. Po drugie, jego moc dorastała na 27 siłach, a moment obrotowy wzrósł na 100 nm. W istocie jest to nowy silnik w tej samej objętości. Ponadto bardzo ekonomiczny silnik, zawiadomienie. Całkowite rzeczy
Zgodnie z cechami prowadzącymi nowe Jeep CHEROKEE różni się od poprzedniego samochodu pokolisty, a nie tylko dzięki ustawień silnika i transmisji. Pamiętam, że uderzyłem długie ruchy wisiorków. Wraz z krótkimi huśtawkami zapewniały doskonałą drożność SUV. W jakiś sposób jechał na nim wzdłuż dolnej części rzeki, bez większego trudności z pokonaniem głazów półtrakcyjnych, gdy dwa koła zostały odłożone na raz. Wystarczająco twardo twardy korpus z ramą w tym samym czasie pozwolił czuć się dość pewny siebie.
A nowy samochód podoba się sztywność ciała, ma jeszcze silniejsze jednostki mocy pod maską i nadal zdolny do eksploatacji terenowej systemu pełnego napędu. Ale zawieszenie stało się inne. Na przykład pojawił się nowa 5-dźwignia. W rezultacie samochód stał się zwrotny i wygodny. Ciało w kolei rolki w znacznie mniejszym stopniu, czyli zawiesiny stały się bardziej sztywne lub raczej bardziej elastyczne. Ale takie ustawienia pasażerskie naturalnie doprowadziły do \u200b\u200bzmniejszenia ich ruchów. W rezultacie stało się to więcej niż raz przed załamaniem na przyzwoicie, prawda, prędkość. Oznacza to, że z konwencjonalnymi kłopotami drogowymi, nowe cherokee radzi sobie bez trudności, ale należy zachować ostrożność w dowolnym przypadku, w każdym przypadku poruszać się powoli, ostrożnie. Współmierne przeszkody z możliwościami samochodu. Nie uważam jednak, że Cherokee nowej generacji nabywa na napaść na bardzo niedźwiedzi. I dla konwencjonalnych felg na naturze lub wycieczki na wsi do domku lub tego samego brzegu Seligera, jego umiejętności wystarczy.
Ale Cherokee otrzymał dwa systemy pomocy podczas schodzenia z kontroli zchodzącej wzgórza i pomagają podczas podnoszenia wzgórza Assist. Pierwszy (znany na starszym modelu Grand Cherokee) jest aktywowany na zmniejszonym biegu i nie pozwala samochodu przyspieszyć podczas jazdy. Drugi nie daje mu zwijać się w ciągu dwóch sekund, co wystarczy, aby przesunąć nogę za pomocą pedału hamulca na pedale gazowym.
Być może pozostaje do powiedzenia, że \u200b\u200bjest samochód od 51,600 dolarów. Podczas gdy dolar nie jest zbyt wzmocniony, cena w rublach wygląda konkurencyjnym.
II. Dodge Journey. Uparty na jego twarz
Avenger, Caliber, Nitro, a teraz tutaj i jourleg's Dodge marki dosłownie fontanny nowe dwa lata. Myślę, że podróż nie zostanie dostarczona. W końcu jest godna uwagi: każdy z tych modeli jest oryginalny, ma swój cel, a jednocześnie każdy usyciuje świeżą tożsamość korporacyjną. Podoba mi się to wyraz agresywnych relikwii, upór i brzegu (jeśli nie na dupie) na twarzy w dużej kratowej froncie z chromowanym skrzyżowcem i szefem pamięci RAM w środku.
W tym rzędzie podróż wygląda chyba trochę bardziej skromny facet i prawy, nadal jest to korzyść z dużą rodziną (lub korporacyjną) samochodem. Ale zgadzam się, a on nie odmówi ekspresywności: rozwiniętych zderzaków i tłoczone łuki kołowe, pod którymi można mieć co najmniej 19-calowe felgi ze stopu; Linia dachowa przysiadła do kanału, tylnego spoilera i dachów na dachu świadczy o gotowości samochodu do odległych i szybkich rzutów.
Producent nazywa go zwrotnikiem i nie będę się kłócić. Chociaż z tym samym sukcesem można go nazwać minivanem z wagonem zwiększonej możliwością pasywowości. Lub tylko 5-drzwiowy hatchback. W każdym razie prześwit 182-milimetrowego, silne silniki benzynowe, a wygląd zewnętrzny jako całość wskazują pewne specjalne cechy samochodu. Jednak te funkcje w naszym przypadku są ograniczone do typu dysku. Załącznik i wersje napędu na wszystkie koła są również dostarczane na rynku USA. W każdym przypadku na dysku rosyjskim w dowolnym przypadku. Niemniej jednak samochód nie oszczędza przed złym drogą, którą byłem bardzo przekonany o drogi z Seliger do Moskwy. Oczywiście, nad podróżą, w przeciwieństwie do Cherokee, nie jesteśmy posłańcem, nie udało mu się przeskoczyć przez kałuże lub skakanie wokół nierówności nie jest dla tego, że jest przeznaczony. Jego główne zadanie z komfortem zapewniają rodzinę (lub ciepłą firmę) z punktu A do punktu B. Dlatego oddzielna rozmowa zasługuje na salon.
Firma kabinowa Wewnątrz podróży ciepłe, jasne, przestronne i przytulne. Jest to ogólne słowa. Ale uwaga zasługuje na właśnie w szczególności. Przede wszystkim: salon może wynosić pięć lub siedemnaście. W pierwszym przypadku właściciel ma do dyspozycji komora bagażowego 784 litrów (z złożonymi tylnymi siedzeniami 1562 litrów). Jeśli zamówisz trzeci wiersz, objętość komory może być zróżnicowana w zakresie od 167 do 1461 litrów. W każdym razie w kabinie znajdziesz wiele dodatkowych miejsc do bagażnika. To nie tylko schłodzona rękawiczka, komora w podłokietniku między przednimi siedzeniami a niszą (z uchwytami do kubka) w każdym z czterech drzwi bocznych. Istnieją również przyzwoity komora (273x22 mm) pod fotelem pasażerskim (w bogatej, prawdzie, konfiguracji R / T). W standardowych dwóch przedziałach w podłodze między siedzeniami pierwszego i drugiego rzędu są umieszczone w nich, na przykład, sześć puszek z lodem, dodatkowo, te przedziały są wyposażone w pokrywy blokujące i wymienne wkłady zmywalne.
Na miejscu kierowcy możesz uzyskać bardzo wygodny. Kolumna kierownicy jest regulowana i pochylona, \u200b\u200ba przez wyjazd. Siedzisko ma również wystarczającą ilość regulacji, w tym stopień piętory lędźwiowej i jest umiarkowanie miękka, poduszka i tył optymalnej długości. Cóż, a brak wyraźnego wsparcia bocznego w tym samochodzie jest postrzegane jako właściwie, jesteś zobowiązany do celów i konserwacji, aby przejść do miejsca gospodarstw domowych lub kolegów, a nie wygrać rajdu. Po wykonaniu całej 400-kilometrowej ścieżki za kierownicą, nie jestem całkowicie zmęczony.
Ponieważ mówimy o miejscach, warto powiedzieć o innowacjach o nazwie Child Booster. Są one wbudowane w drugim rzędzie siedzeń przeznaczonych dla dzieci o waży od 22 do 39 kg, co zwiększa lądowanie o 102 mm, dzięki czemu można użyć regularnych pasów bezpieczeństwa. Jeśli dziecko jest nadal zbyt małe, możesz użyć innego systemu, który umożliwia przeniesienie drugiego rzędu miejsc do pierwszej rzeczy, aby dziecko zawsze było blisko, a jednocześnie było w jego własnej zbroi i w bezpiecznym miejscu. Sferyczne lustro w Cerema pozwala na śledzenie tego, co się dzieje. Podoba mi się oko i osłonę przyrządu z zrozumiałymi urządzeniami i bardzo oryginalnym dwukolorowym podświetlanym. Konsola centralna może być żonaty z kolorowym 7-calowym wyświetlaczem: Zasadniczo jest przeznaczony do nawigacji GPS, chociaż standardowy system nie jest jeszcze dostępny. Ale podczas przemieszczania się z odwróceniem można monitorować, co się dzieje, aby uzyskać zdjęcie, pochodzi z kamery dołączenia do systemu Parkview. Bardzo przydatna opcja, biorąc pod uwagę przyzwoite wymiary maszyny. Możesz także zamówić centrum rozrywki dla pasażerów tylnych wierszy z 8-calowym wyświetlaczem w suficie i odtwarzaczu DVD. Ogólnie rzecz biorąc, ergonomia podróży jest dobrze przemyślana, ponieważ miło jest podróżować w nim. Plus do tej przekraczającej izolację hałasu. Prawda, przy prędkościach ponad 120 km / h gwizdek z luster bocznych przychodzi do uszu. I do mojego zaskoczenia, skądś przed salonem wybrano nadchodzący wiatr, z którego ja, wyznawam, nie rozumiem. Jednak słaby powiew nie jest denerwujący, ale zabrany. Ponadto instalacja klimatyczna doskonale radziła sobie ze swoim zadaniem.
Możesz, być może, powiedz nam o dekoracji i sprzęcie salonu. Jednak latarka, cztery gniazda 12-woltowe i inne rzeczy mogą powiedzieć sprzedawcy w dowolnym centrum dealera. Nadszedł czas, aby przejść do ruchów nowości. Na drodze
Najpierw, aby być jaśniejszym, w jakich warunkach minęło napęd testowy Dodge, kilka słów o drogach. Nie wiem, jak ty, drogi czytelnik, a rosyjskie utwory nie przestają zadziwiać. Nie w sensie przyrody piękności wokół, ale w sensie ich jakości i aranżacji. Ile idę tak niesamowite. Corocznie przegrywamy na takich drogach życia i zdrowia wielu tysięcy ludzi, ogromna liczba samochodów i bilionów rubli. Ale sprawa, jeśli zasadniczo dalsze deklaracje, konstrukcja epizodyczna i mała (wbrew skali skali kraju) prace nad naprawą i przebudową autostrad, nie.
Od brzegu Seliger do Ostaszkowego, a dalej RZHEV ROAD, według rosyjskich standardów, dość rozebrany. Oczywiście wystarczy miejsca z Ugghabs, dołów i boisk, jak po bombardowaniu. Ale przejdź przez nich, a na przyzwoitej prędkości możesz. Zrób to w podróży jest bardzo miłe. Crossovove (Cóż, niech Crossower będzie, ponieważ producent nalega), jakby nie zauważy małych wad płótna, latając wzdłuż go, jak jacht w małych zmarszczkach na wodzie. Zawieszenie jest zdecydowanie ustawione na wygodnej jazdy, są wystarczająco energochłonne, nawet w czasie niezauważonego na czas, nigdy nie dotarł do awarii. Jednocześnie nie zadzwoniłbym do nich niepotrzebnie miękki: ciało na zakrętach jest Cubed, ale nie znacząco. W tym względzie podróż nie jest amerykańskim, ale europejskim samochodem.
W tych miejscach, w których musieli aktywnie manewrować, kierownica była dobrze przesunięta. Jego ustawienia są dość jasne, zawsze wyobrażasz sobie, gdzie dokładnie obserwuje się przednie koła, aw jakim kącie należy obrócić pamięć RAM, aby jechać wokół następnej przeszkody. Kierownica ma prawie trzy obręczki od przystanku, aż się zatrzyma, więc od czasu do czasu musiałem ciężko pracować. Ale tak bezpieczniejszy, bardziej ostry samochód rodzinny na nic. A hydraulicer działa prawidłowo. Nasza podróż doprowadziły V6 2,7 litra w parze z 6 prędkości ACP. I podobało mi się to połączenie zdecydowanie. 185 są na tyle siły, aby czuć się na drodze pewnie i przekładnia automatyczna transfery prawie niezauważalnie. Oznacza to, i zespół napędowy jest skonfigurowany do wygodnego przemieszczania się. To nie znaczy, że jest to maszyna nudne dość ożywiony i wesoły w zachowaniu. Oczywiście imponujące przyspieszenie dynamiki lub bokiem umiejętności wprowadzić zakręt z nim nie ma sensu, istnieją inne modele do takich ćwiczeń. Ale podróż można przejść szybko i trzymać się drogi. Ponadto, napęd na przednie koła, ustawienia wszystkich mechanizmów plus wagi i wymiarów dokonać posłusznych samochodów i przewidywalna w reakcjach, które nie są zbyt poważne błędy w kontroli. Można powiedzieć tak: crossover reaguje dość niechętnie do błędnych poleceń. W ostateczności, system stabilizacji toru jazdy ESP oraz system stabilizacji ERM przyjdzie do zmiany lub imbushed się Barank do pomocy.
Tak, tak, aby nie zapomnieć: Dodge Journey jest również oferowany z 4-cylindrowym silnikiem 2,4-litra, agregowane z 4-biegową ACP. Ale przyznał, że nie było możliwe, aby spróbować, może innym razem. Ale, wracając do naszej małej podróży: brak ustawień i systemy bezpieczeństwa pomoże, jeśli nie za bardzo uprzejmy i schludny na naszych tak zwanych ścieżek federalnych. Wkrótce po Rżewa, wziąłem go do Novorizhskoye autostradzie. Które mogą być uznane za nowy Ryga, aw ogólnym autostrady, w odległości około stu kilometrów od Moskwy. Ponadto Jechałem stamtąd, zwróciłem się do DPS w lewo na miejscu i dostaje zwykłej drogi dwukierunkowej. Moim zdaniem, takie są drogi krajowe wstyd. Płótnie obrzydliwe jakości, nierówna, z głębokimi pierścieni i niechlujstwa stron, z trudem odróżnić oznaczenie, jeśli ktoś jest w ogóle dostępny. A ruch jest intensywny, dużo długie pojazdy z Zachodu.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet trudna podróż od czasu do czasu rzuciła z boku na bok, jak broń w burzy. W końcu konieczne było wejście do rutyny, a następnie przejdź do przestrzeni operacyjnej, aby wyprzedzić kolejny pociąg drogowy. Wtedy chciałem mieć jeszcze więcej koni pod maską! Chociaż dobrze dobrze rozumiem, bez względu na to, ile jest, ale nie wystarczy na wszystkie okazje. Prawdą, w cywilnych warunkach pracowniczych, moc i moment w V6 jest wystarczająco dość. Tak, a AKP nie był powodem do obwiniania w specjalnej nie-historycznej. Ale w końcu na naszych drogach jak w wojnie.
Wyprzedzam wagon na zejście z Hillock. Wygląda na to, że obszar jest doskonale widoczny, a wszystko obliczyła prędkość i czas manewru. Więc nie: Ze względu na pół-kilometr ciężarówka nagle pojawia się mistrza dziewięciu! On nie może, on jest zabroniony, ale on to robi! Wyciskam wszystko, co jest możliwe z silnika, a kierowca ciągnika okazał się osobą zdroźną i, widząc sytuację, nieznacznie zwolnił, aby mógł wypełnić manewr, wypracowałem z liberałem. A podróż okazała się dobrze zrobić. A po pół godzinie pomógł nam z kolegą, gdy podjął całą mocą zacisków hamulców, aby pozostać na zejściu z slajdu, gdzie samochód rozwinął się z gęstym strumieniem. Jednak takie przypadki są tylko zwykłymi epizodami na naszych utworach. Po raz kolejny złapałem się, że podczas naszego kraju nie radził sobie z budową nowoczesnych szlaków wysokiego pasma, które nie mają skrzyżowań z drogami wtórnymi na tym samym poziomie, ze specjalnymi kongresami itp. Nie ma konkretnej rozmowy o bezpieczeństwo. Sens.
Ale szczerze mówiąc, ta podróż wciąż dała mi przyjemność. I przy wejściu do stolicy, na ogół, można powiedzieć, wypoczęty za kierownicą, obserwując tylko, aby nie biegać w zasadzki policyjnej.
W sklepie
Dodge Journey, ze wszystkimi jego oryginalności, jest zawarte w dość gęstym segmencie rynku, gdzie ma wielu konkurentów i Forda S-Max, a OPEL Zafira, a Mitsubishi Grandis i innych. W zasadzie podróż ma dość przyzwoitego podstawowego sprzętu i, podczas gdy dolar nie był już drogi, konkurencyjna cena wynosi od 34,300 USD. Moim zdaniem i oceniając przez dwukrotny wzrost sprzedaży samochodów Dodge na rosyjskim Rynek, perspektywy modelu są dobre. Jest prawdopodobne, że nie tylko prywatne, ale także korporacyjni właściciele samochodów mogą być zainteresowani tym samochodem.
Myślę, że wrócimy do podróży na stronach AI i opowiemy o kosztach własności w porównaniu z konkurentami.
Oleg Osipov.
