Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dynamiczna waga wagowa

Dodge Durango to imponujący wygląd, imponujący rozmiar, imponująca pojemność i imponujące pragnienie imponującego silnika. Pytanie brzmi, jak imponująca będzie cena.
 
Wydaje się, że moda dla dużych amerykańskich SUV -ów minęła. Na co logicznie wpłynęło postrzeganie naszego społeczeństwa: nagle przyszło do wszystkich, że nie mieli wcale wykazać statusu społecznego, ale pójść do natury z całą rodziną i z jachtem na zwiastunie.
 
Dodge Durango jest do tego bardzo odpowiedni. To prawda, że \u200b\u200bsamochody Dodge nie są nam oficjalnie dostarczane. Ale kiedy i kogo to się skończyło? Przejdź przez dealerów samochodowych, a znajdziesz wiele faktu, że zgodnie z planem producentów nie powinieneś przekraczać nie tylko granic Rosji, ale nawet oceanów.
 
Nie jest konieczne, aby w tym celu do szarych sprzedawców: jak pokazuje praktyka, oficjalni dealerzy firm samochodowych często mogą znaleźć nieoficjalne modele. Poza tym tutaj. Najprawdopodobniej otrzymają normalną gwarancję (dla Durango obiecali nam nawet 4 lata!) I zapewnią najlepsze warunki do konserwacji i naprawy - nie zapominaj o zjednoczeniu między modelami, a nawet znaczkami w ramach jednego problemu.
 
Wyjaśnijmy ostatnią myśl z przykładem. Trzy silniki można zainstalować na Dodge Durango: 3,7 litra V6 (210 KM, 319 N.M); 4,7 litra Magnum V8 (230 KM, 393 N.M) i wspaniałe 5,7 Hemi Magnum V8 (335 KM, 509 N.M). Ale w takiej czy innej formie wszystkie te silniki są obecne w modelach Chryslera i Jeep, które są oficjalnie dostarczane do Rosji. W przybliżeniu ten sam obraz z automanami transmisji i wieloma komponentami.
 
Tradycyjne cnoty
 
Zgodnie z długą amerykańską tradycją samochód powinien być duży, silny, stosunkowo niedrogi i niezbyt wymagający na jedzenie. Durango spełnia te wymagania w całości: z długością ponad 5 metrów, prawie 2 szerokości, waży ponad 2 tony (i przy prawie 3), zajmuje 7 osób z odpowiednią przestrzenią i może holować do 4 ton - w zależności od modyfikacji i własnego ładowania. A z tym wszystkim żywi się 87. benzyną (mamy 92). Ceny w USA za najtańszy Durango St z silnikiem o długości 3,7 litera i tylne koła zaczynają się od 27 000 USD, a na wszystkich napędach koła -z 30 000.
 
Otrzymaliśmy dla znajomego najdroższego Dodge Durango Limited, oprócz silnika Hemi Magnum i prawie kompletnego zestawu dodatkowego sprzętu. Taki samochód kosztowałby amerykańskiego nabywcę około 40 000 USD. Niestety, przekraczając ocean, granicę Rosji (z uiszczeniem odpowiednich opłat) i progu salonu samochodowego, marzenie o dużym jachtsku staje się droższe do $ 70 000. Ale pozostają inne zalety.
 
Poprzednie Durango miało również trzy rzędy miejsc, podczas gdy było mniej niż Chevrolet Tahoe i Ford Expedition, ale więcej niż Blazer i Explorer. Wyglądał na rustykalnie, ale harmonijnie - rodzaj skromnego, ale nie bez atrakcyjnej ciężarówki, szczupłej i zawsze spiesząc się z jego działalnością. Obecny wygląda znacznie bardziej wspanialo, ale nie tylko dlatego, że został usłyszany we wszystkich wymiarach, bezpiecznie dogonił Tahoe, a nawet wyprawę. Chodzi o proporcje: parapet wzniósł się, aby okna wyglądały nisko, jak gorący, i wydaje się, że ogromny front przeważy resztę samochodu. Grille chłodnicy robi niezatarty wrażenie, szczególnie dla tych, którzy widzą ją w lusterku wstecznym: droga przed tobą jest uwolniona z niesamowitą prędkością.
 
Wewnątrz Durango jest całkowicie amerykańskim samochodem - napędy elektryczne wszystkiego i wszystkiego, tapicerka skóry i system audio Infinity z zmieniaczem CD sąsiadują z najdroższymi tworzywami sztucznymi. Nawiasem mówiąc, aluminiowe podkładki są również wykonane z plastiku. Ale musimy zapłacić hołd, projektanci nie zhakowali: wszystko wygląda bardzo dobrze, zwłaszcza panel przedni, opisany przez linie geometryczne. Tylko prędkościomierz wyróżnia się nieco rozmiarem, przypominając tachograf ciężarówki.
 
Zwykle amerykański zestaw korekt (kierownica - tylko wysokość) jest uzupełniany przyjemnym kołkiem - dostosowując pedały, które jednak nie musiały używać: wszystko było już wygodne. Tylko niewielki brak wsparcia pobocznego nie wystarczył - znowu, tradycyjnie dla wielu Amerykanów. Cóż, pasażerowie byli bardzo zadowoleni - drzwi otwierające prawie 90 stopni, ze specjalnymi poręczami w stojakach, które ułatwiają lądowanie w wysokim samochodzie, przestrzeń we wszystkich trzech rzędach miejsc i oczywiście obfitość uchwytów na puchar.

Świetny i potężny
 
Fakt, że Hemi Magnum jest świetny, poczujesz się od razu - przy okazji, w jaki sposób ciało będzie się huśtać, kiedy je uruchomi. A fakt, że jest to potężne podczas przyspieszenia: 2,5 tony masy maszyny wznosi się żartobliwie. To prawda, że \u200b\u200bw tym momencie silnik głośno ogłasza swoje ambicje, a Durango, podobnie jak większość Amerykanów, nie jest najbardziej wybitne. Ale jesteś gotowy wybaczyć mu za to - za mobilność, z którą mocny samochód rzuca się do przodu.
 
Transmisja obsługuje aktywne przedsięwzięcia i działa dość odpowiednio proponowane tempo, chociaż małe szarpnięcia występują podczas przełączania. Reakcja na świt kopnięcia jest inna: czasami opóźnienie jest minimalne, a czasem maszyna pomyśli przez sekundę. Jednak sprawa jest prawdopodobnie nie tylko w transmisji. W końcu silnik HEMI jest wyposażony w system Mercedesa odłączania części cylindrów przy niskim obciążeniu. I możliwe jest, że jest to silnik, który nie zawsze natychmiast reaguje na ostrogi - szczególnie po poruszaniu się w spokojnym tempie. Ale nigdy nie zrezygnowalibyśmy z tego systemu za nic, co nieco później.
 
Selektor kontroli transmisji - tradycyjny amerykański poker pod kierownicą - nie jest zbyt zrozumiały i nie jest zbyt wygodny do aktywnej pracy z karabinem maszynowym. Tak, najwyraźniej nie obliczono tego: chociaż istnieje pięć kroków, tryby wymuszone tylko 1 i 2 dla trudnych warunków ruchu. Nie będziemy więc pamiętać o hamowaniu silnika przedłużających się zjazdów, chociaż robi to bardzo dobrze. Hamulce nie pozostawiły najbardziej radosnych wrażeń: przy intensywnym hamowaniu wygląda na to, że pedał spoczywa na elastycznej ścianie, którą musisz podać. W rzeczywistości w przypadkach awaryjnych musisz ładnie się pochylać. Ale intensywność hamowania należy uznać za wystarczającą, a działanie ABS powinno być prawidłowe.
 
Cóż, teraz o wyłączeniu cylindrów. Przypomnijmy, że masa samochodu podczas testów wynosi 2,5 tony, objętość robocza silnika wynosi 5,7 litra. Wcześniej sami nigdy nie wierzyliśmy, że po bardzo aktywnej przejażdżce po mieście, a potem na krętych, z dużą liczbą podjazdów i zakrętów, podmiejską autostradą, na pokładzie komputer tej bestii pokaże trochę więcej niż 18 l/100 km. I biorąc pod uwagę kolejną fotografię (z uruchamiającym silnikiem) i jazdę na piaszczystej plaży, gdzie zagłębiliśmy się i wykopaliśmy, 20,4 l/100 km.
 
Na drogach i bez nich
 
Highway Intercity, wszyscy idą z tą samą prędkością, ukrzyżowanie utrzymuje publiczne 100 km/h - to jest prawdziwy amerykański styl ruchu. Durango solidnie przenosi swój ładunek przez przestrzeń, kołysząc się lekko na niewielkich nieprawidłowościach - to jego element. Nawet na nierównomiernym asfalcie jest stabilny na prostych i delikatnych łukach i nie zmusza do skupienia się na kontroli - ta właściwość pozostaje bardzo duża.
 
Ale wszystko się zmienia, jeśli nagle zdecydujesz się zademonstrować znaczenie wyrażenia dla swoich bliskich aktywnego popędu. Durango reaguje na szybkie obracające się kierownicy z opóźnieniem, zanim wybierze przyzwoitą rolkę. Departamenty opon są świetne, informacje zwrotne na kierownicy nie wystarczą. A jeśli w zgięciu znajdują się nieprawidłowości, wówczas fluktuacje ciała są dodawane do rolki.
 
Ale spokojnie poruszanie się po polnej drodze lub złamanym asfalcie będzie całkiem wygodne. Durango prawie nie zauważa małych guzków, duże pokonały duże w zależności od ich typu: jest to dość obojętne na wystające i drży na dziurach.
 
Ani Durango, ani jego pełne opony nie są przeznaczone na napaść na poważną drogę. Oczywiście blokowanie Centrum Różnicowego i sprzętu redukującego pomoże ci w niektórych letnich miejscach, ale tak naprawdę nie powinieneś na nich polegać, zbierając się w głębokim brudie lub piasku. Uważaj na kamienie i złamania: fartuch pod przednim zderzakiem wisi dość nisko, a zatem ryzykuje, że jest to pierwszy szczegół, który stracisz, starając się poznać nieznane.
 
Amerykańskie SUV -y przestały kupować tych, którzy służą jako sposób na siebie - przenieśli się do innych samochodów. Ale wciąż są tacy, którzy są dużym, przestronnym samochodem z dobrymi zdolnościami trakcyjnymi dla biznesu. Aby podróżować z dużą firmą. Do holowania ciężkiej przyczepy. Jak samochód towarzyski. I w tym sensie Durango wydaje się raczej logicznym wyborem, szczególnie biorąc pod uwagę silnik 5,7 litra. Mimo że główni konkurenci są oficjalnie dostarczani nam i dlatego mają pewną przewagę w cenie.
 
Charakterystyka techniczna Dodge Durango
 
Wyposażona masa, KG - 2304
Pełna masa, KG - 2994
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 5101/1930/1887
Baza, mm - 3027
Maksymalna prędkość, km/h - 180 (ogr.)
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 18
- Zagorod - 13
Silnik:
- Typ - benzyna, w kształcie litery V
- Objętość robocza, CM3 - 5654
- Power, L.S. w min -1 - 257 (335)/5400
- moment obrotowy, N.M w min -1 - 509/4200
- System zasilania jest rozkładem. zastrzyk
Transmisja - automatyczna., 5 -SPEED
Rozmiar opony - 265/65R17
Zawieszenie kół: z odcinka. krzyż. usta.
- Front - non -sos., Skręt., Podwójne dźwignie
- Tył - Hover., Springs., Z mechanizmem watty
Hamulce:
- Przód - dysk, wentylowany
- tył - dysk
Cena, 70 000 USD
 
Tekst: Dmitry Filonov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2004]