Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Archar

Nowy samochód Chrysler De Yure Corporation to kompaktowy SUV, jest prawie pełny. Durango średnio o 300-400 mm dłuższy, nieco szerszy i wyższy niż koledzy z klasy, i nie dociera do starszych braci o długości 200-300 mm. Podsumowując, że maszyny są takie - pośrednie - wielkość będzie poszukiwana, korporacja pojawiła się po sondażach potencjalnych nabywców, z których znaczna część nie pasowała do wymiarów istniejących kompaktowych modeli, ale nie mogły kupić samochodu powyżej powyżej klasa z powodu wyższych cen. Koszt nowego Dodge w podstawowej konfiguracji znajduje się w górnej trzeciej skali cen CDS. Pod względem energii silnika, zdolności pasażerskiej i zdolności krzyżowej, samochód z powodzeniem konkuruje z pełnymi SUV -ami, a także pod względem dokładności dekoracji i liczby dodatkowego sprzętu, zbliża się do niektórych modeli luksusowych.
 

Po raz pierwszy Dodge Durango został pokazany publicznie w styczniu 1997 r. Na New York Auto Show. Można powiedzieć, że stworzyli samochód z małą krwią. Opiera się na pickupie Dakota, który otrzymał tytuł ciężarówki z 1997 roku z magazynu Off -road, oraz w wersji Dakota R/T w ciężarówce sportowej z 1998 roku. Zmiana pickupy na koszt SUV -a niedrogie - w Durango zastosowano ponad 70% szczegółów Dakoty. Prawie cały przód samochodu jest zachowany. Zestaw trzech silników i cztero -prędkości automatycznej skrzyni biegów jest taki sam. Napęd Durango jest pełny, w 1999 roku obiecano wersję napędu z tyłu. Różnice - z tyłu. Aby zwiększyć pojemność, tył ramy został rozszerzony, a dla wygodniejszego umieszczenia pasażerów w drugim i trzeciej (opcji) wiele miejsc musiało podnieść dach.
 

Durango ma odważny, celowo niegrzeczny wygląd - to wyraźnie samochód dla mężczyzn. W rozpoznawalnej linii frontowej, pojedynczej uniknięcia dla wszystkich ciężarówek i pełnej furgonetki, szybkość stworzona przez rozwinięte skrzydła i wąskie reflektory jest łączone z najfajniejszą pojemnością i drapieżną kratką chłodnicy. Dzięki wytłoczonemu tłumaczom na bocznych drzwiach wizualnie samochód wydaje się niższy niż w rzeczywistości, a wzrost na dachu jest ukryty przez rajd-kronsteins za zabezpieczenie ładunku. Przyciemniane szkło, zderzaki pomalowane w kolorze ciała, a także brak wyposażenia zawiasowego - podnóżka, kangurka, brama (rama zawiasowa na koło zapasowe), dają wygląd samochodu do mocy i monolitycznej.
 

Pomimo znacznej zewnętrznej wysokości progu, nie ma problemów podczas sadzenia - od wewnątrz jego wysokość nad podłogą jest całkowicie mała, siedzenia są zainstalowane blisko drzwi - aby dostać się do samochodu, wystarczy jeden krok. Wygodne krzesła są osłonięte skórą i dość grube, a nawet niegrzeczne. Ma to swój własny urok, ponieważ oprócz większej praktyczności i trwałości skóra brutto powoduje skojarzenia z kowbojskim siodłem, a tym samym przyczynia się do utrzymania wizerunku samochodu dla prawdziwych mężczyzn.
 

Przednie siedzenia mają tylko dwa ręczne ustawienia - tył i odległość do pedałów, ale są wystarczające - kształt, głębokość i elastyczność siedzeń są tak dokładnie zweryfikowane. Kierownica to plastikowa, optymalna średnica i przekrój, z wbudowaną poduszką powietrzną i klawiszami sterowania rejsami. Kolumna kierownicy jest regulowana przez nachylenie, zakres regulacji zapewnia wygodę pokrycia kierownicy dla kierowcy o dowolnej wysokości.
 

Torpeda jest wykonana z miękkiego plastikowego żółtawo-brązowego koloru (tonem kabiny). Panel urządzeń i broda, na której znajdują się radio i kontrola klimatu, ciemnoszare ramki wkładki. Muzyka mówi, że Chrysler i markowa gwiazda jest narysowana. Dźwięk jest bardzo przyzwoity, w zakresie FM większość moskiewskich stacji radiowych jest stabilna. Pod centrum muzycznym z rzędu - przełączniki tylnej wycierania, pralki i grzejnika, ujście na dodatkowe urządzenia i zapalnice papierosów. Walka z paleniem w Ameryce osiągnęła punkt kulminacyjny - projektanci nie odważyli się całkowicie porzucić popielnicę, ale umieścili ją tak daleko od kierowcy, że pomyślisz trzy razy przed uśmiechem. Puszka coli z odcięciem, włożona do uchwytu na kubek, pomogła rozwiązać ten problem.

Na desce rozdzielczej znajduje się sześć frekwencji. Cztery z nich odzwierciedlają główne parametry silnika, pozostałe dwa to tachometr i prędkościomierz. Skala tego ostatniego jest pieprzona w milach i kilometrach, jednostki amerykańskie są większe i łatwiejsze. Audometr z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. Za pomocą specjalnej dźwigni można usunąć wspólny lub codzienny bieg.
 

Wysokość tunelu dla wału Cardan jest minimalna - podłoga w kabinie jest prawie równa. Na pozostałości konsoli centralnej znajdują się dwa uchwyty na kubki, kieszeń na drobiazgi i z przodu, prawie pod torpedą, dźwignię kontrolną ręcznego pudełka. Dzięki nim możesz wybrać napęd (pełny lub tylko tył) i włączyć zmniejszoną serię skrzyni biegów. Aby manipulować dźwignią, musisz mocno pochylać się do przodu - niezbyt wygodny, ale podczas ruchu i niebezpiecznego. W większości nowoczesnych SUV -ów tryb transmisji jest wybierany przez przyciski na panelu, ale Durango jest samochodem dla mężczyzn. Zmniejszony zakres skrzyni biegów można włączyć tylko w stałym samochodzie, przenosząc automatyczny selektor skrzyni biegów na parking.
 

Pomiędzy przednimi siedzeniami dużym pudełkiem, którego pokrywa jest również podłokietnikiem. Tylna sofa jest przeznaczona dla trzech osób i nie będzie blisko, razem jest ogólnie luksusowa. Zwłaszcza jeśli rzucisz podłokietnik na środek sofy i dostosowujesz tylne pochylenie według własnego uznania. Dostaliśmy wersję z dwoma rzędami siedzeń do testu i nie mogliśmy docenić wygody pasażerów w ośmiopasmowym salonie.

Łatwość, z jaką wnętrze pasażera jest przekształcane w ogromny komora bagażowa, jest godna - wystarczy nacisnąć zatrzask w pobliżu każdej z połowy sofy, a tylne składa się pod wpływem sprężyny, a następnie staje się pionowo wraz z siedziskiem . W pustej przestrzeni znajduje się skrzynka narzędzi z pokrywką. Drugi jest taki sam z tyłu kabiny, w pobliżu samych drzwi. Na ścianach zamontowane są mocowanie podnośnika i klucza cylindra, a na dole znajduje się śruba, która naprawia w pozycji transportowej opona umieszczona pod dnem z tylnego zwisu. Tak więc proces wymiany koła będzie bardzo brudny. Ale w kabinie przestronnej i tylnej recenzji nie jest ograniczona.
 

Wcale nie było łatwe do przygotowania do ruchu. Selektor karabinu maszynowego znajduje się na kolumnie kierownicy i porusza się wzdłuż dość złożonej trajektorii. Ogólny kierunek wyboru transmisji jest pionowy, ale przed przesuwaniem dźwigni za pomocą P należy go przyciągnąć do siebie, a następnie, zanim włącz d, przesuń się gdzieś wzdłuż kolumny kierownicy itp. Musiałam się uczyć. W pozycjach selektora wskaźnik na desce rozdzielczej pomaga poruszać się - w oknie odpowiadającym włączeniu jednego lub drugiego sprzętu pojawia się czerwona flaga.
 

W tej maszynie nie ma znajomego hamulca ręcznego, ale jest hamulec postojowy i włącza pedał znajdujący się obok hamulca roboczego. Ale wyłącza się ... Początkowo ręka opada na uchwyt w kształcie grzyba znajdującego się po lewej stronie kolumny kierownicy. Uchwyt jest włączony - ogólne światła są włączone, a następnie bliskie światło. Po dokładnie zbadaniu torped wokół kierownicy, nie znalazłem niczego, co można było pociągnąć lub nacisnąć. Czując dolną część panelu, natknąłem się na niepozorny klucz, ale pod względem wyglądu i designu zdecydowałem, że został zaprojektowany tak, aby otworzyć kaptur. Nie znajdując niczego innego, wciąż ją zabrał, a światło sygnałowe na panelu zgasło. Okazuje się, że kaptur otwiera się inną dźwignią pod kolumną kierownicy. Na dźwigniach znajdują się napisy, ale możesz je przeczytać tylko, patrząc na torpedę.
 

Silnik jest w zasięgu wzroku. Skarki Baying są rozproszone w przestrzeni dochodów i są wyposażone w wyjaśniające inskrypcje w języku angielskim, zrozumiałe wykwalifikowane mechaniki z dowolnego kraju. A na zbiorniku w celu zapobiegania zamarzaniu znajduje się obraz wyjaśniający.
 

W miejskim trybie ruchu ta duża, wysoka i mocna maszyna jest niezwykle łatwa w prowadzeniu. Jej wymiary są doskonale odczuwalne od pierwszych minut jazdy. Przegląd skarg nie powoduje skarg. Powrót -trochę gorzej, ponieważ lustro wewnątrzsierne jest naprawdę intra -siarczkowe: tylko ogromne wnętrze jest widoczne, cóż, może więcej fragmentów dachów samochodów podróżujących z tyłu. Zasadniczo sytuacja na drodze musi być kontrolowana za pomocą zewnętrznych burdoków o znakomitych rozmiarach. Jeśli chcesz oddać, a nawet w ciemności - przez zabarwione szkło, nawet zamieniając się w siedzenie, nic nie zobaczysz. Potężniejsze odwrotne latarnie nie byłyby zbyteczne.

Z punktu widzenia aerodynamiki ciało jest całkiem skuteczne. Nawet na najbardziej brudnej i mokrej drogi spryskaj spod kół zarówno własnych, jak i przechodzących samochodów, nie wpada do czołowego lub tylnego okna, a jeśli nic nie spływa z nieba (wylewa się, wylewa), wycieraczki praktycznie nie robią Muszę użyć wycieraczek.
 

Długa baza i szeroki utwór sprawiają, że Durango jest wyjątkowo stabilny. Podczas obracania się lub zatrzymywania się z rzędu do rzędu samochód doskonale trzyma drogę.
 

Zawieszenie małych nieprawidłowości i wysoka guma są odpowiadane natychmiast. W kabinie słychać tylko klapsy bieżnika. Potężne stabilizatory gadów nie pozwalają, aby samochód był po kolei bardzo tag ani nie kołysał się po nim. Supervisor - ze zmienną cechą, ze wzrostem prędkości, sterowanie staje się wyraźnie bardziej ostre. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i niezauważalnie, a przyspieszenie jest tak potężne, że mimowolnie patrzysz na tachometr: czy silnik jest skręcony?
 

Począwszy od światła, Durango niezmiennie opuścił wszystkich. Kierowca Jeepa Grand Cherokee, który prowadził spektakularną blondynkę na siedzeniu pasażerskim, zasugerował, że ścigamy gestami. Wyzwanie przyjęte. Z poślizgiem odrywają światło i natychmiast wygrywamy dwa budynki. Potem Jeep nadrabia zaległości, a nawet łamie się do przodu. Z identycznymi silnikami przyzwyczaił się wcześniej do szczytu momentu obrotowego, a sam samochód jest łatwiejszy do czterysta kilogramów. Ale triumf Jeepera nie trwał długo. Po 90 km/h Durango wydawało się rosnąć. Cherokee został pozostawiony, a następnie całkowicie zagubiony w przepływie samochodów.
 

Nonsens. Byliśmy gotowi zobaczyć jego ogon, ale okazało się, że na odwrót. Oba modele z Chryslera, choć występują w tej samej klasie, ale Cherokee - autostrada bohatera, a Durango jest poważnym pojazdem z całego terraina.

Obejmuje kontrolę rejsu. Bardzo wygodna rzecz. Poruszając się na płaskim samolocie, podnoszącym lub pod wzgórzem, maszyna zawsze zachowuje daną prędkość. To prawda, zamierzam wyprzedzić, zamiast kluczy przyspieszania, czasem z przyzwyczajenia, naciskasz pedał gazu, a następnie automatyzacja natychmiast się wyłącza.
 

Zbliżamy się do autostrady wybranej do Durango do zdolności krzyżowej. Znaleziono pierwszą przeszkodę, nawet nie odwracając się od asfaltu. Ciągniki, oczyszczające bok drogi, zbudowały dwa podmioty śnieżne na drodze, o wysokości osiemdziesięciu centymetrów. Aby nie jeździć po okolicy, szukając początku lub końca wału, postanowiliśmy spróbować się przez niego przejść. Okazało się, że się nie udało. Samochód rozproszony bardziej z kołami lodu i uziemieniem tych, które są mniejsze. Podobnie działał z drugim, równoległym śniegiem. I skończyli na prawdziwym terenie: boisku ustawionym przez wąwozy, karabin, a następnie klub 4x4, w którym powstały wszystkie ekstremalne warunki.
 

Wisiorki Durango - niepewny most na sprężynach z tylnej i niezależnej skrętki z przodu - zapewniają duże koła koła pionowo względne ramy, co pozwala samochodowi łatwo poruszać się z złożoną ulgą. Wysokość przeszkód, które maszyna znajduje się na ramieniu, zależy tylko od długości podstawy.
 

Dzięki przyzwoitemu prześwicie dróg (200 mm Dakota jest o 25 mm więcej), możesz poruszać się bez obawy o głęboką rutynę bez strachu. Przed wykonaniem to dokładnie zbadaliśmy samochód z dołu, aby wykryć kruche i wystające szczegóły. Nie było takich takich - przewody paliwowe i autostrady hamulcowe były ukryte w pudełkach, wał Cardan przypomina kolumnę telegraficzną o grubości, a poprzeczki ramy tworzą silną ochronę skrzyni biegów. Pod silnikiem znajduje się gruba stalowa tarcza.
 

Kiedy droga przed nami wydawała się dla nas całkowicie nieprzejezdna, kierownica odwróciła się, a samochód, łatwo wysiadanie z koleiny, poszedł wzdłuż dziewiczych ziem. Na początku trochę się napięli, ponieważ nieprzyjemne niespodzianki mogły się ukryć pod gęstym śnieżnym kocem. Jednak samochód tak pewnie pokonał pierwsze pięćdziesiąt metrów, że stało się jasne - obawy są na próżno. Samochód jest wstrząśnięty w gumie Goodyear Wrangler - świetny wybór na rosyjskie warunki, koła nie mają umiejętności w głębokim - śniegu, ani na piaszczystym zboczu. Magnum V8 (jak nazywany 5.2 litrów, silnik o mocy 237 koni mechanicznych), bez podnoszenia głosu, wyciąga samochód z wąwozu z stromością nachylenia co najmniej 45 stopni, sprzedając moment obrotowy 407 nm przez transmisję składającą się z czterech -Speed \u200b\u200bAutomatic i mechaniczna skrzynia biegów z różnicą międzydoseum zwiększonego tarcia. Nawet będąc na środku zbocza, samochód jest prasowany przez pedał akceleratora w ostrym szarpnięciu - w magazynie jest dużo mocy.

Pozostawiając na boisku i upewniając się, że nie ma dużych dołów i wzgórz, postanowiliśmy wypróbować samochód pod kątem sterowania w warunkach poza drogą. Ostro obracam kierownicę z prędkością około 80 km/h. Samochód posłusznie, z dokładnością krążenia, rysuje okrąg, wracając do jego śladów w miejscu zbierania linii prostej. W drugim i trzecim kręgach konsekwentnie zwiększam prędkość o 10 km/h. Koła skutecznie rzucają fontanny śnieżne. Spektakl jest piękny, ale tylko dla zewnętrznego obserwatora. W tej chwili nie jest szczególnie przyjemne, aby przebywać w samochodzie, ponieważ podczas przekazywania małych nieprawidłowości raczej sztywne zawieszenie przenosi znaczne wibracje na ciało. Kierownica, z niższą prędkością, trzymaną przez dwa palce, stara się wyskoczyć z dłoni. Niemniej jednak samochód posłusznie opisuje kręgi. Durango odmówił podążenia dokładnie w danym kierunku tylko z prędkością 110 km/h.
 

Po zakończeniu ćwiczeń na płaskiej powierzchni ponownie wspinamy się na wzgórze. Zadaniem jest wspinanie się na spiralę za pomocą krytycznego rzutu bocznego. Nie ma urządzeń ustalających odchylenie od poziomego samochodu, ale zgodnie z wynikami poprzednich podróży na samochodach z rollomerami wiemy, że nachylenie tego wzgórza wynosi około 30 stopni - wartość jest dość dopuszczalna dla SUV -a. Zadanie komplikuje fakt, że Durango nie ma międzyokrotnych zamków.
 

Pod warstwą świeżo podbitego śniegu - lód po niedawnej odwilży. Zatrzymując się za bajglem i wisząc na pasie bezpieczeństwa, staram się prowadzić samochód bezpośrednio i równomiernie. W niektórych momentach wydaje się, że samochód ma się obalić, ale z niesamowitą wytrwałością i niesamowitą stabilnością przechodzi przez śnieżki, podbijając metr po mierniku. Bezpośrednio wzdłuż kursu puste jest puste głębokość. W przeciwieństwie do logiki postanawiam obejść ją na górze.
 

Uwaga, dosłownie przez milimetr, obracam koła w lewo - w kierunku wzrostu. Samochód pochyla się już bardzo niebezpiecznie. Trochę więcej - a on się obali. Nerwy nie mogą tego znieść, przyciągam kierownicy w lewo i gwałtownie dodaję prędkość. Tylny most ślizga się, a samochód obraca samochód z nosem na szczyt wzgórza ... już minęliśmy. Samochód dosłownie wystartował na szczyt, nawet nie miałem czasu, aby się zatrzymać, aby fotograf uchwycił spektakularny strzał. Zejście w linii prostej nie było ani złożoności, ani zainteresowania. Samochód płynnie zjechał ze wzgórza ze stałą prędkością obsługiwaną przez silnik działający na biegu jałowym.
 

W końcu postanowili przetestować w akcji ABS. Przez pole, na którym narysowaliśmy kręgi, położono piękną drogę, zwiniętą do ciągłego lodu.
 

Przyspieszam do 140 km/h i ostro ścisnę hamulec. Na początku wydaje się, że nic się nie dzieje - nie ma znajomych wibracji pedału. Jednak samochód spowalnia bardzo wydajnie, jest mało prawdopodobne, aby było to możliwe w przypadku zablokowanych kół. Odwracam się i robię drugi wpis, słuchając uważniej moich uczuć. Noga wciąż odczuwa małe drżenie pedału hamulca, a początek wyjścia bocznego jest obserwowany, jednak natychmiast tłumił.
 

Przez cały czas test nigdy nie musiał chodzić nie tylko do niższej serii skrzyni biegów, ale także używać blokowania najwyższych zębatków w automatycznej skrzyni biegów.
 

Przedni most był ciągle włączany od czasu opuszczenia parkingu. Oczywiście istnieje kilka obiektywnych czynników, które odróżniają obecną podróż od poprzednich, na przykład opony zimowe, stan pokrywy śnieżnej itp. Niemniej jednak jasne jest, że jako SUV Durango jest bardzo dobry. Na jego kapturze podpis Dodge jest szefem barana, ale z natury samochód bardziej przypomina górską kozę - Archarę naszym zdaniem. To zwierzę słynie z wyjątkowej zdolności do pokonania wszelkich zwrotów, wspinania się na prawie strome ściany i łatwe przeskakiwanie na małe otchłani. Nie znaleźliśmy otchłani, ale Dodge z powodzeniem poradziliśmy sobie ze wszystkimi innymi przeszkodami.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Źródło: Silnik magazynu