Test Drive Daewoo Tico 1991 - 2001 Hatchback

Samochód zagranicznych z Uzbekistanu

Najmniejszy Daewoo intryguje mnie od dawna. Mamy kosztować ściśnięte w korku, rzucisz cola z banku. Słychać za miękki Rockness. Silnik trzycylindrowy brzmi szczególnie - to zawsze Troit. Nie można odwrócić - to Tico toruje autostradę slalom w zamarzniętym strumieniu. Więc on już ściśnięte pomiędzy tobą a wódka Kremla. Taksówkarz zamieszanie słucha jego silnika. Teraz warto ustawienie jest to cola i skręcić kark. Lato, wiesz, dziewczyny są mini. A co kierownicą Tico dziewczyna jest prawdopodobnie. Przez pewien czas można podziwiać kolana. Transparent maszyna - wszystko widać.
Kochał - Pope Cola. Odstawić na przodzie teraz podziwiać. Gdzie jej cech Carry, jest KAMAZ! Pięć minut później, a następne miejsce przed miejscem, gdzie po raz ostatni widziałem Tico. A dziewczęta i następnego przeszkadza. Tak, w takim samochodzie trudno jej się spóźnić na randkę ...
Tico prowadzi swój rodowód od japońskiego modelu Suzuki Alto 1989. Po kilku latach produkcja microllays przeszedł do Korei (w tamtych latach, Daewoo i Suzuki były pod ogólnym dachu koncernu GM). Istnieje model był niezmieniony na przenośniku do końca 1996 roku. Na trzecim roku, TICO zostały zebrane w Uzdaewoo joint venture w Uzbekistanie. Kto by pomyślał, że Uzbecy by nauczyć się robić porządnych samochodów przed ...
Maszyna i faktycznie normalne. Prosty, kompaktowy i oszczędny.
I nawet tanie. Kiedyś, CitroOn 2CV sądzono - jeden z modeli kulminacja stulecia. De SCO przeżył jego jedyny raz dzięki jego praktyczność.
Budowa Daewoo Tico w jednym rzędzie z CitroOn 2CV nie jest bynajmniej przypadkiem, jeśli mamy je pod uwagę jedynie jako środek do przemieszczania się, ale wszystkie inne funkcje są jak opcji. Najważniejsze - samochód powinien iść i przewozu pasażerów.
Jak nosić na co szybkość i wygoda to inna kwestia. I zupełnie inaczej pieniądze. Postaramy się ustalić to z tym wszystkim, walcówka z Daewoo Tico w trzech trybach: w mieście, na autostradzie szybkiego i na torze wyścigowym nawijania.
Na teście normalny Tico została podjęta z 5-biegowa manualna, tapicerka welurowa i klimatyzacją na pokładzie. Uzbek lista fabryka wyposażenia dodatkowego do tego celu. Nie ma innej opcji ze sztucznej skóry wnętrza, bez klimatyzacji i bez 5-biegową skrzynią biegów. Również do Tico, można wybrać niskoprofilowe opony 70 serie zamiast pełnego profilu 135R12. Aluzją do dynamicznej jazdy?
Nic niezwykłego i nadprzyrodzonego Tico nie ma i nie może. Kompaktowy trzycylindrowy silnik 40-konny ciągnie dość przestronne wnętrze dla czterech osób dorosłych i pół ludzi i małym bagażniku. Aby dostać się do środka, nie skręcać, pamiętając szkole akrobatycznych.
I oczyści progu - i jesteś w samochodzie. Salon wykonywane bez twierdząc, że jest elegancki, ale bardzo wysokiej jakości. Płaskie drzwi i pionowe siedzenia lądowania c takie jak płaskich podkładek. To sprawia, że \u200b\u200bmożliwe jest zwiększenie ilości mieszkalnych. Jeśli mówimy, że wewnątrz Tico więcej niż na zewnątrz, to będzie wyglądać pochlebstwa. W każdym razie, po raz pierwszy powiedział o Austin Mini trafień. Ale, jak sądzę, do 30 lat, które oddzielają dwa samochody, nauka odzyskać dodatkowa przestrzeń ma skoczył do przodu.
Programistów - japoński - sprawnie umieszczone wzór mini.
Tico i pasażerowie nie zaniepokojony emisji, gdzie trzymać swoje stopy, łokcie i głowę.
Kierowca jest bardzo funkcjonalny. Są: kierownica - trochę szorstki, ale wygodne w wielkości; Dźwignia biegów z szybkim biegów vtykaemostyu; lekki, pedał informacyjny oraz duży zakres prędkościomierza. Możesz iść.
Silnik brzęczy jak głodny żołądek. Wygląda nie je. natężenie przepływu paliwa, a nawet śmieszne - 4 litry na sto przez ziemię.
Miasto. Jak wszędzie indziej, te dwa problemy - głupcy i dróg. Uważa się, że drugi problem wynika z pierwszego. Głupcy wszystkim dążyć do podcięcia lub wytrzeć mały samochód na krawężnik. Środki do walki - uciec lub unik. run słowo bardziej nadaje się do Tico, zostawić - uczucie jazdy jest jakby wstał na kole. Powoduje dyskomfort. Udaje mu się uciec w drugim i trzecim biegów. Silnik bardzo łatwo rozwijany i zapewnia dobrą sprint przyspieszania. Na stometrovku wystarczy. Ponadto, obroty silnika styka limitu. Nie obrotomierz, więc pozostaje mieć nadzieję na uszach - jeśli przechylił szalę na uszach, a potem nadszedł czas, aby przełączyć się na wyższy bieg. Ale co do zasady, ludzie z co najmniej dwuletnim doświadczeniem uczucie jazdy transmisję przełącza się w innym miejscu ...
Urządzenie to nie tylko rozbrykany, ale również bardzo wyrafinowane. Tico taksówka przypomina grę przedszkole w szofera, gdy fidget dać obwarzanek w dłoniach i jeździ tam, gdzie chce. Wysiłek na kierownicy jest porównywalna do noszenia kosmetyków. Jednocześnie, samochód reaguje bardzo wrażliwie na wszystkich działań kierowniczych. Widoczność we wszystkich kierunkach i na lustrach nie wywołuje komentarze. Samochód jest bardzo przejrzyste, jak akwarium.
Zawiesinę długo naziemnej i wysokie opony pełne brzuch zapewniają dopuszczalną gładkość ruchów. Ale nadal, od zawieszenia i zasilania ramki ciała, nie należy oczekiwać, że wytrzymałość zwycięstwo samochodu.
Daewoo Tico jest pełen jako środek skrzyżowania Megapolis. Jednocześnie, efekt można osiągnąć maksimum w godzinach szczytu, kiedy można być skręcone tylko na dwóch kołach lub dwóch nogach.
Na autostradzie, samochód biegnie 130 km / h. To jest maksymalna. Szybszy jest możliwe tylko pod zjeżdżalnią lub z przejeżdżającego huraganu wiatr. Oczywiście, taka maszyna światło podlega wpływom czynników zewnętrznych, takich jak: nierówności powierzchni i bocznych wiatru. I kształt ciała jest dalekie od doskonałości aerodynamicznej.
Wygodny, szybki próg dla Daewoo Tico jest znak 100-110 km / h.
Intensywne hamowanie aż do całkowitego zatrzymania zachodzi gładko zwiększania rozwoju. Ważne jest, aby nie przesadzić z wysiłkiem na pedale.
Możliwość blokowania kół jest stale i zależy bardziej od czynnika ludzkiego, niż od czynnika Tico. Po raz pierwszy ostrego hamowania przekazywana na skraju blokowania. Ale ponieważ informatywności pedału jest bardzo wysoka (nie ma wzmacniacza), nauczyć się hamulcem poprawnie na tym komputerze bez ABS światła może być bardzo szybka. Jeśli nie umieścić wiele na hamulcach, a następnie spowolnienie samochodu będzie całkowicie kontrolowany.
I wreszcie - o sporcie.
Pojechali na trasie wyścigów, gdzie zwykle ścigać poważniejsze samochody. Że Tico jest daleko od sportu, a tym bardziej nie jest to samochód wyścigowy - zrozumieliśmy doskonale. Jej elementem jest korek uliczny, a nie urządzenia.
Niemniej jednak, zaczęli kupić. Jeśli nawigator prowadził zapis tego, co się dzieje, to będzie wyglądać następująco: przyspieszenie, aż zatrzymał - gaz nie jest jeszcze zakończona, rzucić ją na podłodze - Drift - rolka samochodzie - to jest odporna na kierownicy - nawet szybownictwo w trzy koła, można umieścić na gazie - zapach gumy - podkręcania i hamowanie ponownie. I tak kilkanaście razy na okręgu. I tak kilka kręgów. Może niezbyt wyraźnie, ale fakt, że taki oszukany rytm ruchu jest ekstremalne dla wielu samochodach, jest faktem.
Korean-Uzbek Tico wytrzymał taki ładunek. Dlatego nie nalegamy na fakt, że przeczytasz następny akapit: nie ma nic wspólnego z codziennym użyciem TICO. Niewielu osób domyśliło się na zdobycie mikrolu adrenaliny dla dobra.
Przechodząc z prędkością, zwaną językiem Tekhchin, zwracasz uwagę, nie do ostrych zmniejszenia obrotu samochodu. Kierownica naprawdę przestaje działać i długo odmawia ciągnięcia maszyny z dryfu. Faktem jest, że strome skręty TICO biegają na ścianach bocznych opony. Gumowe fałdy. Brak zarządzania w tej sytuacji nie ma mowy.
Chcesz powiedzieć Hohma? Wyobraź sobie, jak wlać do Daewoo Tico po lewej stronie. Podobnie jak w przypadku każdego samochodu, TICO ma rolby prawicowe w takich przypadkach. I nie bardzo słaby. Siedzenie bez wsparcia bocznego. Pozostaje silniejszy, aby utrzymać kierownicę. A tutaj ... Co byś myślał? Włącz wycieraczki! Pędzle pozostały w lewo, ośrodek ciężaczy się tam porusza. Maszyna stabilizuje! Musimy powiedzieć o tym zawodnikom z pilota Miller.
Ivan V. Paderin.
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.