Test Drive Citroen C5 Liftbek Od 2004 Hatchback

Przyczepa dotyka ...

Kraj Rosji sedanów. Ale mocno rozwiązałeś uniwersalny? Cóż, cieszymy się, że możemy pomóc.
 
W Europie uniwersalna klasa średnia jest często w dużym zapotrzebowaniu, a nie podstawowych modelach z korpusem sedanowym. Ale w Rosji zdrowy rozsądek nie jest łatwo szturchnięty rozważaniami prestiżu i statusu społecznego. Jednak mamy jednak mało i mamy tych, którzy świadomie dają samochód, ponieważ wygodniejsze i oczywiście bardziej wszechstronne środki ruchu. Do tej pory nie jest to niewiele więcej niż 10% całkowitej liczby nabywców, którzy odwołują się spojrzeniem na modelu klasy D. Jednak to jest coś. Zaczynamy więc podnosić najbardziej wielofunkcyjny i nie obciążony niepotrzebną prestiżową marką, a zatem przeceną ceną Uniwersalnego. A jednocześnie postaramy się dowiedzieć, że jest niezwykle ważne dla takich samochodów, a co smakować.
 
Jakość zawsze w modzie
Passat nawet przy karierze o zachodzie słońca pozostaje właścicielem samego salonu w klasie. Najdroższe, można powiedzieć najbardziej starannie. Cóż, może, a może konkurenci Volkswagena nie chcą wybrać swoich modeli do wnętrza swoich modeli jako drogiego plastiku. W myśli nie trzymają tego, że konieczne jest tak precyzyjnie szukanie, prawie z miłością, aby dążyć do nienagannego podłączenia w rodzaju połączenia wszystkich elementów wnętrza. Nie rozumiem, jak jest to konieczne, aby pochlebiać uczucia klienta, tak że wierzył, że zdaje się siedzieć w klasie samochodowej powyżej. Jednym słowem, radzenie sobie z Passat, nie ma znaczenia sedana ani wagonu, z fotelami tkanek podstawowej konfiguracji lub z wysiewaną linią Alcantara, nie możesz wątpić w najlepsze wnętrze w klasie D, aby znaleźć.
 
Zgadzam The Tirada jest dość długa, ale konieczne dla zrozumienia, dlaczego opcja pozostawia publiczność pierwszej piątce. Wykończeniowych oraz doskonałą zespół dwa kamyki wagi wagi w kierunku Volkswagen. Ponieważ z ergonomią, wszystkie trzy w ogóle nie ma problemów. Poziom konkurencji w klasie D osiągnęła temperaturę wrzenia, dlatego śmierć jest poważnie skradanie podobne. Dlatego Citroen oraz Opel i Volkswagen, w przybliżeniu równy zestaw zalet od aranżacji miejsca pracy kierowcy. Każdy przesunięty na swój własny sposób. Passat, jak już wiadomo, wykończenie połysk. Opel przednie fotele, na których rozwój spędził aż 75 milionów euro! nie spędził na marne. Ich wygoda i pod względem komfortu, jak iz punktu widzenia ortopedycznych ma wątpliwości. I wygodne lądowanie nie znajdzie tylko leniwy.
 
Przytulne, nawet zmielonego wnętrze Citroena nie sinless. Trwać co najmniej ściśle znajduje się joystick systemu audio oraz kluczyk w stacyjce, jak również nie jest najbardziej idealny do zrozumienia algorytm hydropneumatycznego zawieszenia.
 
 
Głównym napędową Citroen nie mylić kluczyk za pomocą joysticka systemu audio. Reszta organizacji pracy na wysokości

 
 
Alcantara, chromowane wykończenia, skórzane koło kierownicy z drewnianymi wstawkami w Passacie trzeba przypomnieć sobie, że jesteś w uniwersalnym
  
Kompleksowe sterowanie klimatyzacji jest tylko przebicie elegancki pod względem ergonomii. Ale dla wspaniałych krzeseł, to Opel może być odpuszczone i wielki
 
       
Oryginalny schludny C5 (zdjęcie po lewej) cierpi z powodu nadpodaży ciśnienia oleju wybierania nie jest tu na miejscu. Ale desce rozdzielczej pasat (w środku) i Opel psuje małe kalibrację
 

 

Do samego końca
Vectra, przyczepy kempingowej Jedynym wagonu klasy D z rozszerzonego w stosunku do podstawowego koła podstawy sedan. I 13 cm zysk nie dzieci. I inżynierowie Opolev wykorzystywane niespójności bonusowych z umysłem elementu karawana zauważalnie przestronnego sedan. Nawet przy całkowicie pudded oparcie krzesła na kanapie, to łatwo kichania się pod metr dziewięćdziesiąt. A tak w ogóle, warstwa powietrza pozostanie między kolana i plecy. Szerokości, prawdy, nic szczególnego. Znajomy tworząc dla dwóch osób, o dystroficzne centralny zagłówek i średnich centralny tunel Być może można tylko śpiewać tu tylko duet.
 
Jednak nawet na sofie Citroen Trzy nadal będzie zatłoczone. Chociaż C5 i tunel są niższe i nie ma dyskryminacji ze strony ograniczników głowy. W rezerwach miejsca na stopy siedzące za sobą, francuski Brek nie jest gorszy od sprytnego i jest nieco przekroczony przez Passat. Nie oznacza to jednak, że nie ma życia w Volkswagen z tyłu życia. Passat przynajmniej dawno temu, a nie na rekordowym uchwycie o pojemności, ale czwartej tutaj będzie łatwo. Tylko wysoki centralny tunel nawet nie opuszcza szansy nastolatek. Tak, a zaginiona trzecia zagłówek wskazuje, że Passat i nie ubiegają się o rolę 5-osobowego samochodu.
 
 
   
Przestronny i przytulny salon sitrogenowy lekko psuje tylko szczerze mówiąc plastikowy dolny torped
   
   
Jakość próbki Passat wnętrza. Nie możesz wątpić, taki salon byłby w obliczu twarzy i uniwersalny na podstawie Audi
   
   
Vectre Najlepszy Opel według części wnętrza. Wysokiej jakości materiały, oryginalny design, przestronny tylny rząd
 

Kto jest większy?
Jeśli spojrzysz na jedno oko, Volkswagen jest najkrótszym i najbardziej wąskim w naszym teście, możesz wziąć coś dobrego, nie dla pełnoprawnego wagonu, ale raczej dla samochodu dla tych, którzy nie chcą, jak wszyscy, którzy jeździć na trzech -wolumowane sedany. W końcu, zgodnie z częścią pojemności ładunkowej, był to passat, który wziął trzecią linię. Ale niemiecki stracił godność. Objętość bagażnika z 495 do 1600 litrów jest całkiem dobra dla maszyny, której wytwarzanie rozpoczęła się w 1997 roku. Ponadto przekątnej wielkości otworu bagażowego jest najszerszym sposobem, duże obciążenia będą łatwiejsze w drabinie. A jednak wiek opcji się czuł. Na przykład brak wyklucia dla długoterminowej sofy jest Movieton. Nie podobało mi się asymetryczne przepływy łuków kołowych. Drobiazg? Nie mów mi. Prawdziwy użyteczny wolumin nie będzie już od tego, ale dywanik nie można wyłączyć na środku. Po prostu nie pasuje.
 
Ale na maty Citroen jest nawet odpowiadający napis odwracalny, a zaczął się czyszczyć rzadziej jechać do zlewu. Jeśli to, dywan można łatwo przekazać. Lub teraz kieliszek piątego drzwi Braka otwiera osobno na wypadek, gdyż musi rzucić tylko torby z produktami lub odzieżą wierzchnią. Trudno jest przecenić i unikalna cecha C5 przygniata przy załadunku.
Trunk zapewnia przycisk obniżający drogę Lumen o 6 cm nieocenionej rzeczy podczas transportu bezpiecznego banku. Sprawdzać!
 
 
Nawet trzy lata po jego debiucie C5 jest nadal właścicielem najbardziej niezwykłej na zewnątrz w klasie
 

Ale nawet jeśli Citroen nie miał tych przydatnych felg, nadal pozostanie fajną uniwersalną. Bałter bagażu przypomina kompaktowy hangar helikoptera. Nawiasem mówiąc, minimalna objętość 565 litrów jest jedna z najlepszych w klasie.
 
Niemniej jednak najbardziej uniwersalista był OPEL. Wszystko w karawanie z wielką literą. Pień w postaci jest równolelimatyzowany. Tak więc, w przeciwieństwie do wiatru handlowego, nie będzie nieużywanego narożnika, cały wolumin pójdzie w biznes. Lub zwróć uwagę na schludne otwory wokół obwodu ścian bocznych. Obciążenie blokujące siatki można przymocować jako duszę, dzieląc pnia na kilka przedziałów.
 
 
VECTRA-CARAVAN z powodzeniem udowadnia, że \u200b\u200bpowiększona osiostwo nie jest obecnością wrodzonej elegancji

Ktoś może ostrzec, że sofa jest tylko tył sofy. Mając na uwadze, że Sofa Passat i C5 usuwa w pobliżu przednich krzeseł, tworząc dłuższą platformę ładunkową. Ale nie spiesz się z wnioskami, wszystko jest zapewnione. Na długości Opla, dzięki powiększonej bazie, więcej niż więcej rywali. Za 130 USD można zamówić przednie krzesło pasażerskie z składaną z tyłu. Ale w tym otworzę mały sekret, nie ma potrzeby. Udało nam się złożyć, a zwykłe niezręczne krzesło. A teraz w braku karawany długi okres 290 cm pasuje! Z takim argumentem niemożliwe jest argumentowanie pięciu punktów, pomimo nawet największej wysokości załadunku.
 
 
        
 
   
   

Ciężarówki wyścigowe.
Oczywiście prędkość samochodu przeznaczona do transportu ładunku jest ważna tylko do pewnego stopnia. Ważniejsze jest, aby silnik zgłasza przyzwoitą dynamikę maszyny przy pełnym obciążeniu i został zawiesiony w niższym zakresie rewolucji. Dlatego silnik jest potrzebny, dobrze wyryte z pudełkiem. A jeśli tak, podstawowy 1,8-litrowy 122-silny silnik VECTRA, który jest w zasadzie wystarczający dla sedana, uniwersalny jest wystarczająco trudny. Tutaj nowy 2,2-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem jest znacznie lepszy. Bardzo bezpośredni 230 N.mm jest już dostępny w średniej gamie obrotów i dość potężnego 155 litrów. z. Z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów mieszka duszę w duszy. Nie jest to konieczne tylko do żądania z tej kilku nadmiernego trądziku na górze, aw końca płynnej i logicznej przełączania, wystarczającą umiejętność, podczas aktywowania systemu Kick-Down, wreszcie wreszcie stał się ręcznym trybem przełączania.
 
Dla Passata kolei nie będzie 2-litrowy atmosferycznego Volkswagena, a nie na jej doskonałe właściwości 5-cylindrowe 2,3-litrowy silnik nieuzasadniony drogi. Niewątpliwą priorytetem w 150-osobowej jednego i ośmiu z turbiny niskiego ciśnienia. Z automatu, jest doskonale połączone, a dno jest zniesione, a na górze jest bardzo żywy.
 
Ale Citroen wyraźnie brakuje wzajemnego zrozumienia między silnikiem a skrzynią biegów. C5-Brek jest dostarczane wyłącznie do silnika benzynowego o pojemności 2 litrów. W zasadzie jego 138 KM Jest to na tyle dużym kombi, ale tylko pod warunkiem, mechaniczną skrzynią biegów. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa, wręcz przeciwnie, zapobiega sterownik. Jej postać jest jak kot syjamski. Jeśli nie jest zmęczony, żeby wyprasować ją na wełnę, czytany: płynnie dodać gazu, aby nie nadużywać ostry, w podłodze, naciśnij przycisk, a następnie być może będzie można do winy. Ale to tylko od nawoływań, aby przejść do zamówienia, na przykład, włączyć kick-down, zwłaszcza po długiej jeździe z tą samą prędkością i kotek pokaże pazury. Uwierz mi, podczas wyprzedzania, zamyślony skrzynka może kosztować przedwczesną secility.
 
W tym przypadku, kot jest lepszy od razu rzucać smycz, aby aktywować tryb sportowy lub przejść do pseudo-tuned przełączania. Zarówno skutecznie usuwa długo grających pauz.
  
Ale hamulce trzech samochodów na przyzwoitym poziomie: postępująca pracy, pewność spowolnienia terminowe działanie systemu anty-blokady.

Prawie jak sedan
Być może nie będzie to dużym błędem powiedzieć, że sterowność artykułów uniwersalnych nie są najważniejsze. Jednak kraj wycieczki na maszyny tego typu nie są rzadkością, więc nie ma żadnych zniżek. Logiczne jest, że wszystkie trzy krzesła łatwość zarządzania samochody dziedziczone z podstawowych sedanów. Nasze preferencje zmieniły się całkiem sporo.
 
W tej Trójcy, większość kierowców tytułowe są godne Passata. Najbardziej pouczające kierownica, gęste, chociaż nie jest zbyt trudnym zawieszenia, doskonałą stabilność na prostej. Może Volkswagen i nie osiągnie najlepszy w klasie Mondeo, Mazda-6, akord. Ale wygląda korzystne rywalami ponad testu. Mimo to, Citroen, Opel i maszyny nie są najbardziej smaczne w zakresie zarządzania. Niewątpliwą oraz C5 hydropneumatyczny zawiesina w zarodku zabija fali squabble przy wysokich prędkościach. Ale pusta kierownica i ciężko pasza nie pozwalają Francuz zadzwonić wentylator obrotów. W przybliżeniu takie same prawo i adres karawany: Pewien szybki prosto tak, nie ma kolej w zakrętach.
 
Długie i miękkie
W przeciwieństwie do vectra sedan, zawieszenie z których jeden wydaje się umiarkowanie wygodne, a niektóre dość sztywny, karawana, dzięki rozszerzonej bazy, które opadając łagodnie. Jako wielki bestii na miękkich łapach, to jest przebite według wszelkich wormworms asfaltowych, przechodząc tylko szczerze opuszczone dróg. Dobrze, doskonała izolacja akustyczna przeniósł się do wagonu niezmienionej. Jest mało prawdopodobne, że nie może być silnik o pojemności 2,2 litra w vysunity, którego szlachetny baryton jest po prostu przyjemność słuchać, jak również narzekać na drogach documencing nawet charakterystycznego szumu nabijanie gumy przy prędkościach do 100 km / h pozostaje za burtę. W porządku!
 
Prawie to samo można powiedzieć o Passat. Może zawiesinę Volkswagen brakuje Opeless miękkość delikatnie potrząsnął tutaj i energochłonność nie wystarczy przerwane toru. Ale izolacja szumów znowu wspaniały.
 
Ale Citroen na tle niemieckiej pary trochę rozczarowany. Po pierwsze, silnik 2-litrowy silnik jest głośny, zbyt oczywiście słuchać w całym zakresie roboczym. Jest to niemożliwe, aby nazwać wyjątkową izolację szumów i łuki wzdłuż zwykłych kałuże z Brek idzie jak łódź na falach. Ponadto, ostatnia generacja hydropneumatics jest znacznie więcej niż w przypadku poprzedników, koncentruje się na stabilności na torze, a nie komfort. W związku z tym wyraźnie potrząsnął C5, a ponadto, że zawiesina na otwarcie sekcji rozbitych zdarza się, mija się z ciałem. Tutaj jest to opłata za stały prześwit niezależnie od obciążenia.
  
Dla siebie i dla brata
Wagony w testach zderzeniowych EuroNCAP nie zostały złamane. Dla nich zwykłe sedany były podstawowe blaknięcie. Jednak dane te są dosyć zorganizować rywali od rangi bezpieczeństwa biernego. Pierwsze miejsce, choć z największego marginesu, zajmuje Citroen. Po pierwsze, 31 punkty nie są nawet cztery gwiazdki, ale także dodać cztery francuskie buzzers, przypominający niezmontowanymi pasów bezpieczeństwa, ale zapłacić crash test powtarzania i być C5 doskonałe. A następnie w konfiguracji rosyjskiej Citroen nadziewane środków ochrony w danym okręgu. Oto wymagane sześć poduszek powietrznych, ABS, włamanie pomagać. Można płacić dodatkowo za ESP.
 
Vectra w testach zderzeniowych zdobył 30 punktów i Grandmaster cztery gwiazdki. I wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa powinny być Citroen. A nawet lepiej. Po tym wszystkim, w zestawie z ABS oraz sześć poduszek powietrznych, masz gwarancję, aby otrzymać zarówno system anty-przebieg.
 
I tylko Volkswagen nadal oszczędza na bezpieczeństwie. W bazie danych tylko dwie czołowe poduszki i abs. Wszystko, co musisz zapłacić dodatkowo od własnej kieszeni, która pokusa oszczędzania! Szkoda, ponieważ sam bierny bezpieczeństwo dla bardzo przyzadanego poziomu 28 punktów i solidne cztery gwiazdki. Ale ponieważ w Europie poduszki boczne na passat w normie, wówczas byłoby nieprawidłowo automatyczne przeniesienie dobrej oceny samochodu.

Do ostatniego centa
Jak już wiesz, nasz rynek C5-Brek jest tylko z 2-litrowym 138-silnym silnikiem i w dostępnej konfiguracji SX. Opcja z polem ręcznym kosztuje 23 500 euro, z automatycznym 24 900. W każdym przypadku wagon jest droższy niż hatchback przy 1600 euro. Z jednej strony dużo. Ale przepłacanie breka, nie tylko utalentowany wagon. Faktem jest, że dla wszystkich samochodów pakiet Velor Moire Plus wykończenie wnętrza pod drzewem jest bezpłatną opcją, podczas gdy jego zwykła cena wynosi 450 euro. I welor zamówisz w jakikolwiek sposób bazy sugestia miejsc od C5 tak. Ponadto wspornik wymaga religijnej, pionowej partycji siatki i dywan w bagażniku. To jest co najmniej 400 euro. Cóż, cała regulacja odpoczynku i klimatyzacji oraz pełny samochód elektryczny, a centralny zamek z pilotem i znacznie więcej, w tym czujnik deszczu w Citroen już w bazie danych. Musisz więc zapłacić dodatkowo za pakiet parkingowy 400 euro, który oprócz samego tylnego czujnika parkingowego, obejmuje składane lusterka zewnętrzne. W rezultacie więcej niż dobrze wyposażona C5-BRK będzie kosztować Cię o 25 300 euro, co stanowi około 31,20 USD w kwietniu kursu.
 
Najbardziej bezbolesny finansowo może prowadzić wagon z Opla. 2430 USD zapytał tak wiele dla karawany w konfiguracji Essensh. Sam wersja dobra jest tutaj i pełna mielona część bezpieczeństwa oraz klimatyzacja oraz muzyka oraz centralny zamek z pilotem. Ale jest to całkiem inna rzecz, że Essense implikuje 1,8-litrowy 122-silny silnik, wyraźnie niewystarczający dla wagonu. 2,2-litrowy VECTRA przeprowadzony komfort jest zauważalnie droższy niż 27,820 USD z mechaniką i 29 320 USD z automatycznym. Ale jeśli chcesz być wierzchołkiem na poziomie sprzętu, byłem gorszy od Citroena, musisz dużo zapłacić za dużo. A w końcu okaże się 31 USD 705.
 
Jest oczywiste, że Volkswagen, który od dawna uważany za najbardziej prestiżowy demokratycznych samochodów, w rezultacie okazały się najdroższe. Jednak $ 35860 Comfort Line, wystawione zgodnie z konfiguracją Citroena i Opla, to jeszcze poszedł. Jeśli obliczyliśmy koszty przed Nowym Rokiem, kiedy wszystkie Volkswagen w Rosji były sprzedawane w euro, kwota ta była bliżej do znaku w czterdziestu sztuk.
 
 
Wreszcie, warto przypomnieć, że gwarancja fabryczna do niemieckich samochodów wynosi dwa lata. Podczas gdy kupujący otrzyma gwarancję C5 rok od Citroena plus dwa od rozdającego.
 

 

Zamocowanie kratki rozdzielającej są wyposażone w indywidualne pokrywami

Przestronny schowek może być używany jako mini lodówkę
 
  
Magiczny przycisk w bagażniku, co pozwala na regulację wysokości załadunku

Podstawowe wyposażenie C5 jeden z najbardziej hojny w klasie

Praktyczne decyzja dwustronna podkładka bagaż
 
 
Za pomocą tego przycisku na konsoli środkowej, można regulować wysokość prześwitu drogowych

Tylne sensory parkowania Masywne Braku jest potrzebna jak powietrze
    
 

Jeśli w zbiorniku benzyny mniej niż 50 km od drogi, napis ostrzegawczy nie zniknie z ekranu komputera pokładzie

W uściski łańcuchowych tej siatki, gaśnica nie będzie toczyć się na pniu
 
  
Zestaw łączników Flex-organizatora jest to rzadki przypadek, gdy jest dobra niemiecki i rosyjski nie jest zły

W obszernym bagażniku apteczki i awaryjnego zatrzymania znak

Armchairing krzesło tak daleko, oszczędzasz $ 130 euro i dostać platformę dla prawie trzy metr długości

 

 
Fantaway Niemcy Półka do instrukcji pod kolumną kierownicy

Para gniazd 12 V w bagażniku, jak mówią, na wszelki wypadek
 
  
Długie sztuczki nie ujęte w podstawowej konfiguracji

Nawet ze składaną kanapą dla zagłówków istnieją regularne miejsca

Oddzielne ogrzewanie z opcją tylnego sofa z kategorii Lux
  

 

    
Zdecydowaliśmy:
Opcja Passat okazuje się na trzecim miejscu. Średnia ocena 4. Dobre czy złe? Na pewno nie można powiedzieć. Prestige urok i luksusowy zapach wciąż otoczony przez samochód ludowej. Jego dynamika, poziom komfortu i bezpieczeństwa jest nadal na poziomie. I straty z przodu pojemnego i pojemności ładunkowej może być bardziej poważne, biorąc pod uwagę wiek modelu. I jeszcze w drobiazgach, młode samochody są lepsze: szybciej, wyżej, mocniej. Tak, stare rany historycznych, mianowicie przecenienia cena i arborer w kwestii wyposażenia standardowego, stają wideo.
 
Po zapoznaniu się wspaniałym wagonem stacji, francuski prawie ucierzą w życie. Bren jest obdarzony talentami, co wystarczy na kilka samochodów od dekady temu. Przestronny salon, cały bukiet pasywnych funduszy bezpieczeństwa, wreszcie wspaniałe dane o wszechstronnej aktu: pojemności, troskliwości, przewidywania. Ale izolacja hałasu Nevaznetskaya, a główna rzecz jest całkowicie niewystarczająca w dzisiejszych standardach, automatyczna maszyna wykonała czarny biznes. TSE-piąta może walczyć o zwycięstwo i ostatecznie nie zamknięte dla srebrnej linii 4,1 punktów.
 
Zwycięstwo zostało obchodzone Wynik środkowy Opel 4.4. Ktoś może powiedzieć, że witra-karawana jest zbyt konserwatywny wózek zbudowany wokół pnia. Ale co z tym jest nie tak? Być może nie ma zwinności sportów sportowych ani reprezentatywności obrazu. W końcu jest dla tego znak. Karawana jest kolejnym, nie mniej godnym zadaniem, aby uosabiać wszystkie najlepsze cechy nowoczesnego samochodu. Brzmi, być może jest zbyt głośno, ale jeść inny głośnik różnicowy. Przestronny, wygodny, wystarczająco dynamiczny, bezpieczny i wreszcie, nagrany ze strony nośności. Czy to nie wystarczy, aby liczyć się z najlepszą uniwersalną klasą średniej?
 
 
 
Mikhail Miedwiededev, Maxim Potcharov
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [05/04]