Citroen C4 Hatchback Test Drive od 2008 roku Hatchback

Kupujemy Citroen C4: Transformer

W telewizji reklamowej ten samochód jest robotem zdolnym do przekształcenia się w różne obiekty. Czy C4 może z taką samą łatwością dostosowania się do obecnej sytuacji na rynku, dowiedział się Pavel Leonov. Zdjęcie: George Sadkov.

GENEALOGIA
Po raz pierwszy C4 został wprowadzony do powszechnych mas w 2004 roku na Paris Motor Show. Dla europejskich kupujących dostarczono dwa rodzaje ciał: pięć
hatchback i trzyporodowe coupe (twórcy pozycjonują ten model dokładnie jako przedział, choć w rzeczywistości jest to hatchback z trzema drzwiami). Samochody są gromadzone we francuskim mieście Muluz. W Chinach i Argentynie ustanowiono C4 z sedanem ciała dla lokalnych rynków.
W 2008 r. Premiera wersji odtworzonej odbyła się podczas Moskiewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego: po ukończeniu nieznacznych zmian zewnętrznych i wewnętrznych, a co ważniejsze, otrzymała nową gamę jednostek mocy.
Maszyny oficjalnie dostarczone do Rosji przygotowane do surowego klimatu: zmieniły ustawienia oprogramowania, zainstalowały akumulator o zwiększonej pojemności, zorganizowały rury recyrkulacji pary olejowej itp.
Główni konkurenci C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser itp. W cenach Citroen są porównywalne z kolegami z klasy, ale wyraźnie wyróżniają się na swoim tle przez niezwykły projekt. Te samochody są wybierane nie z umysłem, ale przez serce. Oto my, ulegając
postanowili zdecydować się na emocje na eleganckim przedziale, a nie w bardziej praktycznym hatchbacku: nie zapomniemy, że pięciokrotny mistrz świata WRC Sebastien Loeb to prawie ten sam samochód.

Konfiguracja
Lista sprzętu konkretnego samochodu zależy nie tylko od konfiguracji i zainstalowanego silnika, ale także od wybranego typu ciała. Tak więc dla hatchbacka dostarczyły trzy opcje wykonania: Classique, Conform i ekskluzywne, a są tylko dwa dla przedziału: VTR i VTR-Pack. Nie jest to zapewnione dla całej podstawowej konfiguracji, więc bierzemy wersję klasyczną jako piec (patrz nasz certyfikat). Pomimo faktu, że jest to najtańsza, lista sprzętu jest bardzo obszerna.
Confort, bardziej zaawansowany, wyróżnia się dekoracją wewnętrzną wbudowaną w system wentylacji o smaku powietrza, wytłoczone 16-calowe koła z oponami 205/55 i możliwość zamówienia dodatkowej liczby opcji. Ich lista zależy również od modyfikacji. Na przykład w przypadku tej samej klasyki nie można kupić tylnych okien elektrycznych, dwustrefowej systemu kontroli klimatu, systemu stabilizacji ESP itp., A dla całej reszty proszę.
Najbogatsze ekskluzywne dodaje do wszystkiego, co regulowane ogrzewanie przednich siedzeń, system audio z sześcioma głośnikami, zdolny do odtworzenia dysków w formacie mp3, podłokietnika między przednimi siedzeniami, dekoracja salerii itp. nie są oferowane z parkowania i z tyłu, a kończą się systemem nawigacyjnym z kolorowym 7-calowym wyświetlaczem i dyskem twardym 30 GB. Modyfikacja VTR według poziomu sprzętu prawie całkowicie zbiega się z Confort i VTR-Pack z ekskluzywnymi.
Zasada rozsądnej wystarczalności, naszym zdaniem ucieleśnia sprzęt VTR. Na nim i zatrzymaj swój wybór.

Jednostki mocy
Dla najtańszego przedziału C4 z 1,6-litrowym silnikiem 110 KM. A 565 tysięcy rubli jest proszony przez mechaniczną skrzynię biegów. W przypadku podobnego samochodu z 1,6 -litrowym silnikiem VTI (120 KM) po przywróceniu, wyposażonym systemem do zmiany faz rozkładu gazu, konieczne jest ustalenie 588 tysięcy. Najbardziej interesująca rzecz: podczas przygotowywania materiału (marzec 2009) wszystkie modele oferowały imponujące rabaty, których wielkość zależała od modyfikacji. Okazało się, że na C4 z mniej mocnym silnikiem można opuścić kabinę, płacąc 495 tysięcy, a za osobę o mocniejszym silniku tylko 488 tysięcy rubli. Oznacza to, że nie musieliśmy cierpieć z powodu wyboru.
Teraz silnik o mocy 150 koni mechanicznych tego samego woluminu jest również zainstalowany na tym Citroen. Ta jednostka zasilająca jest wyposażona w 6-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Ponadto ostatnia kombinacja jest dostępna tylko dla hatchbacków, a silnik w tym przypadku jest zdeformowany do 140 KM. Mniej mocne jednostki energetyczne mogą działać w parach z 5-biegową mechaniką i karabinem maszynowym. Nawiasem mówiąc, Francuzi opracowali silniki o mocy 120 i 140/150 koni mechanicznych we współpracy ze specjalistami BMW i regularnie otrzymują nagrody za najlepsze silniki roku.
Jedyną rzeczą, na którą możesz narzekać, to automatyczna skrzynia biegów. Jeśli chodzi o projekt, nie jest on w żadnym wypadku nowy i nie różni się szybkością podczas przełączania, więc sterowniki temperamentalne raczej nie będą odpowiednie. Tak, i będziesz musiał zapłacić za to dodatkowe 43 tysiące rubli.
BEZPIECZEŃSTWO
Citroen tradycyjnie oferuje swoim klientom wysoki poziom ochrony. C4 nie było wyjątkiem: nawet w samej konfiguracji budżetowej istnieje wystarczający zestaw środków aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Na drogich poziomach wykończenia ekskluzywni i VTR-Pack jeźdźcy dodatkowo chronią przednie poduszki boczne, a także zasłony z przodu i z tyłu. W przypadku wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem najtańszych, oferują one również elektroniczne systemy stabilizacji i anty -powing.
Na bogatych poziomach wyposażenia z silnikiem 140/150 KM Ten ostatni jest zawarty w podstawowym wyposażeniu, we wszystkich innych przypadkach trzeba za niego zapłacić 19 tysięcy rubli. Bez wahania dodajemy te pieniądze do kosztu wybranego samochodu.
W teście awarii C4 w 2004 r. C4 zdobył pięć gwiazdek i 35 punktów (z 36 możliwych) dla ochrony pasażerów: 15 (z 16) dla przedniego ciosu i 18 (z 18) na bok. Chroniąc dzieci, Citroen otrzymał cztery gwiazdki (z pięciu możliwych) i zachowując zdrowie pieszych trzy gwiazdki (z czterech).
W teście uczestniczył samochód z bocznymi poduszkami i zasłonami bezpieczeństwa. Ale nie zapominaj, że po przywróceniu się pewnych korekt, które wpływają na bezpieczeństwo w projekcie (w szczególności zmieniono formę kaptura), więc nawet właściciele tańszych wersji mają prawo do liczenia na wysoki stopień ochrony.
KONSERWACJA
W przypadku wszystkich samochodów producent daje gwarancję na dwa lata lub 100 tysięcy km. Interwały wewnętrzne wynoszą 15 tysięcy km. Musisz przybyć do pierwszej konserwacji, gdy tylko rzucisz 1500 km, ale tylko wtedy, gdy książka serwisowa jest szara. Jeśli książka jest czerwona, nie trzeba iść na stację. Faktem jest, że producent niedawno zmienił zamówienie i warunki świadczenia usług, więc dla C4 od ostatnich stron zero nie ma potrzeby, ale samochody nadal znajdują się w salonach, dla których jest obowiązkowy. Bezpłatne do-0 obejmuje diagnostykę uruchamiania i testowanie komputerowe.
Koszt następnych dwóch, z których każdy obejmuje wymianę oleju, oleju, powietrza i salonów, a także sprawdzanie głównych węzłów i zespołów, wynosi odpowiednio 7000 i 8500 rubli. W zależności od stopnia zużycia podkładek można je zaoferować, aby zmienić je za dopłatę (20 000 2500 rubli). Silnik z napędem łańcuchowym mechanizmu dystrybucji gazu ma wybraną modyfikację (obliczany jest zasób łańcucha
przez całe życie samochodu), więc żadne pasy i rolki nie będą musiały zostać zmienione. Praktycznie nie ma na to kolejek, ponieważ nie można nazwać jednego dziennie ani dwóch. Tak, a także wiele organizacji jest gotowych podawać samochód: w Moskwie jest pięciu oficjalnych dealerów, którzy mają 12 centrów samochodowych, a w Rosji jest 29 dealerów i 37 centrów samochodowych.
Najczęstsze roszczenia właścicieli są związane z awarią czujników poziomu paliwowego i oleju (podają niepoprawne dane), tarczę pieca (nie reaguje na zmianę temperatury), z sekwencją rowu przepustnicy (maszyna (maszyna przestaje reagować na ruch pedałów gazowych), nieprawidłowe działanie maszyny (przenosi się na tryb awaryjny, odmawia przełączania programów itp.), Skrypty w układzie wydechowym (w obszarze kolektora wydechowego), a surowe tylne zawieszenie itp. Wiele z tych problemów zostało wyeliminowanych na podstawie gwarancji, a wyposażone maszyny są już wyeliminowane z większości ran. Zasadniczo poziom niezawodności C4 jest dość wysoki, nie powinien dostarczać specjalnych zmartwień podczas pracy.
Pulialność i rynek wtórny
Porozumieni nie są szczególnie zainteresowani takimi maszynami, więc standardowy immobilizer jest wystarczający. Ponadto C4 (według gabinetu badań i technologii Tatcha w Berkshire w Wielkiej Brytanii) zajmuje górne linie w ocenach ochrony przeciw kradzieży, a w drogich zestawach ekskluzywnych i VTR-Pack zostały całkowicie uhonorowane pięcioma gwiazdkami. Jednak w przypadku spokoju możesz ustawić alarm i trochę mechanicznej blokady. W przypadku polityki CASCO ubezpieczyciele będą poprosić o średnio 68 % kosztów samochodu.
Wskaźniki płynności na rynku wtórnym dla tych samochodów nie są najlepsze. Średnio w pierwszym roku działalności tracą do 20% początkowych kosztów, w każdym 1015%. I niestety dotyczy to prawie wszystkich francuskich samochodów. Japończycy i Niemcy są przez nas doceniani znacznie wyżej.
Podsumowując, zauważamy, że od momentu, gdy produkcja C4 rozpoczęła się na świecie przez prawie milion obiegu. W Rosji Citroen Company, zgodnie z wynikami lutego, zwiększyła sprzedaż (ich główny udział spada na C4) o 99% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. I to jest na tle ogólnego znaczącego spadku rynku motoryzacyjnego! Najwyraźniej w naszym surowym wieku nie wszyscy stali się ingerenowymi pragmatykami, wielu jest w stanie wybrać środki transportu na poziomie emocjonalnym. Czy też transformatorowi udało się dostosować do wymagań rynkowych?
Jak pokazują obliczenia, działanie C4 (wskaźnik ZR 23) jest tańszy niż Toyota-Korollah (wskaźnik ZR 19), ale droższy niż Forda-Fusion (wskaźnik ZR 24).
Nasz certyfikat
Lista wyposażenia wersji klasycznej zawiera poduszki powietrzne dla kierowcy i przedni pasażer (ten ostatni z możliwością odłączenia), system hamulca przeciwplanowania (ABS) z dystrybucją wysiłków hamulcowych, asystent podczas hamowania awaryjnego, przednie Pasy z pozornie, przymocowanie izofix na tylnych siedzeniach, automatyczne blokowanie drzwi na prędkości ponad 10 km/h, klimatyzacja, komputer pokładowy, kontrola rejsu, środkowe blokowanie z DU, Immobilizer, lusterka boczne z elektrycznie i ogrzewaniem, przednie Elektryczne okna, podkładki reflektorów, mgła, strojenie audio (antena, przewody i wyjście z wyświetlacza), przewody i wyjście) składanie (60:40) tylne siedzenie, hamulce tarczowe wszystkich kół (przedni wentylowane), tłoczone koła z koła z oponami 195/65R15 itp.
Pięć gwiazdek w testach awaryjnych Euroncap (35 z 36 możliwych) doskonały wynik.

Indeks zr
Jest obliczany jako różnica między dwiema wartościami. Pierwsza maksymalna dopuszczalna wartość kosztu samochodu w ciągu roku, która naszym zdaniem poparta dominującą praktyką, nie powinna przekraczać 40% początkowego kosztu maszyny. Drugi stosunek wydatków na działanie konkretnej modyfikacji dla pierwszych 30 tysięcy km przebiegu do jego początkowej ceny (wyrażonej jako procent). Koszt polityk Osago i CASCO jest brany pod uwagę (cena pierwszej jest ustalana przez prawo, po drugiej przyjęciu średniej wartości), podatek transportowy (zgodnie z usługą podatkową), koszt planowanych (zgodnie z tym Przepisy i ceny oficjalnych dealerów), koszty paliwa (rozważamy producenta zalecanego przez producenta i producenta oraz zużycie w cyklu mieszanym wskazanym przez niego). Odejmując drugą od pierwszej cyfry, otrzymujemy wskaźnik ZR. Im jest większy, tym stosunkowo tańsze działanie. Na przykład dla Citroen wybraliśmy, koszty działania za pierwsze 30 tysięcy km stanowią 17% jego ceny. Odejmujemy ten wskaźnik od maksymalnie 40%
i otrzymujemy indeks równy 23.


 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”