Citroen C4 Hatchback Test Drive od 2008 roku Hatchback

C4: Część druga

Ostatni z włoskiego projektanta Donato Coco za dwudziestu lat romans z francuskim producentem samochodów, który wpadł na przenośnik włoskiego projektanta, który wpadł na przenośnik, urodził się w 2004 roku. W 2005 r. Donato udał się do nowej rodziny, aby wstrząsnąć Ferrari, aw 2006 r. C4 otrzymało do projektowania od jury składających się z przedstawicieli największych publikacji samochodowych na świecie, tytułu World Car of the Year.
 
Po pojawieniu się C4 o Citroena ponownie zaczęli rozmawiać jako korzyść z awangardowego projektu samochodowego (w latach 90. ubiegłego wieku, chwała cytryna, zarobiona przez modele DS, SM i Przekazywanie modeli takich jak ZX i Saxo). Oczywiście w tej sytuacji projektanci podczas planowanej restrywania w postaci heater nie zmienili niczego radykalnie. W kabinie w kabinie jest teraz jeszcze mniej zmian w kabinie: nie ma urządzeń: tachometr migrowany z piasty pod daszkiem na środku konsoli. Siedzisz, a przed tobą jest czyste pole. To prawda, że \u200b\u200bszybko przyzwyczajasz się do całkowitego braku pulpitu nawigacyjnego w zwykłym miejscu. Citroen jest zawsze tak niezwykły, że nie oznacza niewygodnego. Ponadto w kabinie nie ma innych niespodzianek, a pocieszenie odziedziczone po pierwszym pokoleniu nie zniknęło.
Wnętrze wciąż ma dużo miękkich plastikowych, wygodnych krzeseł pokrytych przyjemnymi i oka, a także materiału dotykowego, a dzięki dużej szybkiej przedniej szybie małe salon z przodu jest bardzo przestronny ze względu na standardy klasy golfowej. Nawiasem mówiąc, nie tylko szkliwo działa na to wrażenie, ale także przebiegłe komponowanie C4 w szerszych niż wielu kolegach z klasy, a ten parametr najwyraźniej odgrywa znaczącą rolę w subiektywnej ocenie przestrzeni. Na przykład jeden z najbardziej przestronnych hatchbacków w szerokości ostrości Forda klasy C na poziomie pasażerów przednich 1408 milimetrów i C4 1442 milimetra.
 
C4 jest bogaty w opcje, szczególnie według standardów przeciętnej klasy golfowej. Wielowarstwowe okulary boczne, przednie i tylne czujniki parkowania (lokalizacja przeszkód jest schematycznie wykazana na ekranie systemu nawigacji), reflektory Bixenon oświetlają drogę wokół zakrętu. Został zachowany na liście dodatkowego sprzętu i systemu ostrzegawczego przed przecięciem linii ciągłej. Kamera jest monitorowana, która działa jednocześnie z mechanizmem wibrującym w poduszce siedziska kierowcy. Jeśli zauważysz i wpadniesz na stałą z prędkością ponad 80 kilometrów na godzinę, wówczas kierowca dosłownie oczekuje potężnego wstrząsu, od którego możesz się obudzić nawet po tygodniu braku snu (funkcja jest jednak sprawdzana sama, jednak sprawdzana jest sama. Nie zasnąłem, ale po prostu spojrzałem na wiejski krajobraz na paryskim przedmieściu podczas jazdy testowej). Jednocześnie system nie będzie działał, jeśli sygnał skrętu zostanie włączony.
Oczywiście korporacyjny znak najnowszych modeli Citroen ustalono piasty kierownicy, również nigdzie nie poszedł. Przypomnij sobie, że przy użyciu takiego projektu inżynierowie byli w stanie nadać przedniej poduszce optymalny kształt. Jednak niektórzy właściciele Citroen nie lubią tego rozwiązania technicznego, ponieważ z tego powodu, obracając kierownicę, musisz nienaturalnie obracać palcami, próbując dotrzeć do kluczowych kluczy kontrolnych lub kontroli wycieczkowej znajdującej się na hubie. Ale nie wszyscy, ale ogólnie, ale przekazanie zwojów C4 jest łatwe i zabawne, posiadanie dzieciaka. Według przedstawicieli firmy więzadło wiosennych amortyzatorów zostało sfinalizowane, ale nie zauważyłem żadnych specjalnych różnic w porównaniu z poprzednią generacją w zachowaniu na drodze z zaktualizowanym przedziałem lub w hatchbacku dla krótkiego 60-kilometrowego testu testowego prowadzić. Mimo to, najlepiej, z trudnym zawieszeniem, dzięki któremu nie chcę zwalniać na zakręcie, ale raczej dodawać gaz.
Dodanie gazu do zaktualizowanego C4 będzie znacznie bardziej interesujące. W końcu po ponownym odtworzeniu czterech miało dwa nowe silniki o pojemności 1,6 litra opracowane przez PSA we współpracy z BMW. Silnik atmosferyczny VTI 120 wytwarza 120 litrów. p. Jego główną zaletą jest umiarkowanie niskie zużycie paliwa (tylko 6,7 litrów benzyny na sto w cyklu mieszanym w uchwycie), za które bawarskie mechanizm dystrybucji gazu jest przede wszystkim odpowiedzialny. Drugi silnik, dzięki turbosprężarce Twin-Scroll, daje 150 koni. To prawda, że \u200b\u200bw jedynym przypadku, jeśli mechanik z nim współpracuje, co, nawiasem mówiąc, nie zostanie dostarczone na nasz rynek. Zamiast tego będziecie musieli ograniczyć się do wersji THP 140, która trafia do uprzęży ze starym, ale w żadnym wypadku nie ma dobrego czteroosobowego automatycznego automatycznego. Jest dobrze, że nowy silnik jest bolesny, częściowo prowadził rozciągnięty stosunek przekładni punktu kontrolnego.
Ogólnie rzecz biorąc, jest oczywiście dobrze, że po restryowaniu samochód zachował imponujący wygląd. Ale takie podejście ma również wady. Podczas jazdy testowej w pobliżu Paryża, siedząc za kołem zaktualizowanego C4, nie złapałem ani jednego wyglądu. To było nawet w jakiś sposób niezwykłe. Zwykle podczas prezentacji nowych maszyn z uwagi publiczności czasami możesz nawet się zmęczyć. Dlatego bez względu na to, jak dziwnie to brzmi, ale kiedy awangardy C4 w ich nowym czytaniu jest mało prawdopodobne dla tych, którzy chcą wyróżnić się z tłumu. Dla niego, co do wszystkiego dobrego, bardzo szybko przyzwyczaiłem się do tego trzy lata temu. Ale estetyka tego samochodu wkrótce nie stanie się przestarzała, a jego szczęśliwy właściciel w zasadzie może nawet się zestarzeć z jego czterem. I co do diabła nie żartuje, za 30 lat ten Citroen będzie miał taką samą wartość kolekcji co legendarne DS!
Alexey Bykov
 


 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2008]