Citroen C4 Hatchback Test Drive od 2008 roku Hatchback
Prezentacja Citroen C4: Co? Gdzie? Gdy?
Członkowie klubu telewizyjnego ekspertów z reguły znajdują odpowiedzi na pytania. Czy takie zadanie jest zaktualizowane Citroen-S4 na ramieniu? Denis Harutyunyan działał jako wiodący quiz. Zdjęcie autora i Citroen. GDZIE?
Przedmieścia Paryża dla Citroen są kary rodzime. Liczba czterech na ulicach wskazuje znaczną popularność modelu, ale jednocześnie rodzi kilka pytań. Szef: A jaka jest aktualizacja? Na pierwszy rzut oka odróżnienie maszyn testowych jest prawie niemożliwe. Po prostu umieszczając okazy obok i postrzaski, zwracam uwagę na przód A La C5 i kilka drobiazgów wystroju. Może w środku jest więcej innowacji?
CO?
Dlaczego francuscy uparcie nazywają przedział hatchbacka z trzema drzwiami? Pozostawiamy jednak spór o terminologię Jasnoczerwony samochód z obiecującą tabliczką znamionową VTS na połączeniach na pokład, aby jak najszybciej jeździć. Wygodne, skóry i sztuczne zamsz z rozwiniętym wsparciem bocznym pieszczotliwie ogarnęło ciało, a krótka dźwignia sześciopasmowej mechaniki wydawała się wślizgnąć w jego rękę. Po doceniu życzliwości nie zauważył od razu, że skala tachometru przeniesiona z daszka nad kolumną kierownicy do innych urządzeń dla półprzezroczystego okna na środku panelu.
GDZIE?
Każdy kierowca przynajmniej raz się zastanawia: gdzie iść? Właściciele C4 oferuje kompleks Multimedia Myway z nawigacją GPS i bezprzewodowy interfejs Bluetooth. Bardziej zamożni klienci będą mogli zamówić system Navidrive, który wyróżnia się zwiększoną przejrzystością wyświetlacza, możliwość utraty muzyki z dysk twardy z objętością 10 GB i słuchania poleceń głosowych. Wszystko byłoby dobrze, ale niewygodne, aby spojrzeć na niski poziom ekranu.
CO? Główną innowacją czterech jest silnik o mocy 150 koni mechanicznych, opracowany wspólnie z BMW; Ożywa niemal w milczeniu, tylko światła wibracja wskazuje na gotowość samochodu, by uderzyć w drogę. Ale najpierw ustawię klimat z wygodnymi przyciskami. Spośród deflectorów zbudowany smak pachniał mocną zimną herbatą, dba o komfort nawet najbardziej wybrednych wąchań.
Pierwsze liczniki przynoszą niewielkie rozczarowanie: samochód idzie energicznie, ale w żadnym wypadku nie fenomenalnie szybko. Próba naciśnięcia gazu nie przyniosła większego rezultatu: samochód nie spełnił oczekiwań spowodowanych napisem VTS i elementami sportowymi w kabinie.
GDY?
Po zakończeniu eksperymentów uspokoił się i zrozumiał filozofię C4. W przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, nie stara się mieć ani nie wydaje się sportem i jest stopem dość dynamicznego przedziału i samochodu rodzinnego. Przyczepność ciszy we wszystkich trybach silnika wystarczy zarówno do spokojnego ruchu miejskiego, jak i szybkiego wyprzedzania autostrady.
Kierowanie dodało swoją część kontroli pozytywnej. Ktoś nie spodoba się nieruchomym centrum, inni odwiedzi to, że nie jest zbyt wygodne używanie przycisków na nim. Ale wspaniałe działanie energii elektrycznej o zmiennej z wydajnością sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o piku. Lekka, prawie nieważska kierownica parkingowa ze wzrostem prędkości wylewa się z przyjemną, ale nie nadmierną wagą. W szybkim obrębie wspaniałego sprzężenia zwrotnego eliminuje potrzebę naruszania na trajektorii.
CO? Co to jest? Ktoś nakazał włączyć masaż? Nie, obudził się przez LDWS (system ostrzegawczy Lane Departure), który ostrzega kierowcę o uderzeniu z trwałą wibracją siedzenia. Możesz położyć kres tej hańbie tylko odsuwając się od znakowania lub włączając sygnał tury. Nieplanowany masaż piątego punktu zatrzymał się, ale nie udało się złagodzić zawieszenia, nie pozostało najmłszym wrażeniem. Lubi nawet arkusz autostrady, ale podkład, brukowanie kamieni i dopasowania są przeciwwskazane. O ile oczywiście jesteś fanem siedzenia na stojaku wibracyjnym.
GDZIE?
Nasycony komunikacją z trzydrzwiowym przedziałem, przeniósł się do pięciodrzwiowego samochodu z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. Po ścisłej ciemnej dekoracji wersji VTS, burżuazyjne wykończenie pod drzewem wydawało się nieodpowiednie, a jasne miękkie siedzenia są znacznie mniej wygodne. Możliwości pasażera niewiele się zmieniły: wejście na tylną sofę jest łatwiejsze, ale przestronność, wbrew oczekiwaniom, nie wzrosła. A kierowca zapewni kierowcy znacznie mniej przyjemności. Pierwsze roszczenie do dźwigni pięcioosobowej pudełka: nie jest to dobre, ale po narzędziu o wysokiej zawartości trzykrociowej maszyny pozostawia poczucie pewnego rozprzestrzeniania się i rozmycia. Drugim powodem irytacji jest zawieszenie. Podświadomie oczekujesz sztywności z przedziału, a pięcioordoor oznacza nawet małe nieprawidłowości na europejskich drogach z ciosami wysięgnikowymi, które nie zwiększają komfortu.
CO?
Silnik o mocy 120 koni mechanicznych nie był pod wrażeniem. Nie jest to dużo opóźniającego się za potężniejszym człowiekiem, ale wraz z nim samochód przyspiesza znacznie wolniej i nudne. Daleko od ideału i barwy jego głosu irytujący brzęczyk odpycha chęć energicznego pójścia. To prawda, że \u200b\u200bkiedy spokojnie podróżujesz po mieście, wszystkie powyższe nie ogłaszają szczególnie, a to już nie jest złe.
GDY? W ostatnich latach Rosja stała się jednym z wiodących rynków firmy. Prawdopodobnie dlatego zaktualizowane cztery pojawią się w naszym kraju niemal natychmiast po europejskiej premierie. Jednak samochody z silnikami wysokoprężnymi nie zostały jeszcze do nas zabrane.
Ale ceny są już znane: trzykrotnie przedział C4 będzie kosztował od 490 000 do 665 000 rubli, a pięciokrotnie z 475 000 do 664 000 rubli. To dużo lub mało, kupujący odpowiedzą. Twórcy Citroen-S4 ciężko pracowali, aby zdobyć miłość konsumentów, szybko odpowiadając na maksymalną liczbę pytań ._x0008_
Citroen C4 to interesujące, jak działają sporne rozwiązania, aby stworzyć przyjemny i atrakcyjny obraz.
Dwa czy jeden?
Nowe Global Motors of Citroen-S4, już znane od niektórych Peugeot, mają ten sam wolumen roboczy, ale różne cechy. Pierwszy (VTI-120) jest wyposażony w urządzenie do zmiany zaworów podnoszonych i rozwija 120 KM. Silnik wytwarza maksymalną moc przy 6000 obr./min, ale kolejna rzecz jest ważna: w zakresie od 2500 do 5750 rewolucji rozwija około 90% ciągu.
Turbosprężarka pomaga w jego kolekcji, silnika TNR-150, oprócz wtrysku wysokociśnieniowego (120 barów). O mocy 150 KM Silnik ma godną pozazdroszczenia wydajność: w cyklu mieszanym zużywa około 6,9 l/100 km, emisje CO2 wynosi tylko 164 g/km.
Źródło: Magazyn „Jazda”
