Citroen C2 Test Drive od 2008 r. Hatchback

Test Drive Citroen C2 VTS: Youth League

Francuska firma motoryzacyjna Citroen nie słynie z osiągnięć w dziedzinie sportów motorowych. Zwłaszcza podwójne Chevrons odniosły sukces w rajdzie. Najbardziej kompaktowy model francuskiego producenta Citroen C2 przyszedł do nas na test.
Europejczycy od dawna doceniają urok małych samochodów. Stałe korki w megacizacje, brak miejsc parkingowych, wysokie grzywny za naruszenie zasad drogi i stały wzrost cen gazu stopniowo zmuszały mieszkańców Europy do porzucenia dużych i potężnych samochodów. Zasada wyrażania siebie jest silniejsza i do dziś działająca w Rosji, od dawna została zapomniana w całym cywilizowanym świecie. Często widzisz mały samochód pędzący na nadjeżdżającym pasie w gotowości do złapania czołowego starcia, aby zaoszczędzić kilka minut? Więc nie jestem często. Tymczasem mały nie oznacza słabego. I podczas gdy solidny reprezentatywny sedan lub ogromny SUV próbuje polecieć do celu, jednocześnie spalając dziesiątki litrów paliwa, mały, ale dość mocny samochód (jak ten bardzo dumny ptak) manewry w gęstym strumieniu miasta i wyimaguje się wyimaginowane wykończenie , jeśli nie spłukiwać, to z pewnością niewiele później.
Francuska firma motoryzacyjna Citroen nie słynie z osiągnięć w dziedzinie sportów motorowych. Zwłaszcza podwójne Chevrons odniosły sukces w rajdzie. Najbardziej kompaktowy model francuskiego producenta sprzedawanego w Rosji Citroen C2 przyszedł do nas. Premiera tego dziecka odbyła się w Frankfurt Motorshow w 2003 roku. Prototyp C2 stał się koncepcja Citroen C2 Sport zaprezentowana wiosną tego samego roku, która jest symbiozą spektakularnej dynamiki koncepcji KARS i wiedzy modeli sportowych Citroen. W ten sposób francuscy projektanci pokazali swoją wizję samochodu sportowego w przyszłości. Wynika już z tego, że mały C2 był nadal nasycony duchem sportu w zarodku.
Wiosną tego roku Citroen C2 przeszedł światło, które nieco odświeżyło zewnętrzną część hatchbacka. Pojawił się nowy zderzak z innymi wkładkami kadrującymi mgłą, nieco zmienił kratkę chłodnicy, a boczne lustra z widokiem otrzymały częściowy kolor w kolorze ciała. Ponadto rozszerzył się wybór konstrukcji dysków stopowych.
Innowacje techniczne są nie mniej interesujące, ale dotyczy to Europejczyków, gdzie, nawiasem mówiąc, C2 jest niezbędny. Jeśli chodzi o nas, pojawienie się 1,6-litrowego turbodiesla o pojemności 110 KM, a także systemu start/stop, który zmniejsza zużycie paliwa o prawie 10%, nie więcej niż formalność takich wersji nie jest dostarczana Rosja.
Nasz Citroen C2 jest dostępny z 1,4-litrowym silnikiem wyposażonym w napęd Senso (VTR) lub 5-biegową mechanikę (Confort), a także dwie wersje silnika o pojemności 1,6 litra, z których pierwszy wytwarza 110 litrów. Z. I jest wyposażony w ten sam Senso Drive (VTR). Jeśli chodzi o drugą wersję, zatrzymamy się bardziej szczegółowo, zwłaszcza że to ona odwiedziła nasz test.
Modyfikacja VTS jest wyposażona w ten sam silnik o wartości 1.6, jednak w przeciwieństwie do cywilnej wersji VTR, przeszedł pewne zmiany. Ze względu na pojawienie się nowych wałków rozrządu, zmienionej wysokości podnoszenia zaworu, zastosowanie nowego kolektora dolotowego, układu wtrysku paliwa i spalin, moc została podniesiona do 125 KM. przy 6500 obr / min. Maksymalny moment obrotowy 143 nm osiąga się przy 3750 obr / min. W rezultacie C2 przyspiesza raczej energicznie, szczególnie gdy strzałka tachometru przekracza 4500 obr./min. Pomimo masy nieco więcej niż tony, nawet przy dużej prędkości, francuskie dziecko wyraźnie trzyma linię prostą, nie próbując skakać z trajektorii nawet po nadchodzącym przepływie powietrza z przejeżdżających ciężarówek. Przeciętna izolacja hałasu przedziału silnikowego pozwala cieszyć się bogatym sportowym dźwiękiem wykonanym przez silnik. Dobrze uniesiony układ wydechowy dodaje do tej piosenki dudnienie basu.
Partner jednostki energetycznej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów rozczarowany zbyt długimi ruchami dźwigni z gałką aluminium, jak w prawdziwej sportowej Kara. Mimo to programy są wyraźnie włączone, z przyjemnym wysiłkiem na dźwignię. Liczby transferu są wybierane bardzo dobrze. Jednak z powodu długiego uderzenia dźwigni klejnoty są utracone, niezbędne, niezbędne, aby nie pozostawać w tyle za tymi, którzy spieszą się przed nadchodzącym pasem.
Główna karta atutowa Citroen C2 VTS nie jest silnikiem ani pudełkiem, ale ... to prawda, sterowalność. Zgodnie z tym wskaźnikiem dziecko da wielu przewagę. Aby być umiarkowanie, sztywne i elastyczne zawieszenie nadaje C2 szczególną ostrość i jasność reakcji. Wersja VTS wyróżnia się specjalnymi ustawieniami podwozia. Aby zwiększyć sport, zainstalowano bardziej sztywne sprężyny i zwiększony przedni stabilizator. Ponadto zmieniono stosunek przekładni mechanizmu kierownicy i wprowadzono regulacje do ustawień uwięzienia elektrycznego. W rezultacie wysiłek na kierownicy wzrósł, a od przystanku do zatrzymania kierownicy daje tylko 2,6 zakrętu w stosunku do trzech Zwykłe wersje.
Udoskonalenia sprawiły, że C2 VTS był bardziej zdenerwowany na linii prostej: mały ruch wiertła i mały hatchback natychmiast zmieniają rząd. Natychmiast dokonaj rezerwacji, o której możesz zapomnieć o komforcie na autostradzie. Łańcuch postrzega każdą donę i staw blisko serca. Ale w grupie zakrętów informacje na kierownicy są wyczerpujące, jakby sam samochód powiedział kierowcy o położeniu przednich kół, gdy trzeba wkręcić się w zakręcie i kiedy się zrelaksować. Zawieszenie Pięć z plusem. Każda tura jest jak na szynach. Boczne wsparcie przednich siedzeń udaje się tylko przytrzymać kierowcę na miejscu. Specjalne podziękowania dla Michelin Pilot Exalto Tires 195/45 R16, trzymają się mocno asfaltu, dopóki prawa fizyków nie zaczną wykonywać swojej pracy. Nawiasem mówiąc, system stabilizacji ESP przyjeżdża na ratunek (VTS jest standardowo zainstalowany do modyfikacji), który bardzo dyskretnie wyciąga mini gorącą klapę, zapobiegając wypychaniu sił bezwładnościowych z drogi. Hamulce zasługują na oddzielną pochwałę doskonałą kombinacją wydajności i odwrotnego wysiłku na pedał.
Jeśli chodzi o wygląd, Citroen C2 z całym jego wyglądem promieniuje energią i prędkością w połączeniu z doskonałą wydajnością. Ci, którzy są zainteresowani sportem motorowym, niewątpliwie zobaczą sportowe korzenie w projekcie zewnętrznym. Szeroki rozstaw osi dla swojej klasy, duszne łuki koła, zaokrąglony kaptur, dwa równoległe parapty okienne i duże 16-calowe felgi aluminiowe już oznaczają trudne usposobienie i dobre dynamiczne cechy tego dziecka. Zewnętrzne różnice C2 VTS i wersja podstawowa znajdują się we wyżej wspomnianych kołach kołowych o większym rozmiarze, tylnym spoilerze na pokrywce bagażnika i dolnej obwodzie samochodu pomalowanego w kolorze ciała.
Długość ciała wynosi zaledwie 3,66 metra, czyli o 20 centymetrów krótszych niż model C3, mimo że rozstaw osi Citroen C2 jest tylko 15 milimetrów krótszy niż platforma starszego modelu.
Pomimo skromnego rozmiaru, ze względu na wysoki nadwozie, kompaktowy hatchback może umieścić czterech pasażerów. Ogólny projekt został zaprojektowany w nowym korporacyjnym stylu francuskim i w dużej mierze przecina się z Citroen C3. Dotyczy to zaokrąglonego kształtu przodu ciała i niezwykłego kształtu tylnych okularów bocznych.
Jeśli chodzi o dekorację wewnętrzną, tutaj różnice w stosunku do zwykłego VTR są minimalnymi pedałami aluminiowymi i huśtawką dźwigni transmisyjnej. Ogólnie rzecz biorąc, projekt wnętrza miał dobre wrażenie. Pouczający panel urządzeń jest wyposażony w tradycyjny elektroniczny prędkościomierz Citroen i wygodny analogowy obrotometr, starannie przypominający osiągnięcie maksymalnych obrotów z migającym pomarańczowym wskaźnikiem. Cztery pociski systemów klimatyzacji z dziwnymi uchwytami odpowiedzialnymi za zmianę kierunku przepływów powietrza sprawiły, że uśmiechają się w dobrym tego słowa znaczeniu. Przednie krzesła z dobrym profilem i opracowanym wsparciem bocznym brakuje kilku dodatkowych centymetrów podczas regulacji wysokości. W rezultacie, nawet w najniższej pozycji, powstaje uczucie wysokiego środka ciężkości, które rozprasza iluzję, że siedzisz w samochodzie sportowym inspirowanym aluminiowym płynom w kabinie i wyglądzie walki.
W użyciu materiałów dekoracyjnych, jak należy wierzyć, Citroen C2 nie udało się. Przeciętna jakość sztywnego plastiku i prosta tkanina tapicerki siedzeń nie powoduje żadnych pozytywnych emocji, ale nie wciąga się zbytnio do oczu. Jeśli chodzi o przestrzeń dla tylnych pasażerów, pomimo dość zwartego rozmiaru C2, ze średnim wzrostem przednich jeźdźców, jest to całkiem dwie osoby dorosłe będą pasować, choć z oczywistych powodów nie muszą liczyć na komfort i zakres. Aby zwiększyć objętość bagażnika, dwa oddzielne tylne siedzenia mają regulację podłużną. Cóż, jeśli chcesz przetłumaczyć duży obciążenie wielkości, wówczas siedzenia można łatwo przekształcić, naciskając specjalną dźwignię, zwiększając w ten sposób użyteczny przedział ładunkowy z 193 do 879 litrów (według producenta). Ciekawą funkcją jest podwójnie zliczona piąte drzwi. Aby wrzucić małą torbę do bagażnika, wystarczy otworzyć tylko górną okładkę. Ale jeśli twój bagaż jest większy, będziesz musiał odrzucić dolną stronę, która jest również wyposażona w wygodną komorę do przechowywania różnych małych rzeczy.
Szczerze mówiąc, bardzo podobało mi się Citroen C2 VTS, ale po kilku dni zacząłem myśleć o czymś wygodniejszym. W takim samochodzie nie możesz iść jak wszyscy inni. Hazard i pieprzony silnik są stale prowokowane do ataku. Oczywiście możesz stać się wolniej i spokojniejszy, ale dlaczego potrzebujesz VTS? Nawiasem mówiąc, C2 VTS jest bardzo popularny wśród młodych tunerów europejskich. Taka zapalniczka jest świetna dla tych, którzy dopiero zaczynają znać podstawy sportu motorowego lub po prostu go lubią. Co więcej, jego prerogatywą jest właśnie miasto, w którym objawia się główne zalety kompaktowych samochodów o nawykach sportowych.
Ruslan Galimov
Cena testowanego samochodu wynosi 530 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Mechaniczna 5-etapowa skrzynia biegów
Wzmacniacz kierownicy
Kierownica z wysokością i regulacją głębokości
Na komputerze na tablicy, zewnętrzny wskaźnik temperatury i czujnik słabo zamkniętych lub otwartych drzwi
System hamulca anty -loc (ABS)
Elektroniczny system dystrybucji siły hamulcowej
Pomoc w nagłych wypadkach
System stabilizacji elektronicznej oczywiście stabilność (ESP)
Przednie poduszki kierowcy i pasażera
Poduszki przednich
Centralny zamek z pilotem PLIP + programowanie automatycznego blokowania drzwi podczas ruchu z odblokowaniem podczas wypadku, światła przeciwmgielne
Tylna wycieraczka i szklana pralka
Lustra z napędem elektrycznym i ogrzewaniem
Elektryczne składane luster
Dostosowanie według wysokości siedzenia kierowcy
Pakiet samochodowy: Kontrola klimatu + filtr salonu + chłodzony schowek + przednia automatyczna wycieraczka (czujnik deszczu) + automatyczne obracanie z tyłu bliskiej lekkiej kolei kierownicy
Podnoszenie elektryczne z przodu z funkcją anty-zero
Spójrz opakowanie: zderzak + listwy boczne + ramka lustra Kolor nadwozia
Odlewane dyski 16 guepard
Pedały i gałki dźwigni przekładni aluminium + obrzeża dźwigni dźwigni szarej chromu
Specyfikacje
Ciało
Typ ciała hatchback
Liczba miejsc 4
Trunk Volume, L 193/879
Wyposażona masa, KG 1045
Pełna masa, KG 1395
Długość, mm 3666
Szerokość, MM 1659
Wysokość, mm 1461
Podstawa koła, mm 2315
Prześwit, mm 120
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 1587
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 78,5 x 82,0
Stopień kompresji wynosi 11,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 122/6500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 143/3750
Przenoszenie
Skrzynia biegów mechanichach 5-biegowa
Przedni napęd
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Zawieszenie stojaka to pół zależne od dźwigni podłużnej związane z wiązką skrętną, sprężyną z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 195/45 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 202
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 9.3
cykl kraju 5.4
cykl mieszany 6.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 41
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru