Citroen C2 Test Drive od 2003 r. Hatchback

uliczny wojownik

Citroen C2 przypomina bardziej jakościowo zabawkę niż prawdziwy samochód, ale po kilku godzinach komunikacji z tą maszyną rozumiesz, jak błędne jest pierwsze wrażenie.
 
Pomimo faktu, że 90% operacji montażu samochodu jest identycznych z C3, Citroen C2 jest absolutnie odmienne od starszego brata. A punkt nie ma wielkości (dwójka jest o 188 mm krótsza, reszta wymiarów jest w przybliżeniu taka sama), ale w projektowaniu. Maszyna jest wykonana w innym, bardziej miejskim stylu. W pierwszej chwili jest to nawet nieco szokujące.
 
Skomentujmy niektóre elementy projektowe i projektowe.
 
Na przykład na początku nie jest zbyt jasne, dlaczego okulary boczne nie są na tym samym poziomie. Ale jeśli dziecko siedzi za sobą, co widzi w innych samochodach? W najlepszym przypadku przechodzące górne piętra budynków. W C2 prawo małej osoby nie jest naruszane do otrzymywania informacji.
 
Lub weź drzwi bagażnika. Dlaczego miało to zrobić, a nawet poziomo? Istnieje również wyjaśnienie. Na ulicach jest mniej miejsc, w których można swobodnie zaparkować samochód - zwykle go ściskaliśmy. Wyobraź sobie, że musisz otworzyć bagażnik, a ktoś przymocował jego samochód blisko tylnego zderzaka. Wszystko, drzwi są zablokowane. Właściciel C2 nie będzie miał z tym problemów. Aby otworzyć górną część, nie potrzebujesz dużo miejsca. Ponadto dolna połowa w złożonej pozycji wytwarza wagę 100 kg i może być używana jako ławka, na przykład, gdy musisz zmienić buty po spacerze. Jeśli dolna część nie zostanie otwarta, obciążenie bagażnika jest znacznie zwiększone: małe rzeczy nie wylewają się, jak ma to miejsce w zwykłych samochodach. Coś można zainwestować bezpośrednio przy drzwiach.
 
Półżnik Citroen C2 jest modułowy, a jego podsumowanie wzrasta z 166 do 879 litrów. Odbywa się to w kilku etapach. Na początek lekko do przodu tylne siedzenia. Istnieją dwa z nich, każdy ma własną regulację tylnej części pleców i puszka, choć nieznacznie, ale wciąż idzie do przodu i do tyłu. Następnie dostajemy jeden z siedzeń na siedzeniu. Mało? Złóż oba plecy. Czy potrzebujesz jeszcze więcej miejsca? Naciskamy złożone tylne siedzenia na tylne części przodu. Wszystkie manipulacje nie wymagają siły. Na przykład na ostatnim etapie wystarczy wyciągnąć uchwyt, a sama potężna sprężyna gazowa zepnie tylne siedzenia z przodu. Oczywiście, C2 jest dalekie od wagonu kombi lub pełnego hatchbacka, ale ile nosisz ze sobą na codzienne wycieczki? Portfolio, torba sportowa, pakiet żywności zakupiony w drodze do domu
 
Dzięki swojej zwartości samochód oferuje wszystkim członkom załogi, a mogą być cztery, całkiem wygodne warunki. Wyglądaliśmy całkiem sceptycznie w tylnym rzędzie, ale bardzo wygodnie było tam być. Trudno jest tylko wycisnąć galerię przez przednie siedzenia. Gdyby zbliżyli się do torpedy, byłoby lepiej.
 
Torpedo tutaj z C3, więc nie opisamy tego. Ale fakt, że mały samochód jest wyposażony w dorosły sposób na powiedzenie. Samochód jest wyposażony w komputer na pokładzie, cztery poduszki powietrzne, system hamulca przeciwprzepuszony, kierownica z progresywną cechą, centralną blokadą, oknami elektrycznymi i wieloma innymi, w tym czasami na bardziej solidnych pojazdach dla a dopłata. To prawda, że \u200b\u200btaka liczba podstawowych urządzeń jest zawarta tylko w napędzie 1.6 VTR Senso. Wersje z silnikiem 1.4 są bardziej skromne, chociaż jest wszystko, czego potrzebujesz. I tego, czego brakuje, można zamówić - od czujnika deszczu po czujniki parkowania.
 
Przetestowaliśmy najlepiej naładowany C2. Aby dowiedzieć się tej wersji, nie trzeba szukać botów VTR na upierzeniu samochodu. Samochód z całym swoim wyglądem wyjaśnia, że \u200b\u200bjego elementem jest prędkość, a nie podróż z supermarketu do centrum fitness. Dlaczego tylko 16-calowe koła owsa o niskoprofilowych oponach i niskim prześwicie! Oczywiście istnieją również elementy, które wskazują, że ten facet nie jest nieśmiałym tuzinem: nieco inną formą zderzaka, anty -pachowego progu. Jednak to gumka i sadzenie w większym stopniu tworzą agresywny wygląd maszyny. A jego cechy biegowe są w pełni zgodne z obrazem.
 
Samochód jest bardzo dynamiczny. Wymiana sto po 10,9 sekundy nie stanowi dla niego problemu. Najważniejsze jest nauczenie się pracy z przełącznikami kierownicy, które dają zespołowi skrzyni biegów w sprawie przejścia na najwyższy lub niższy bieg. Citroen C2 ma mechaniczny pięcioosobowy KP, w którym elektronika w pary z hydrauliką jest odpowiedzialna za sprzęgło i przełączanie. Musieliśmy już komunikować się z tym pudełkiem - zainstalowanym na C3 z tym samym silnikiem o mocy 110. Potem okazało się, że jej praca jest dość satysfakcjonująca, musieliśmy po prostu nie zapomnieć o odrzuceniu gazu podczas przełączania. To samo na C2. Ale jeśli na potrójnym jeździmy automatycznie przez pewien czas, tym razem nie obchodziło ich to. I zrobili właściwą rzecz.
 
Doskonała kontrola, dobra dynamika i możliwość gry ze strony kierownicy wykonały swoją pracę: po piętnastu minutach nie mogliśmy już iść, jak wszyscy inni. Samochód zainfekował nas swoim temperamentem i całkowicie niemożliwe było przeciągnięcie nas we właściwej serii. Jednak właściwa seria jest teraz względną koncepcją. Możliwe jest szybkie poruszanie się po mieście z tymi, których samochód jest obdarzony wystarczającą mocą, wytrwałymi hamulcami, ostrym kontrolą sterowania i małymi wymiarami. Citroen C2 ma to wszystko.
 
Jedyne, co tak naprawdę nie lubiłem, było zbyt trudne zawieszenie: na naszych drogach nie zawsze jest to dobre.
 
W przeciwnym razie wrażenia C2 są najprzyjemniejsze. Zastanawiam się, jak bardzo będzie poszukiwany w Rosji. Tak, ma wszystkie cechy prawdziwego samochodu miejskiego, a potężny silnik i doskonała sterowalność sprawiają, że jest to prawdziwy wojownik. Ale cena myli. 16000 euro jest zbyt drogie dla samochodu tej klasy, nawet jeśli jest bardzo dobre.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2003]