Citroen C2 Test Drive od 2003 r. Hatchback
Sexo-Drive
Im mniejszy samochód, tym bardziej ma, jak się okazuje, talenty na kilogram wagi. Król Close Lane
Nawet bogowie mają trudne dni. Zrozumiałem to w jednym ze ciasnych moskiewskich pasów, gdzie rzadko dostaje się łopata woźny. Srebrna bawarska pięć wędrowała w ciasnym tunelu zaparkowanych samochodów. Kierowca od czasu do czasu zwolnił i miał na celu, czy zmieści się w wąskim otworze między gazelą a latarnią? Nie, zbyt mała ziemia. Ale to wciąż nastrój faceta zrujnował moje Citroen-S2. Żałuję, nie mogłem odmówić sobie przyjemności, wyskakująco zwinął parking, samochód prostopadły do \u200b\u200bgranicy. Na szczęście o długości 3,6 mi i wymiarach pozwala, a sumienie nie dręczy. Ale przede wszystkim dusza rozgrzała, że \u200b\u200bC2 wie, jak rzucić kolano i nagle niż parkowanie w ucho igły.
Mój tata jest najbardziej uczciwymi zasadami
Fakt, że Citroen-C2 jest niesamowity, nie ma wątpliwości. Jaki jest najmłodszy w rodzinie podwójnego szewronu? Trzy hatchback na skróconej platformie C3? Niewątpliwie. Pojazd miejski, nie boisz się korków i bliskich parkingów? Jesteś już wiedz. Pierwszy samochód w karierze początkującego kierowcy? Być może, ale to nie jest najważniejsze ... po prostu ten mały, który zadebiutował w zeszłorocznym Genewie na zdjęciu prototypu rajdu, jest przede wszystkim środkiem zaspokojenia ambicji kierowcy.
I na początku był Sakso. Lub sexo, jako nazwa najmniejszego Citroen British wymawianie. Uważasz, że nazwa instrumentu wiatrowego jest bardziej odpowiednia dla tego mini-kariery niż główny ludzki instynkt? Ale w międzyczasie to w Wielkiej Brytanii Sakso z indeksem VTR/VTS przez kilka lat z rzędu najlepszy gorący hatchback. Przepis na jego popularność to niedroga cena, groovy silniki, energiczne podwozie i skromna masa. Idealny koktajl dla pokolenia Pepsi, który wyrósł z krótkich spodni i zaczął polować na krótkie spódnice. C2 z prefiksem VTR jest gotowy zwiększyć wyczyny Papashi Sexo na wojskowym froncie wyścigów wokół kawiarni. Już jeśli jest to 20 litrów. z. mocniejszy.
Od chłopca z palca i dalej Pierwszy samochód, który poświęcił, jeśli nie Porsche i Lotuses, wówczas Mercedes i BMW, jest uważany za klasyczny mini. Angielska trumna, która odwiedziła projektanta Formuły 1 John Cooper, zamieniła się w demona, który nikomu nie dał. Inicjatywa Mini-Cuper-S była wspierana przez Włochów. Naładowana bułka na podstawie Fiat-600-Lista (tak, ten sam przodek nieustraszonych zaporozhetów) dał zarówno trasy rajdowe, jak i wyścigi wokół kawiarni.
Godne miejsce w tym rzędzie zajmują Francuzi. Peugeot 106-Rallil, faktycznie dokładna kopia Sakso-VTR/VTS, z czerwoną tapicerką podłogi i skromnym silnikiem 1,3 litra na początku lat 90. uznano za najlepszą klasę Hot A.
Hej, spektakl, zdejmij szklankę! Pokonamy A strój C2 jest znacznie bardziej stylowy. Jedno słowo Dandy. Po pierwsze, radykalnie czarny. To, jeśli chcesz, jest trudnym kolorem, aby Bimmer z trójkolorową na tablicy rejestracyjnej. Nawiasem mówiąc, drugi, odlewany dyski, 16 cali, jak jeden grosz. Trzeci ponure spojrzenie spod kwadratowych soczewek światła głowy, aby go dać lub wziąć, Ray-Ben Schwarzenegger z niezaprzeczalnego drugiego terminatora. Zgadzam się, zadzwoni Vidok i dodam od siebie, powodując w większości bardzo zdefiniowaną reakcję i zwrócenie się do syna
Jednak podczas gdy opinia osób wokół mnie na bębnie. Siedzę za kierownicą i kiedy było! Dosłownie rozkoszuję się projektowaniem wnętrz. To jest styl! Tam uczą się Japończycy! Biorąc na siebie salon C3, projektanci Citroen dali mu agresywne, sportowe, niezapomniane i jasne funkcje. Na przykład siedzenia po prostu zachwycają się. Kolorowe wałki faktycznie oznaczają tylko wsparcie boczne i ud, ale mimo to wyglądają świetnie.
Nie potrzebujesz własnych i bardzo hojnych, częścią uroku, spójrz na dźwignię fotograficzną skrzyni biegów, a także kontrastujące wkładki w drzwiach. To, co nazywa się, na swoim miejscu i kluczem przełączającym półautomatycznego pudełka napędu czujnika znajdującego się za kierownicą. Dobra robota, wszystko okazało się świetnie!
Objętość bagażnika ze złożonymi siedzeniami jest ogromna według standardów litrów klasy 879
Dźwignie skrzyni biegów z napędów czujników są wyjątkowo eleganckie
Walka nieistotna!
Nie, cóż, jest to już przy każdej bramie przy światłach, skąd dostajesz, w ciągu centymetrów od mojego zderzaka, głupi pysk, brudny, ciasno stonowany dwunasty. I wszystko jest powodem, dla którego wszystko zależy od braku edukacji. Jeśli wiesz, mężczyznę, a jednocześnie wszystkim, którzy obrażają dzieci bezwstydnie, nie przechodzą bezwstydnie i po prostu nie wkładają grosza, że \u200b\u200bC2-VTR jest bardzo dobrze przystosowany do tego życia. Cóż, gaz!
Dwunasty w niespodziance już utknął w martwym punkcie. Szczerze mówiąc, sam doświadczyłem szoku, po raz pierwszy utopiąc odpowiedni pedał na podłogę. Czy przynajmniej raz w życiu podróżowałeś na mapie? Tak więc uczucie, jakby wyciąga się krzesło spod ciebie, powinno być znane. 110 Siły 16-zaworowego silnika, jakby Bóg nie był ciężarem, jaką moc. Ale pomnożone przez skromne wymiary i małą masę C2, liczby te zamieniają się w moc widzialną. Zanim zdążyli się rozejrzeć, wszyscy Zabiyaks pozostali daleko w tyle, a strzałka tachometru już zatrzasnęła granicę.
Oczywiście prawie 11 sekund do stu, wcale, w żadnym wypadku nie jest rekordowym rezultatem. Kolejną rzeczą jest to, że od skromnej skorupy oczekujesz w najlepszym wypadku dynamiki klasycznych modeli zakładu Volga. I już chcę silnika zasilania dla 25 potężnych!
Półmechanika czy półoutomatyczna? Półoutomatyczne pudełko napędu czujnika z elektromechanicznym napędem sprzęgła jest dobrze znane z modelu C3. Plusy i wady takiego pudełka od dawna są znane. Po jednej stronie skal, brak pedału adhezji, możliwość zarówno sekwencyjnych transferów, jak i całkowicie automatycznych, przy kolejnym nieprzyjemnym szarpaniu podczas przełączania.
W przypadku samochodu miejskiego przyzwoita opcja, ale w przypadku skorupy sportowej nie ma jeszcze potrzeby wyboru, ponieważ najpotężniejszy C2 w Rosji jest oferowany wyłącznie z napędem czujnikiem.
Margines bezpieczeństwa Jednak podczas gdy Francuzi, Francuzi zachowują ciszę rybną o najgorętszej wersji VTS. Ale wierzę w miasto! Ponieważ po pierwsze, kupujący wymagają, a po drugie, podwozie C2 jest teraz gotowe na mocniejszy silnik. Powiedzmy więc, że hamulce VTR pożyczone z 136 koni mechanicznych Peugeot-206-S16. I jest to zauważalne po pierwszym znajomym.
Pamiętaj o moim słowie, tupiąc pedał hamulca dla siebie droższy. Musisz to zrobić dokładnie inaczej na pasach. Wpada w bitwę i zawieszenie. W przeciwieństwie do C3, McEFerson z przodu i wiązka skrętna znajdują się z tyłu z tyłu bezkompromisowego progu i radzą sobie z rolek poprzecznymi jednocześnie i trzymaj drogę. Jeśli istnieje roszczenie, to tylko do sterowania. Mimo to 3,2 zakręty od zatrzymania do przystanku jest w dużej mierze dla maszyny agresora, a wzmacniacz nie ma przejrzystości komunikowania się z kierowcą. Ale poza tym wspaniały markiz
Weźmy? Atrakcyjny, umiarkowanie silny, zwinny samochód to wystarczający zestaw cech do ciepłego przyjęcia na rynku. I mogę sobie wyobrazić dziką radość brytyjskich nastolatków, którzy otrzymują klucze do nowego C2-VTR. Co więcej, na Foggy Albion można kupić siatkę o mocy 110 koni mechanicznych za pomocą ręcznego pudełka. Ale w naszym kraju, w którym mały samochód jest nadal postrzegany nie jako świadomy wybór osoby zmęczonej korkiem, ale jako liczba serii za wystarczy, kupiłem, niestety, nie widzę bezbłowońskiej przyszłości z C2 . Ponadto łaska niedrogiej ceny ominęła najmniejszą stronę Citroen. W końcu 1,6-litrowy VTR jest tańszy niż dla 14 500 euro.
Citroen C2 1.6 Sensodrive
informacje ogólne
Długość x szerokość x wysokość, mm
3666x1659x1461
Trunk Volume, L.
166-224/879
Promień tury, m
5.5
Prędkość, km/h
195
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
10.9
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
8.3/5.2
Silnik
Objętość robocza, SMZ
1587
Power, L.S. w RPM
110/5750
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
14,9/4000
Cena, euro
15 100
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn „Limousine” [03/04]
