Citroen C2 Test Drive od 2003 r. Hatchback

Mały sport

Opłaty dzieci z ulubionej zabawki Citroen wielu europejskich fanów tuningu i szybkiej jazdy. Popularny był poprzednik modelu SAXO C2. C2 poparł przedsięwzięcie.

 
Dzięki udanemu programowi sportowemu Citroen model C2 jest słynnym modelem wśród sportowców. Zwłaszcza Francuzi udało się w rajdzie. A jeśli tak, to samochód cywilny miał pojawić się oparte na masach do noszenia sportu Citroena. I pojawiła się w 2004 roku. Przygotował samochód zgodnie z klasycznymi przepisami. Włożyli pod maską mały, ale potężny silnik, wyczarowany przez salon, zmienili hamulce i zawieszenie.
Silnik jest 1,6 litra. W przeciwieństwie do VTR, który jest ustanowiony w cywilnej wersji VTR, przeszedł szereg istotnych zmian. Pojawiły się nowe rozkłady, wartość wzrostu wszystkich zaworów została zmieniona. Silnik wypróbował nowy kolektor wlotowy, układ wtrysku paliwa, wydech. W rezultacie zwrot wynosi 125 KM. przy 6500 obr / min (standard wynosił 110 KM) i moment obrotowy 143 nm przy 3750 obr / min. W praktyce silnik bardzo pewnie ciągnie w środkowym zasięgu i nie pasuje się nawet na samym dole. Pokazuje pieprzowe schwytanie od 4500 do 6700 obr./min, a cięcie płynnie działa przy 7200 obr./min. Silnik ma bardzo przyjemny sportowy dźwięk, a zmodyfikowany układ wydechowy towarzyszy mu z dudnieniem basu.
 
5-biegowa manualna skrzynia biegów działa w parach z jednostką zasilającą. Rozległe ruchy długiej dźwigni i oszołomionych wtrąceń będą wymagały jej roszczeń kierowcy, aby się do niej przyzwyczaić. Wskaźnik przekładni jest idealnie wybrany jeden krok, a drugie przyspieszenie jest skuteczne na każdym biegu. Dynamika wskazuje czas przyspieszenia od 80 do 120 km/h w czwartym biegu tylko 8,3 sekundy. Nie ma wyraźnego jasności dla przyczepności dolegliwości.
 
Naprawdę podobało mi się zawieszenie S2 VTS. Trudne, elastyczne, daje samochód ze szczególną ostrożnością. W podwozie pojawiły się nowe źródła i powiększony stabilizator stabilności przedniego gadu. Kierowanie zmieniło również ustawienia energii elektrycznej i stosunek przekładni mechanizmu. Teraz, od przystanku do przystanku, kierownica robi 2,6 zakrętu (zwykle obrót C2 3).
 
Generał energii elektrycznej jako całości działa dobrze, ale czasami sprzężenie zwrotne na kierownicy wydaje się nieco nienaturalne. W szczególności baranek ma bardzo silny efekt powrotu. Jest to szczególnie zauważalne przy prędkości 100120 km/h podczas przebudowy. Warto nieco pozwolić kierownicy, a samochód unosi się na prostej trajektorii. Z kolei informacje o kierownicy są wyczerpujące. A jakie są tutaj hamulce! Wrażliwy, uchwyt. Z takimi i na torze wyścigowym lub na krętej górskiej serpentynie! Ale w samochodzie miejskim są tylko radością.
 
Wnętrze naładowanej wersji różni się nieco od zwykłego. Nawet siedzenia zwykłe z VTR z dwutonową tapicerką. Ale są pedały z aluminiową podszewką i skórzaną kierownicą. Nawiasem mówiąc, aluminiowa opalenizna papierosów w postaci piłki jest dokładnie taka sama jak w Peugeot 307 Feline. Podobał mi się analogowy tachometr. Pamiętano o klamkach drzwi wykonanych z półprzezroczystego materiału. Kabina C2 jest bardzo przestronna w pierwszym rzędzie i jest blisko. Istnieją dwa osobne krzesła, które można dostosować w kierunku podłużnym i złożyć.
 
Wygląd C2 VTS ma również nieznacznie różnice w stosunku do wersji podstawowej. Główne 16-calowe koła z gumową pilotem Michelin Exalto Dimension 195/45. Spoiler pojawił się od tyłu, a dolny obwód samochodu, w przeciwieństwie do VTR, jest pomalowany w kolorze ciała. Sweatując w C2 VTS przez kilka dni, praktycznie zakochałem się w tym samochodzie. Trudno jest jeździć powoli, jest naprawdę małym prowokatorem. Wszystko w nim jest wykonane poprawnie, wszystko dla wyrafinowanego kierowcy. Citroen Sport jest odczuwalny, a geny sportowe marki są wyraźnie odczuwalne!
  
Ceny i konfiguracja

Możesz zostać właścicielem Citroen C2 VTS, mając około 530 000 rubli w kieszeni. W tym samym czasie automatycznie dostajesz kierownicę z wysokością i wyjazdem, na komputerze na tablicy, ESP, ABS, EBD, przednie i boczne PB dla osób siedzących na przedniej części, TSZ i DU, mgły, lustra i przednich okien z Napęd elektryczny, klimatyzacja i schowek chłodzący, anty-skrzydło, 16-calowe dyski, skórzana kierownica i aluminiowe nakładki na pedały i dźwignię skrzyni biegów.
 
Nikolai Ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2007]