Citroen C2 Test Drive od 2003 r. Hatchback

Citroen C2 Vtr

Wydaje się, że wszystko jest po prostu i zrozumiałe: nowy C2 jest spadkobiercą Citroen Saxo, opublikowanym od 1995 roku. Ale ta sama rola została częściowo przypisana C3. Aby poradzić sobie z prawdziwą misją C2, a także dokładnej znajomości nowości, wzięliśmy najdroższą wersję - VTR na test.

Nowa linia modeli Citroen jest myląca. Wcześniej wszystko było proste: Saxo, Xsara i Xantia tak dokładnie odpowiadały segmentom B, C i D rynku europejskim, że nie było zamieszania. Teraz wszystko jest bardziej skomplikowane. C5 musiał zostać zastąpiony przez Xantię dwa lata temu, a C3 zdecydowanie dostał się do segmentu B, to znaczy był następcą sakso. Ale debiut w jesieni C2 pomylił wszystkie karty. Zbudowany jest nowy obraz: C3 będzie reprezentować zainteresowania Citroena jako 5-drzwiowego modelu segmentu B i C2-3-drzwi. Oryginalna sztuczka marketingowa, zaprojektowana tak, aby dwukrotnie wzbudzać zainteresowanie klientów. Pamiętasz klasyczną wersję dobrego policjanta - złego policjanta? Marketerzy Citroen zasadniczo oferują również coś bliskiego. Tylko musisz wybierać między odrobiną poważniejszego C3 a trochę młodszym w duchu C2.

Nie ma wątpliwości, że nowy C2 stanie się bestsellerem w Europie. Zobowiązuje to bardzo francuskie pochodzenie samochodu. Wszyscy trzej francuscy producenci samochodów mogą nie odczuwać tego w segmentach D i E, ale w klasie kompaktowych samochodów mają długie ton. Renault miał Twingo i Clio, Peugeot miał 106 i 206, a Citroen ma Ax i Saxo. Jedyne pytanie brzmi, co C2 przyniesie do jego klasy. W końcu tutaj twórcy samochodów pozwalają sobie odważne eksperymenty, które są następnie rozpoznawane przez legendarne modele, które ustalają nowe standardy. I ten sam Twingo i 206 można przypisać ich liczbie.

Na pierwszy znajomość nowości wybraliśmy trudną wersję C2 do testu. Otrzymała markową konsolę w imieniu - VTR, która ujawnia całą istotę samochodu. Przed nami jest nie tylko kompaktowy hatchback, ale także gorący. Przypomnij sobie, że europejski termin gorący kreska oznaczający fabrycznie pobierane wersje dzieci. A jeśli w Niemczech ta klasa nie zwraca tak dużej uwagi, to na południu Europy i w Wielkiej Brytanii od dawna staje się kultem. Modele takie jak Peugeot 205 GTI, Renault 5GT Turbo i Clio Williams nadal powodują nie mniej entuzjazmu w tych krajach niż prawdziwy BMW M3 pierwszego pokolenia. Pojęcie tych samochodów jest proste. Producent samochodów faktycznie zajmuje się głębokim strojeniem swojego modelu masowego. Pod maską silnik jest instalowany z modelu z jedną lub dwiema klasami wyższymi.

Po drodze wybierane są nowe ustawienia skrzyni biegów, preferencje są podawane bardziej sztywne i zmniejszone zawieszenie, bardziej skuteczne hamulce i jaśniejsza konstrukcja. Jednocześnie cena takiego potwora może być 1,5-2 razy wyższa niż w podstawowej wersji tego zakresu modelu. Tak więc, z udanym zestawem okoliczności, tworzone są małe legendy, skierowane przede wszystkim do młodych, ale zamożnych Europejczyków, którzy nie są jeszcze gotowi na zakup prawdziwych modeli sportowych.

Podobnie jak inne produkty strojenia fabrycznego, gorące hatchbacki pomagają producentom samochodów zwrócić uwagę na ich zwykłe modele. Chociaż w tej klasie naładowane samochody mogą pochwalić się znaczącymi ilościami sprzedaży. A poprzednicy C2 VTR - Saxo VTS i VTR byli poszukiwani w Europie.

Po prostu ładny

Przez cały czas długiej podróży po mieście na C2 nic nigdy nie zepsuło nam nastroju. Powód jest prosty: pojawiający się na ulicy, mały Citroen wypełnia go dobrą wolą i pozytywnym nastrojem. A jeśli coś podobnego już zrobiło Peugeot 206 i C3, C2 jest bardziej naturalne. Samochód nie tylko przyciąga uwagę - bezpośrednio kąpie się w promieniach pozytywnych ocen.

Jednocześnie w projektowaniu C2 istnieje kilka elementów, które wyglądają bardzo niezwykłe, ale bez porównania ze starszym bratem - C3, z którym początkujący jest powiązany przez prawie 60% wszystkich węzłów. C2 stał się krótszy, ale nieco wyższy. Mniejszy rozstaw osi pomaga mu osiągnąć wizerunek małego, ale silnego sportowca. Ale co z nowym zapaleniem powietrznym obiecanym w specyfikacji VTR? Nie przyciąga szczególnie uwagi, ale po prostu uzupełnia alpejski wygląd C2. A przedni zderzak z dużymi światłami przeciwmgielnymi, chociaż wygląda poważnie, nie zamienia samochodu w agresywne stworzenie. Silniejsze wrażenie pozostawia 16-calowe koła.

Nienaganny styl

Znalezienie kabiny C2 jest trudne. Najważniejsze jest to, że jego styl jest doskonale utrzymywany, pomimo pewnych niedociągnięć, jednak usprawiedliwiony kompaktowym i niedrogim samochodem. Zaproponujemy, że wpadniemy w atmosferę młodzieży i radości. To zabawne wykończenie z kolorowymi wkładkami i wieloma przyjemnymi niespodziankami przygotowanymi przez twórców C2. Citroen szczerze deklaruje cztery miejsca dla C2. Należy jednak pamiętać, że tutaj naprawdę otrzymujemy cztery miejsca niezależne od siebie. Nie tylko przednie siedzenia są wytwarzane osobno, ale także z tyłu.

W takim przypadku z tyłu mają godne pozazdroszczenia możliwości transformacji. Jakby w nowoczesnym minivanie możesz dostosować pochylenie pleców, a także złożyć i przesuwać te siedzenia osobno. W ten sposób możliwość wyboru między wzrostem objętości bagażnika lub wygraną w przestrzeni nóg tylnych pasażerów. Ale aby naprawdę złożyć tylne siedzenia, przednie będą musiały być również znacznie przeniesione do przodu. A wysoki ludzie od tyłu nie będą bardzo wygodni dla żadnego układu. Projekt tylnych drzwi jest interesujący: składa się z dwóch połówek, które pochylają się w górę iw dół, jak na drogich SUV -ów. Odpoczywając w naturze, może być używany jako zaimprowizowana ławka.

Pasażerowie przednich mogą cieszyć się imponującą wolną przestrzenią nad głowami. W tym celu powiedzmy z zakrzywioną linią dachu i przednim stojakiem. Przyjemnie było nauczyć się miejsca kierowcy dzięki dobrym zestawowi regulacji zarówno kolumny kierownicy, jak i samego siedzenia, w tym mikrolifu krzesła z szerokim wyborem.

Cyfrowy prędkościomierz odwraca uwagę od wąskiej skali tachometru, co może być przydatne dla kierowcy C2, przynajmniej w pierwszych dniach zapoznania się z nowością. Najbardziej obiecującymi szczegółami wnętrza C2 VTR były srebrne płatki ukryte za kierownicą. Istnieją skojarzenia z Ferrari 360 Modena F1 i BMW M3 SMG, które mają dźwignie kierownicze do ręcznej kontroli sekwencyjnego punktu kontrolnego. Ten Citroen otrzymał coś podobnego - zaawansowane pudełko Sensodrive zdolne do pracy zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, ale nadal bez pedału sprzęgła.

Imponujący jazda

Po pierwsze, użycie sensodrive jest dość niewygodne. Ze względu na słabo rozróżniającą skalę tachometru i okna z liczbą wybranego sprzętu w mieście, możesz popełnić wiele błędów, kontrolując pole w trybie ręcznym. Dlatego zalecamy zapoznanie się z algorytmem pracy w punkcie kontrolnym w jakimś spokojnym miejscu. Wystarczy zrobić kilka pełnych startów z miejsca, aby znaleźć wspólny język z Sensodrive. Wszystko okazuje się proste: za pomocą dźwigni konieczne jest przełączanie biegów w górę lub w dół, koncentrując się przede wszystkim na dźwięku silnika. W wersji VTR dla C2 przygotowano specjalny układ wydechowy, który otrzymał szlachetny, ale nie zbyt bas i dźwięk.

W przeciwieństwie do BMW M3 z pudełkiem SMG na C2, nie należy liczyć na specjalną prędkość Sensodrive. W trybie ręcznym przełącza programy nie szybciej lub gładsze zwykłej europejskiej, ponieważ główną zaletą Sensodrive nad zwykłą mechaniką jest tylko możliwość wyboru biegów w trybie w pełni automatycznym. I dzięki temu nietypowy węzeł radzi sobie dość zadowalająco, nie powodując chęci przyjęcia przywództwa w korkach miejskich.

A jeśli 10,9 sekundy paszportowe przyspieszenia dla setek nie zostanie przedstawione coś wyjątkowego, zalecamy przetestowanie C2 VTR na uzwojeniu podmiejskiej autostrady. To tutaj możesz poczuć charakter maszyny, który został stworzony nie tylko w celu uzyskania dobrych cech dynamicznych, ale także w celu zaspokojenia prawdziwych ambicji sterownika. Na takiej drodze podczas jazdy z prędkością 80-150 km/h, C2 wyprzedzi wiele potężniejszych i dużych Niemców. Tutaj na pierwszy plan wychodzą niewielka masa samochodu i doskonałe ustawienia zawieszenia. Kompaktowy C2 jest dosłownie przyklejony do płótna asfaltowego, powodując powiązania z mapą. Brak namacalnych bułek jest zadowolony - po prostu nie mogą być spowodowane sztywnym niskim zawieszeniem modyfikacji VTR i niskimi wymiarami profiliami 195/45 R16. Ustawienia zawieszenia doskonale pokazały się na zepsutej drodze. Nie chcę jechać wzdłuż takiego płótna, ale nie ma żadnych specjalnych obaw związanych z bezpieczeństwem węzłów zawieszenia.

Niestety, trudno będzie osiągnąć absolutne zrozumienie za pomocą C2. Powodem tego jest wspomaganie kierownicy, które nie zapewnia stopnia sprzężenia zwrotnego, do którego jesteśmy przyzwyczajeni do poprzedników C2. Ponadto, przy wzroście prędkości, możliwe jest uzyskanie więcej informacji z sterowania. I możesz sobie pozwolić na pieprzenie się bez strachu: po wyjściu z tury przez ostry ruch kierownicy i naciska pedał hamulca, wywołuje lekkie poślizg. Łatwo go go dostosować, a to powinno również przyciągnąć młodych kierowców do C2 VTR.

I wreszcie hamulce zasługują na dobre słowo. Zaskoczyli zarówno swoją skuteczność, jak i przewidywalność. Co więcej, VTR hamulca z honorem przetrwał nawet test licznych przeciążeń władzy, nie zdradzając ich zmęczenia w czymkolwiek.

Przewidywalny sukces

Nie wyolbrzymia znaczenia nowego C2 dla światowej motoryzacji, a nawet dla Citroen. Nie będzie możliwe powtórzenie historii - C2 nie zostanie wyprodukowane nie rekordowo 42 lata, jako jego legendarna poprzednik 2CV, ale 7-8 lat. Ale nie ma wątpliwości, że będzie to szczęśliwy okres dla C2 i jego przyszłych właścicieli. Jeśli chodzi o wersję VTR, spełniła większość naszych oczekiwań: jest to dość szybki samochód z dobrą kontrolą. I prawdziwi fani gorących hatchbacków, zalecamy nadzieję na pojawienie się bardziej bezkompromisowej wersji VTS, z jeszcze większą ilością złych ustawień podwozia, silnika i starej, życzliwej skrzyni biegów.

Niektóre cechy techniczne Citroen C2 VTR
(dane producenta)
Wymiary, MM: 3666x1659x1461
Baza, mm: 2315
Front/tył, MM: 1439/1439
Trunk Volume, L: 193-879
Wyposażona masa, KG: 1055
Typ silnika: 4-cylindrowa benzyna
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Moment, NM/RPM: 147/4000
Napęd: na przednich kołach
Transmisja: Automatyczne 5-pasmo z możliwością ręcznego przełączania
Opony: 195/45 R16
Max. Prędkość, km/h: 195
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 10,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km: 8,3/5.2
Górna głośność, L: 41
Fedor Oldin
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama