Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Podróż z miasta do wioski

Co to jest minivan? Dlaczego są tak kochani w Europie i w USA?
Krótka encyklopedia oparta jest na Chrysler Voyager SE i Chrysler Town & Country Limited
Słowo minivan, jako definicja rodzaju ciała samochodu, w naszym kraju uparcie nie chce się zakorzenić. W najlepszym przypadku maszyny te nazywane są minibusami, w najgorszych - Rafiks, ku pamięci produktów łotewskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Święte miejsce. Po podboju łotewskiej niepodległości politycznej zakład samochodowy RAF po cichu zmarł. Scena była pusta przez dobre dziesięć lat, a potem w dymie nieodwracalnych gazów Rafik na podstawie gazeli z dumą na niej wprowadziła. Niestety, projektanci minivana Gazovsky byli pod silną hipnozą przeszłości - wszystkie te same sprzedawane siedzenia i szkło, zamglone od zbłąkanego oddechu dziesięciu pasażerów. Trendem nowego czasu jest tylko to, że pasażerowie Rafików płacili 10 kamopek, a pasażerowie Gazelles płacą dziś cztery rubli.
Tymczasem rozwój myśli technicznej na Zachodzie doprowadził do perfekcji projektowania minivanów. Ponadto Stany Zjednoczone i Europa grają zgodnie z różnymi zasadami, obserwując tylko prawa gatunku. A Chrysler produkuje nawet dwie wersje tego samego modelu Voyagera: pod nazwą Town & Country - tylko dla Stanów Zjednoczonych i pod własną - dla Europy.
Syn i pasierb. Przede wszystkim różnica w projekcie frontu samochodu jest uderzająca. Town & Country jest ozdobione nowoczesnym stylem Chryslera i nosi rodzinne funkcje LHS lub 300 m. Voyager jest bardziej konserwatywny i wyraźnie przegrywa z Amerykaninem pod względem projektowania. Nie jest całkowicie jasne, dlaczego Chrysler zachował przestarzały projekt po ogłuszającym sukcesie tych samych LHS na rynku europejskim. Jeśli nie skupiasz się na różnicy w projektowaniu przednich reflektorów i tylnych świateł, co tłumaczy różnice w europejskich i amerykańskich Gostach, jest to jedyna istotna różnica w projekcie zewnętrznym.
Obecność okularów bocznych w wersji amerykańskiej i brak ich w Europie można ponownie wyjaśnić innym podejściem do bezpieczeństwa drogowego. W słonecznej Kalifornii jest to dobre, a na przykład w Finlandii nie jest mile widziane przez przedstawicieli policji drogowej.
Kto jest fajniejszy? Wewnątrz oba samochody są zorganizowane zgodnie z tymi samymi prawami gatunku, ale z poprawkami do mentalności konsumentów. W wersji amerykańskiej bogatsza dekoracja wnętrza natychmiast uderza. Amerykanie uwielbiają zewnętrzny połysk i nic nie można tu zrobić. Skórzana tapicerka wszystkich siedzeń, droższy wygląd i do dotyku drewnianych wkładek, a także kilka wysp tapicerki tkaniny jest mocniej wykonanych. Europejczycy są zadowoleni z połączonych wykończeń tkanin i bardziej skromnej drewnianej wkładki.
Amerykanie z natury to bar. Środkowa seria miejsc w mieście i kraju jest wykonana w postaci dwóch oddzielnych krzeseł z dość znaczącą przestrzenią ładunkową na środku. Co więcej, w złożonym stanie, tył każdego krzesła jest stołem na prezenty od McDonald's z obowiązkowym stemplowaniem okularów z dietetycznej koki. Pod każdym fotelem znajduje się długopis, który dosłownie umożliwia jeden ruch, aby uwolnić go od przywiązania do podłogi i przekształcić minivan w ogromną limuzynę. Nawiasem mówiąc, rozmiary bocznych drzwi przesunięcia pozwalają na to przy minimalnym kosztach fizycznych.
W Voyager środkowy rząd siedzeń jest wykonany w postaci całej sofy, również zdejmowanej. Ale podobna procedura przekształcania autobusu w limuzynę jest powiązana w wersji europejskiej ze znaczącymi wysiłkami fizycznymi i należy na nią rzucić wszystkich zainteresowanych członków rodziny.
Ponadto Amerykanie czują znacznie więcej Wolga -Mennaya na tylnej sofie. Town & Country jest o 340 mm dłuższy niż Voyager, a zatem sofa w nim znajduje się w szerszej części ciała. Dodatkowe dziesięć milimetrów, po pierwsze, pozwala trzem dorosłym spokojnie się zrelaksować, rozciągając długie nogi w kowbojskich butach. Po drugie, bagażnik stał się znacznie bardziej przestronny, a na przykład trzy siodła do jazdy zostaną swobodnie w nim zakwaterowane, aby uzasadnić obecność kowbojów. Ale zasłona nie jest dostarczana - oczywiście w Ameryce kradną rzadziej niż w Europie.
Zakaz palenia. To oczywiście drobiazg, ale drobiazg jest orientacyjny. W mieście i kraju nie ma zapalniczki papierosów. Oczywiście jest gniazdo, ale jest pokryte masywną gumową pokrywką z napisem 12V. W walce z paleniem Ameryka czasami osiąga absurdalne!
Nawiasem mówiąc, jest to prawie jedyna różnica w wewnętrznych dzwonach i gwizdkach. Obie maszyny są wyposażone w pełny pakiet elektryczny, pokładowy potrójnie komputer, system rejsów, system klimatyzacji i system audio. Dla Europy z rozwiniętym systemem transmisji FM funkcja EON-RDS znajduje się w radiu.
Znaleźliśmy interesujące urządzenie na kolumnie kierownicy Voyager. Oczywiście jest to podstawowy pomysł Amerykanów na temat starego światła z wąskimi średniowiecznymi ulicami - z siedzenia kierowcy można złożyć specjalny przełącznik i otworzyć lusterka boczne.
Rośliny bloków lamp kontrolnych są zorganizowane dość oryginalne w obu modelach. Wskaźniki dodatkowego sprzętu - ABS, wskaźnik otwartego, alarmu serwisu silnika i poduszki powietrzne - rozświetl się w momencie uruchomienia silnika w zwykłym miejscu w kombinacji urządzeń. Pozostałe wskaźniki - sygnały obrotowe, ciśnienie oleju itp. - są pogrupowane w wąskiej szczelinie nad daszkiem tablicy rozdzielczej. Rozwiązanie jest dość oryginalne i, wydaje się, poprawne. Opalanie określonej żarówki znajdującej się na samym dnie deski rozdzielczej nie można zobaczyć z intensywnym ruchem nie od razu, aw Chryslera najważniejsze wskaźniki znajdują się w obszarze przedniej szyby, tj. Przed oczami kierowcy.
Automatyczne wyrównanie. Różnice w urządzeniach dekoracyjnych i serwisowych można przypisać różnicy w konfiguracji - miasto i kraj był zapakowany w klasie luksusowej. Najważniejsze, co jest różnicą między Amerykaninem a Europejskim, jest przede wszystkim silnik. Kupując samochód, zarówno Amerykanin, jak i europejski zadaj to samo pytanie: ile litrów? Tylko jeden ma na myśli objętość silnika, a drugie - zużycie paliwa na sto kilometrów. Na tej podstawie miasto i kraj ma ukochany sześciocylindrowy silnik w kształcie E o wartości 3,8 litra ukochany po drugiej stronie oceanu. Na Voyager - cztery 2,4 litra.
I tutaj zaczyna się najciekawsze. Ta sama cztero -prędkość automatycznej skrzyni biegów jest instalowana w obu samochodach. Wyższy europejski silnik praktycznie neguje obecność dodatkowych 33 koni w wersji amerykańskiej. Przynajmniej w miastu. Oba samochody są przyspieszane tak samo, a wszystkie próby konkurowania podczas naszej jazdy testowej na linii prostej nie doprowadziły do \u200b\u200bniczego. W tym sensie, że wyraźnego mistrza nie można ustalić. Obie maszyny są przyspieszane równie równo i silnie oraz zyskują w mieście 60 km/h w mieście w ciągu kilku sekund. Znacząca różnica dotyczy tylko gładkości kursu. Pomimo wiosennego zawieszenia (także hołdu dla amerykańskiej mody), długie miasto i kraj porusza się znacznie płynniej wzdłuż rosyjskiego chodnika z daleka od doskonałości.
Dwa przeciwko czterem. Oczywistą zaletą wersji amerykańskiej (ale nie amerykańskim stylem życia) jest obecność stałego napędu w mieście i kraju. Centrum różnicy z Wiskofta precyzyjnie dawkuje siłę trakcyjną między przednimi i tylnymi kółkami, w zależności od środowiska drogowego. W rezultacie, po pierwsze, praktycznie eliminuje poślizg kół i dryfuje na ostrym starcie od światła. Po drugie, Town & Country jest znacznie bardziej stabilny w ostrych zniach, jeśli pójdziesz z prędkością powyżej 60 km/h i na dość śliskiej drodze, tak jak w dniu naszej jazdy testowej. Kierowca Voyagera, który nieustannie trzymał zderzak w zderzaku, narzekał, że nie czuł się bardzo pewny siebie, jeśli po wyjeździe z tury chciałem dać uszczelkę na drodze pokrytej lekką kulką śnieżną z boku drogi .
Po trzecie i, co najważniejsze. Nasz artysta fotograficzny, obsesyjny na punkcie manii wysokiej sztuki, prowadził oba minivan na Snow Virgin Lands. Głębokość śniegu była niekomercyjna -15-20 cm, ale Voyager siedział tam mocno. Szczerze mówiąc, zauważamy, że oba samochody były wstrząśnięte w standardowej gumie na autostradzie, nawet bez oznaczania M+S. Tak więc Voyager po prostu przekręcił przednie koła w jednym miejscu, tocząc śnieg w gołym lodzie w ciągu kilku sekund. I udało nam się wybuchnąć tylko wtedy, gdy trzy ludzkie zostały dodane do mocy.
Ale zachowanie miasta i kraju było poza pochwałą. Z Light Yuz w najbardziej śliskich obszarach, wychowując się za nim chmurą śniegu, nie tylko łatwo pokonał cel śniegu, ale także przeskoczył na dość imponujący śnieg, przetoczył się po stronie współpracy stolicy ze śniegu.
Autopilot dziękuje firmie Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, za samochody przewidziane do testu. W okresie testu samochody były ubezpieczone w firmie Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Model/modyfikacja Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Producent DaimlerChrysler
Produkujący kraj USA
CIAŁO
Typ minivanu minivana
Liczba drzwi/miejsc 5/7 5/7
SILNIK
Rodzaj benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyny z elektronicznym wtryskiem
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2429 3778
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wioślarstwo 6/V w kształcie
Średnica skoku tłokowego cylindra (mm) 87,5x101,0 96,0x87.0
Stopień kompresji 9.4: 1 9.0: 1
Power, KW (L.S.) o około./min. 110 (150) przy 5250 134 (183) przy 4400
Moment (NM w około./min.) 229 przy 4000 325 przy 3150
Liczba zaworów
na cylindrze 4 2
PRZENOSZENIE
Napęd na przednie koło, samodzielna różnica tylnej osi jest stała pełna, różnica międzyfowa
Skrzynia biegów automatyczna, cztero -prędkość
ZAWIESZENIE
Przednia sprężyna, trójkątne dźwignie poprzeczne, stabilizator stabilności poprzecznej
Tylna sprężyna, niezależne zawieszenie koła, przyczepność panar
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznością
Średnica tury (m) 11,5 12,0
Hamulce
Dysk przedni wentylowany
Tylny bęben
ABS to trzy -cannel
Koła
Rozmiar opony 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J, stop
Wymiary/opam/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Podstawa koła (mm) 2880 3030
Utwór z przodu/z tyłu (mm) 1600/1630
Luz (mm) 130 140
Trunk Volume (L) 450/4140 670/4880
Wyposażona masa (kg) 1760 1810
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 180 powyżej 170
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek.) 12 12
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km):
Autostrada 8.3 9.8
Cykl miasta 14,2 13,8
Cena w Moskwie 35 000 USD 49 000 USD
A kto jeszcze jest Ivan Ottigaev, dyrektor prywatnej agencji bezpieczeństwa: potrzebowaliśmy bardzo pojemnego, ale jednocześnie potężnego, wysokiej prędkości i zwrotu samochodu w mieście i kraju, wybór nie spadł w żadnym wypadku. Często musisz towarzyszyć klientom dużymi ilościami lub jednocześnie transportować dużą grupę pracowników. Minivan z napędem na koła wydawał mi się wygodny niż tradycyjny jeep, ale nie jeździmy po polach. Przetoczyli się ponad 100 tysięcy kilometrów, nie było poważnych awarii.
Vasily Levitsky, dyrektor Centrum Informatyki: Minivan był dla mnie różowym marzeniem o młodości, w rzeczywistości jest to drugi samochód w rodzinie i używam go głównie latem, lubię podróżować samochodem w dobrym firma. Jadę od ponad 20 lat, próbowałem wielu samochodów. Podoba mi się Voyager, przede wszystkim, jak mówią, jest stołem i domem, a podróżowanie na nim nie jest trudniejsze niż w prostym samochodzie pasażerskim. To prawda, że \u200b\u200bbenzyna uwielbia jeść, ale ile przyjemności i korzyści.
Paul Clapper, menedżer rosyjskiej firmy: dla nas taki samochód nie jest kaprysem, ale pilną potrzebą okupacji, którą musimy udać się do rosyjskich miast i krajów sąsiednich. Voyager jest prawie idealny, tylko biuro na kołach. To tylko usługa Chryslera w twoim kraju jest słaba, prawie wszystko musi być zrobione w Finlandii.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie dmitriry novokreshhenov
 

Źródło: „Autopilot”