Test Drive Chrysler PT Cruiser 2000 - 2006 Minivan

Pewnego razu ...

Wielu narzeka, że \u200b\u200bprojekt samochodów masowych stał się ostatnio zjednoczony i pozbawiony twarzy, co czasami jest trudne do odróżnienia od różnych producentów. Na tym ponurym tle, tylko czasami, jak jasne gwiazdy, pojawiają się niezwykłe modele. Przypomnij: Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Multipla, VW New Beetle ... Ostatnio firma została wykonana przez Chrysler PT Cruiser, którego prezentacja odbyła się tego lata w Moskwie.
 
Wszystkie te samochody rozpoczęły swoją ścieżkę życia jako koncepcje i dopiero po ciepłym powitaniu od odwiedzających na wystawy samochodowe wystrzeliły się w masowej produkcji. W tym samym czasie skala uwolnienia dzieci Twingo i Ka jest dość duża, a multipla daje wrażenie samochodu, który ma długie i całkowicie wznoszące się na przenośnik. A niezwykłe wygląd w tym przypadku nie jest przeszkodą.
 
Sytuacja jest inna w przypadku nowego chrząszcza. W utilitaryzmie oczywiście jest gorszy od swojego względnego golfa, ale poprawnie wykorzystuje nostalgiczny temat. Ale twórcom PT Cruiser udało się połączyć modny projekt retro, absolutną praktyczność i więcej niż przystępne koszty w samochodzie masowym.
 
W ostatniej historii Chryslera były już osiągnięcia stylistyczne: Weźmy na przykład Dodge Viper lub Plymouth Prowler. Ale te samochody są kawałkami, dla poważnych nabywców, którzy są gotowi znosić niewystarczający komfort i praktyczność. Z PT Cruiser - wszystko jest nie tak ...
 
Ten samochód rozpoczął się w 1997 roku. Publiczność Detroit pokazała koncepcję Plymouth Pronto we Frankfurcie - CCV Concept. W następnym roku w Detroit w Genewie - Chrysler Pronto Cruizer pojawił się plastikowy Plymouth Plider. Mutacje samochodowe doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że Cruiser zmienił się w Cruiser, Plymouth Mark stracił swoje miejsce Chrysler, a szybkie Pronto właśnie stało się PT (transport osobisty) - pojazd osobisty.
 
Zgadzam się, na zewnątrz Chrysler PT Cruiser jest bardzo niezwykły. Kształt ciała o charakterystycznych wystających skrzydłach jest odniesieniem do amerykańskich samochodów z lat trzydziestych i czarowników (pamiętasz film raz w Ameryce?). Boki zakrzywione w planie zbiegają się z przodu, tworząc zaokrąglony przód, są przekraczane przez masywny zderzak. Z tyłu ciała wzmacnia podobieństwo PT Cruiser z maszynami wspomnianej już epoki dzięki prawie pionowym ścianom, tylko pnia Rugzak nie wystarczy. Tylny zderzak jest nie mniej większy niż z przodu, w skrzydłach - eleganckie latarnie w kształcie leszczyków. Ogólnie rzecz biorąc, PT Cruiser wygląda na mocno powalonego, silnego.
 
Samochód jest o około 150 mm krótszy niż neon kompaktowy, ale jednocześnie prawie 180 mm wyższy - tutaj może konkurować z innym mini -vanem. Porównanie z Neon jest logiczne, ponieważ PT Cruiser jest zbudowany na swojej platformie, co wyjaśnia niewiarygodnie niską cenę samochodu - w USA wersja podstawowa (okna elektryczne, klimatyzacja, grzejnik tylnego, radio z sześcioma głośnikami) kosztuje 16 000 USD.
 
Nie trzeba czekać na niespodzianki z Neon Platform: Front -Wheel Drive, przed Mac Pherson, za - interpretacja Kraislera skręconej wiązki na podłączonych dźwigni wyposażonych w mechanizm WATT do postrzegania obciążeń poprzecznych. Hamulce dyskowe na wszystkich kołach występują ABS i APS (należy zauważyć, że są to opcje). Wszystko jest dość proste i znajome.
 
Pod maską - poprzecznie położony 2 litrów o mocy 140 -hors -movower z momentem obrotowym 188 nm, w przeciwnym razie nie podano w Europie (i Rosji). Amerykanie mieli trochę szczęścia, otrzymuje samochód z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.
 
Pomimo przyzwoitej ogólnej szerokości (1705 mm), nie czujesz się wyjątkowo w ramionach w kabinie krążownika (wystające skrzydła samochodu). Ale nad głową tego miejsca jest pełne. Dla wygody pasażerów dach ma zauważalny wzrost z tyłu. Wnętrze śledzi również cechy retro. Wysoki panel przedni z symetrycznymi wysokościami (kombinacja urządzeń pasująca w lewej, w prawej poduszce powietrznej pasażerskiej), obfitość okrągłych łusek i deflektorów wentylacji, kierownica z wyraźnym piastem ... nie było bez okrągłego otworu dla dla okrągłych otworów okulary i przenośny kredens.
 
Sadzenie poczuło, że przypomniał mi muskowit 401, na którym kiedyś podróżowałem dość dużo - wysokie i pionowe. Siedzenie kierowcy jest mechanicznie przenoszone w kierunku podłużnym i aby poruszać się w pionie, musisz użyć napędu elektrycznego. Kolumna sterująca jest również regulowana, więc mogłem wygodnie dostać się tak szybko. Wszystkie organy rządzące są na ich miejscach. Nie wszystko jest gładkie z widocznością - winne są szerokie przednie stojaki, jednak to, co dzieje się od tyłu, jest wyraźnie widoczne w lusterkach bocznych.
 
Po przebudowie siedzenia kierowcy pod moim dość dużym wzrostem, mogłem usiąść dość wygodnie. Nad głową jest wystarczająca ilość przestrzeni, a nogi nie są szczególnie zatłoczone, dla nich jest miejsce pod przednimi siedzeniami. Tylne siedzenie jest wykonane osobno i asymetryczne (65/35), a to jest bardzo uderzające - wyraźny znak, że można go złożyć i usuwać z samochodu.
 
Producent twierdzi, że istnieje już 26 opcji przekształcenia salonu krążownika PT. Nie sądziliśmy, że byli przekonani, że tylne siedzenia zostały łatwo usunięte - osobno prawe i lewe części. Dla wygody transportu są one wyposażone w uchwyty i koła.
 
W przedziale bagażowym znajduje się twarda półka, którą można zainstalować na dwóch poziomach, a także zamienić w składany stół, który zadowoli miłośników pikników. Uchwyt piątych drzwi jest wykonany w postaci emblematu Chryslera: pociągnij emblemat - drzwi się otworzą. To jedyny sposób, zdalne otwarcie z kabiny nie jest dostarczane. I na próżno. Nie wiem, jak w Ameryce i natychmiast weźmiemy uchwyt heraldyki samochodowej, a potem co?
 
Prawdę mówiąc, z wielkości działu bagażu, mimowolnie spodziewaliśmy się więcej. Z drugiej strony producent twierdzi, że wewnętrzna objętość krążownika PT wynosi już 120,2 stóp sześciennych (4,32 m metrów sześciennych). Zgodnie z amerykańską klasyfikacją 120 p. sześcian. - To duży samochód, taki jak Mercedes S-Class lub Lincoln Town Car.
 
Uruchomienie silnika, wygodna dźwignia selektora (wcale nie jak American Poker) do D - poszła. Mówiąc ściślej, toczyli się. Samochód delikatnie przeniósł się z miejsca, naciskając (nie -serwisowy) na pedale gazu, może powiedzieć, zignorować i nadal poruszał się powoli. Idziemy w drogę. Aby poczuć wymiary, zajęło to więcej czasu niż zwykle, ale o wiele bardziej nieprzyjemne było, że przyspiesza całkowita niechęć samochodu. Byłem nawet zdezorientowany. Samochód był całkowicie obojętny na wszystkie moje próby w jakiś sposób zmusić go do szybszego odejścia, bez reagowania nawet na wyrzucenie. Cóż, myślę, że powinien istnieć jakiś sportowy tryb transmisji, wystarczy znaleźć przycisk. Wspiął się ze wszystkimi wierszczami kierownicy i selektora skrzyni biegów, ale na próżno - bez przycisków lub przełącznika. Oczywiste jest, że musisz przyzwyczaić się do nieznanego samochodu. Ale kiedy w Moskwie szczyt nie jest pewny zdolności maszyny do tworzenia przewidywanych manewrów związanych z zestawem prędkości, staje się niezwykle niewygodne. Było to szczególnie niewygodne, kiedy próbowałem się odwrócić, czekałem na przerwę w strumieniu nadjeżdżających samochodów ...
 
Oczywiście, jeśli jest naciskany na gaz przez długi czas, samochód zyskuje prędkość, podczas gdy silnik robi przyjemny słuchowy ryk, ale przyspieszona dynamika nadal wymaga poprawy. Być może w tej formie samochód jest odpowiedni do niespokojnych podróży w pobliżu Beverly Hills, ale taka liczba nie przejdzie w Moskwie. Tutaj PT Cruiser potrzebuje przynajmniej mechanicznej skrzyni biegów lub silniejszego silnika.
 
Ale dzięki dynamice hamulców wszystko jest w porządku. Hamowanie jest pewne i skuteczne z niewielkim wysiłkiem na pedał hamulca. Zawieszenie również nie spowodowało skarg. Jeśli chodzi o gładkość, samochód jest bliżej europejskich samochodów, ale istnieje również namacalny amerykański akcent. Przede wszystkim jest to zauważalne, gdy przemieszczają się przez duże bariery, takie jak trame lub luki, PT Cruiser również czuje się na kamieniach brukowania, podczas gdy po delikatnych nieregularnościach i ważności w zakrętach nie ma huśtawki. Obsługa jest prawie europejska. Kierownica jest umiarkowanie ostra, jego samochód dobrze służy. Zarówno w linii, jak i w zakrętach, PT Cruiser wykazuje godną pochwały stabilność kursu walutowego, chociaż z ostrymi manewrami na nierównomiernych powłokach tylny mostek trochę skacze ...
 
Stopniowo dostosowałem się do pewnego rodzaju usposobienia restrukturyzacji samochodu w przepływie ruchu, zaczęła się odnieść sukces, gdzie, jak wiecie, musimy iść kilka samochodów do przodu, przewidując rozwój sytuacji. Na PT Cruiser musisz zacząć robić wszystko wcześnie i nacisnąć akcelerator bardziej aktywnie i dłużej - pomimo twojego gorącego wyglądu, nie jest to Street Fighter.
 
Możesz zauważyć dobrze zrównoważone podwozie z zawieszeniem energii, które w naszych warunkach jest niewątpliwym plusem. Pożądane byłoby zwiększenie prześwitu drogi i, jak już wspomniano, musimy pracować nad dynamiką przyspieszenia.
 
Główną zaletą PT Cruiser jest wyjątkowy, modny wygląd (przede wszystkim z tego powodu samochód jest poszukiwany). Ale istnieje pewne niebezpieczeństwo. Ale co, jeśli w ciągu roku samochód jest zdezorientowany? W tym przypadku jest w porządku, utylitarne cechy PT Cruiser wyjdą na pierwszy plan - praktyczność i przestronność.
 
Tekst: Sergey Ivanov
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/2000]