Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Przedział

Skrzyżowanie dróg

Testowaliśmy Chrysler Crossfire (Cross -fire). Maszyna, która według producentów wynosi 39% Mercedesa i reszty Chryslera. Jest to taki stylowy przedział z opadającym tyłkiem w duchu amerykańskich samochodów w latach 30-40, z którego anty-skrzydło jest automatycznie lub siłą przedłużane od czasu do czasu. Bardzo słodki detal: stoisz na światłach i wysuwasz się, jakby bawiąc się mięśniami. A po światłach nikt inny cię nie atakuje. Tak się złożyło, że spotkaliśmy się również w Moskwie, rzadkim ptakiem młodego wyścigowego Romana Rusinowa, niedawnego zwycięzcy wyścigu 1000 km le mana, i poprosiliśmy nas o jazdę na Crossfire i jednocześnie rozmawiać o naszych sprawach sportowych. Ogólnie rzecz biorąc, jest to test, wywiady i po prostu interesujące.
Kiedyś pojechałeś do Mercedesa SLK i Audi TT. Jak ustaliłbyś miejsce ognia krzyżowego dotyczące tych maszyn?
Jeśli porównasz tylko monopolistyczne maszyny, umieściłbym między nimi Chryslera. Przekracza napęd z przednim kołem TT, ale nawet w przypadku Mercedes Motor Crossfire wciąż nie jest Mercedes. Aby porównać Chryslera z napędem na wszystkie koła Tethahi, nie ma sensu, co utrzymuje drogę o wiele bardziej pewną siebie, a dzięki nowemu silnikowi trzy i dwa pokazują najlepszą dynamikę. Emocjonalnie oczywiście Crossfire zatyka zarówno TT, jak i SLK. Nowa oryginalna koncepcja projektowa. Na zewnątrz samochód rzeczywiście nie wygląda jak nic. Ale dostajemy za kierownicą i rozumiemy, że jest to pewnego rodzaju pseudo-mercedy, powtarzające ten sam SLK. Sadzenie, przyciski, długopisy, głośniki systemu audio, rozmiar i pulchny kierownica, nawet schowek, wszystkie takie same jak na SLK, tylko tańsze, a czasem bardzo tanie, takie jak centralna konsola wykonana z plastikowej plastikowej , pomalowany na metal lub joystick regulacji lustra w środkowym tunelu. To szczegół z SLK, wymyślony dokładnie pod jego wnętrza. Dlatego wśród plastiku Kraislera wygląda obce. Na Mercedesie sportowa linia wykończenia obejmowałaby polerowany metal lub włókno węglowe. Gdyby Chrysler był zadaniem zmniejszenia kosztów, stać się znacznie tańszy, nawet pseudo-masa, która mogłaby konkurować po cenie z TT, a następnie oszczędzaj mi, nie byłoby lepsze na plastiku, ale na osobnym dostosowaniu klimatu: Nie ma sensu dwie połówki kabiny, aby rozgrzać się lub chłodzić na różne sposoby, ponieważ sama jest ona niewielka i szybko powstaje w niej pewna średnia temperatura. Oto silnik z SLK 3.2, pudełko i podwozia. Pytanie brzmi: w jaki sposób ta maszyna zachowa się, jeśli jej rozwój i udoskonalenie zostaną przeprowadzone, jeśli nie rękami, to pod kontrolą Mercedesa? Oczywiście jej zachowanie nie różni się szczególnie od SLK. Jest to przyjemne, ponieważ Mercedes Roger jest nadal jednym z najlepszych samochodów w swojej lekkiej klasie.
 
A co jest wyraźnie gorsze niż SLK?
Chociaż maszyny te są zbudowane na tych samych jednostkach, nadal są różne. SLK to jaskinia, dwa ciała w jednym, ale jednocześnie niewielka komora bagażowa. Crossfire ma dość przestronny bagażnik, ale w dachu nie ma nawet włazu. Latem nadejdzie słońce, ale tak nie będzie. Więc porównaj Crossfire będzie musiał być dokładnie z przedziałem Audi TT. Przedział cenowy jest taki sam. Tylko silnik Chryslera jest prawie dwa razy większy.
 
Patrz: Chrysler Volume 3.2 L, a zwrot wynosi tylko 215 litrów. Z. Audi ma większy powrót na litr.
Projektanci po prostu chcieli uzyskać niezupełnie okrutną taczową taczkę, bez łzy. Dźwięk jest bardzo przyjemny, basowy, pewny siebie. Moc jest sztucznie ograniczona. W każdym razie, przy współczesnych technologiach z trzech litrów, 300 sił można usunąć bez uszkodzenia zasobów silnikowych. Ale liczba to 215 l. Z. Ktoś bardziej lubił to. Być może jest to spowodowane sprawami podatkowymi w Europie. Nie wydaje mi się, że Crossfire nie wystarczy. I ktoś będzie miał jeszcze więcej możliwości strojenia silnika.
 
Co najbardziej cię pomyliło w samochodzie?
Nic. Z wyjątkiem widoczności z powrotem. Ogólnie rzecz biorąc, rzadko patrzę w lustra 12 razy na wyścig. Ale na drodze ... Crossfire ma bardzo szerokie stojaki, są to bardzo szerokie martwe obszary, jak w zwycięstwie. Dobrze, że nikt nie będzie ryzykował, że pod taką samochodem konfiguracja nie będzie ryzykowała konfiguracji. Niemniej jednak odwrócenie procentu krzyżowego w 50 procentach jest ślepo.
 
Kosztem widoczności i ataków. Piloci GT narzekali, że w Le Mane na niskich prototypach sportowych zwinęło się pod drzwiami, w których lusterka boczne cię nie widziała, i musieli ostrożnie i marnować czas, aby cię nie zmiażdżyć. Czy był strach, że GT (Porsche, oni są żelazem) może przenieść się do ciebie na pół?
Wiedziałem, że jeźdźcy w ciałach naprawdę nas nie widzieli. I wiedziałem, że kontakt z Porsche w poszukiwaniu prototypu może zmienić się w poważny wypadek. Ale to sport. Jest to wyścig, w którym samochód jest bardzo różny pod względem wagi i prędkości. Ostatecznie jest to praca.
 
Mały Le Man był twoim pierwszym sportowym wyścigiem propotypowym?
TAk. Przyzwyczajam się do samochodu maksymalnie na pół dnia. To nie jest pytanie. Sportproprototype to prawie ta sama formuła, tylko trudniejsza, z zamkniętymi kółkami i innymi aerodynamikami. I kontrolowane jako formuła. Najważniejsze jest zapobieganie poślizgnięciu się. Jeśli trafił do poślizgu, to już bezużyteczne jest złapanie.
 
Nie chodzisz tak często na lód. Ale Chrysler jest bardziej przystosowany do poślizgnięcia się niż samochód wyścigowy. Twoje odczucia z jego sterowalności ...
Nie możesz nazwać tego, co poszliśmy na Kraisler na wszystkich oponach, lodzie lub śniegu. To jest ślad. Moskiewski brudny bluszcz. Jeśli nawet przy tej pogodzie wyłączymy ESP, to samochód z krótką podstawą, a także napęd na tylne koła, a także duży moment obrotowy, natychmiast się rozpadnie i stara się skręcić w spirali. Są to problemy wszystkich samochodów tej klasy. Na SLK 55AMG miałem te same problemy. Nie chciałem podejmować ryzyka w mieście, na drodze i ponownie połączyłem ESP. Samochód natychmiast stał się stabilny na trasie, idealnie kontrolowany. Nie rezygnuję z pomysłu, że Crossfire to SLK.
 
W szczególności wyjaśniłem, że przyznałem w Le Mane 10 minut wcześniej niż załoga Alexei Vasiliev. Czy to w mojej głowie, że jesteś pierwszym facetem z Rosji, który wszedł na to słynne podium?
W rzeczywistości nie było to dla mnie ważne. To tylko wynik pracy, którą zespół przeprowadził podczas testów i wyścigu.
 
Ty, nie gonisz w Rosji, uważasz się za rosyjskiego kierowcę?
Zawsze mówię pod rosyjską flagą. Moja licencja to francuski. Aby uzyskać rosyjską licencję w RAF, musisz przynieść tak wiele dokumentów ... bardzo duża biurokracja. Jest też wystarczająco dużo przykładów, gdy rosyjscy piloci spędzili połowę życia na ucieczce, pozostawiając rosyjski pierścień na światowe wyścigi, na światowe trasy, do sportów zawodowych. I najlepsze lata na karierę poszły na to. A potem brak warunków rozwoju zawodowego nie będzie dla siebie pocieszeniem i uzasadnieniem. Ci sami fińscy faceci, którzy dostają się do F1 w wieku 20 lat, już w wieku 16 lat wyjeżdżają na zachód. W tym sezonie spędziłem w europejskich mistrzostwach F3000. Są to te same samochody, co w Pucharze Świata (w którym gonił Viktor Maslov), ale nie nowy, ale w zeszłym roku. Dlatego koszty są zauważalnie mniejsze. Większość wyścigów przechodzi na te same torby, co World F3000 i F1.
 
Ale nie dostałeś tego mistrzostwa w F3000 ...
Nie dotarłem. Było wiele problemów technicznych z włoskim zespołem, o którym mówiłem. Coś ciągle płonęło i pękło. Nawet pasy bezpieczeństwa! W wyścigu w Donnington moje paski spontanicznie się rozeszły, a ja jeździłem samochodem, przyciskając je do mojego ciała, aby marszałków nie widzieli i zdyskwalifikowali jazdę bez pasów. To była ostatnia słoma w misce cierpliwości i postanowiłem zatrzymać występ w mistrzostwach. Chociaż naprawdę mógł zakończyć sezon na drugim miejscu.
 
Niemniej jednak zauważyłeś i stałeś się jedynym oficjalnym pilotem sportu państwowego. Wcześniej w kraju nie było oficjalnych pilotów, na przykład oficjalnych tenisistów lub hokeistów. Oficjalne sporty wymagają najwyższych osiągnięć. I najwyraźniej to ty zostaniesz uruchomiony w F1 ...
W tym celu nadal potrzebujesz sponsora. Nie powiemy teraz, jak ktoś idzie, kto jest jak szybko. Tysiące szybkich pilotów na całym świecie. Jednak jednostki 20 jeźdźców znajdują się w F1, nie licząc pigułek testowych. I nie zawsze są to zwycięzcy niektórych mistrzostw i odcinków. Może to być zarówno trzeci, jak i piąty piloci z serii, ale ci, którzy przynoszą ze sobą pieniądze. Więcej niż przykłady: we wszystkich zespołach F1, które zajęły miejsce poniżej czwartego w 2003 r. (Z wyjątkiem Toyoty), sprzedano co najmniej jedno miejsce pilota nagród i oba w Minardi. Możemy dojść do F1 tylko wtedy, gdy mamy poważnego rosyjskiego sponsora lub światowej firmy zainteresowanej rynkiem rosyjskim bardziej niż, powiedzmy, po francusku, niemieckim lub hiszpańskim. A sportowy sport działa jako gwarant niefinansowy.
 
Jakie wsparcie finansowe można zapewnić sportowe sporty, jeśli wszystko, co jest teraz wymagane w wyścigach, jest dużo pieniędzy?
Lobbuje moje postępy. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov bardzo mi pomaga w negocjacjach z zespołami.
 
Z którym?
Jak dotąd jest to sekret. Mówimy szczerze, nie można dostać się do najlepszej komendy z pierwszego sezonu. Kimi Raikkonen nie przybył od razu do McLaren. Pozostań Jordan, Sauber, Bar i Jaguar.
 
Dwa tysiące czwarte przybyły na rok ...
Testowałem w zespole Cagor w supernissan, z której pojawili się Frank Montani i Heke Kovalen, dwóch pilotów testowych Renault F1 w ostatnich latach. Ale umowa nie została jeszcze podpisana i nawet nie wiem, po którym zespole będę mówić. Ale na pewno będzie to formuła supernissan. Myślę, że jest wyższy niż F3000 tylko dlatego, że jest wielu pilotów, którzy przeszli przez F1. Tak, samochody nie są tak potężne jak w trzech tysięcznych, ale w aerodynamice i zachowaniu są bardzo podobne do samochodu F1. Będę się tego uczyć. To absolutnie logiczny krok. Możliwe, że już w tym sezonie spędzę jeden lub dwa wyścigi w F1.
 
Nie zastanawialiśmy się?
Wszystko jest możliwe i zależy tylko od sponsora. W 2003 r. Kilku nowych pilotów wykonało w F1 dla Minardi i Jordanii. Wymaga to tylko pieniędzy i wolnej przestrzeni w zespole. I są takie miejsca! Ale potrzebujesz również czegoś takiego jak superlice, która daje prawo do wyjściowej sieci F1 ... aby uzyskać superlice, musisz mieć licencję międzynarodową a, określoną rolkę testową i 107% czasu lidera . Mam już licencję na trzecie miejsce w angielskiej Formule Mistrzostw Palmer. Pozostaje toczy się, jak trzy lata temu Raikkonen ...
Rzuć i poszukaj sponsora. Życzymy powodzenia!
 

Źródło: Samochody