Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Przedział

Kosmopolityczny

Na początku była koncepcja. Następnie, wraz z inżynierami i testerami ze starych i nowych światów, dotarł do przenośnika. Nadchodzące samochody mrugają na reflektory, gapiści gromadzą się wokół niego. Nazywa się Crossfire.
Prawie wszyscy wiedzą fakt, że Chrysler Crossfire jest zbudowany z powszechnym użyciem jednostek z modeli Mercedes-Benz.
 
Chodzi o to, że nie tylko solidne, oszczędne pieniądze, co daje zunifikowane szczegóły. Najważniejsze jest to, że wszystkie z nich są testowane według czasu, a opracowane techniki układu lub udoskonalania zarządzalności pomagają osiągnąć pożądany wynik mniej krwi. Nawiasem mówiąc, pomimo pochodzenia zagranicznego, Crossfire jest zbierany w Niemczech, w tej samej fabryce z Mercedes-Benz CLK.

 
Pojawienie się Chryslera Crossfire można bezpiecznie nazwać odnoszącym sukcesy. Na wszystkich podstawach jest to prawdziwy Amerykanin. Sylwetka samochodu jest szybka: podłużny grzbiet w całym ciele od nosa do ogona, ogromny kaptur, wąskie boczne okna i duże tylne łuki. W konturach ciała dominują ostre twarze i złożone powierzchnie z osobnymi gładkimi przejściami. Każda część jest zgłaszana o mocy samochodu, nawet najmniejszej. Weź przynajmniej skrzela na przednich skrzydłach.
 
Lub na przykład mały ślizgający się spoiler. Część czysto utylitarna, ale wykonana elegancko i spektakularna. Funkcjonalnie spoiler jest potrzebny z prędkością ponad 100 km/h, ładuje tylną oś, zmniejszając siłę podnoszenia przy dużych prędkościach rozciąga się automatycznie za pomocą serwomechanicznego napędu i składa się, gdy maszyna spowalnia do 80 km/h. Zwłaszcza dla diotów na konsoli centralnej znajduje się klucz, który pozwala podnieść anty -pęd z dowolną prędkością, nawet na parkingu.

 
Spójrzmy w salon. Crossfire to czysto podwójny samochód, nie ma nawet gorszych siedzeń znanych jako +2. Za grzbietami siedzeń znajduje się potężny dystans, który zwiększa twardość ciała do skręcania. Ta wiązka ogranicza ruch siedzenia kierowcy na długości, a ci, których wysokość przekracza 185 cm, siedząc za kierownicą, odczuwają dyskomfort. Albo nogi będą zbyt wygięte na kolanach, albo plecy przyjmą prawie pionową pozycję, a ręce będą bardzo wygięte w łokcie, jak w prawdziwym samochodzie wyścigowym. Krzesła sportowe z rozwiniętym wsparciem bocznym niezawodnie naprawiają kierowcę, a on nie będzie obciążył nawet najbardziej nieoczekiwanymi manewrami.
 
Dekoracja salonu w samochodzie, którą dostaliśmy do testu, była bardzo chwytliwa. Połączenie czarno -czerwonego z niewielkim dodatkiem matowego metalu jest jasne i sportowe. Ponownie istnieje wyraźne połączenie między elementami projektu zewnętrznego i wewnętrznego. Pośrodku kabiny wzdłuż panelu przednim, wzdłuż konsoli, nawet wzdłuż skrzyni biegów, przechodzi oddzielające żebro, a także na powierzchni ciała. Układ tablicy rozdzielczej z przyjemnym oświetleniem sałatkowym nie spowodował jednak skarg i całej ergonomii jako całości. Na pierwszy rzut oka jasne jest, że Crossfire jest krewnym samochodów z trójbamową gwiazdą, co wskazuje ogólna architektura torpedu, a nawet zestaw i kształt klawiszy i uchwytów. To prawda, że \u200b\u200bmateriały nie są używane przez najdroższe, ale już one są wybierające. Byłem zadowolony, że było wygodne w kabinie w domu.
 
Kiedy wsiadasz do samochodu po raz pierwszy, praktycznie nie trzeba się do niego przyzwyczaić, wszystkie elementy sterujące są zlokalizowane logicznie. System mikroklimatu pozwala dostosować temperaturę osobno dla kierowcy i pasażera, ale jest pozbawiony kontroli klimatu i kolega, który przetestował Crossfire, narzekali mi, że przeziębił przeziębienie w silnym upale, bez oceny mocy klimatyzatora.
 
 
Przyjemna niespodzianka wykazała widoczność. Zwykle takie samochody mają z nią problemy, ale projektanci Crossfire byli w stanie uniknąć efektu kapsułki. Panorama, widoczna przez tylne okno, bardzo pogarsza się wraz ze wzrostem spoilera, pokrywa się do dolnej części szkła, a niski samochód można łatwo zauważyć. Tak więc przy dużej prędkości przed odbudową lepiej jest ponownie spojrzeć w lustro boczne (dobrze, jest bardzo pouczające i nie zniekształca odległości), aby upewnić się, że nikogo nie ma. Początek silnika nie jest niczym niezwykłym. Chyba że ciało nieco się kołysało. Oto klasyczny układ i potężny silnik! Jak przystało na Amerykanin, skrzynia biegów jest automatyczna, choć okazuje się, że okazuje się, że 5-biegowa skrzynia biegów jest niemiecka, a jednostka zasilająca 3,2 l V6 o pojemności 218 sił.
 

Wrażenia dynamiki są najbardziej pozytywne. Na ostrym starcie od światła z skumulowanym systemem stabilizacji silnik łatwo przerywa tylne szerokie koła w poślizgu i jest to z karabinem maszynowym. Pudełko ma tryb ręczny, ale jest dość warunkowe: po osiągnięciu maksymalnych obrotów, maszyna nadal przykleja najwyższy bieg, a gdy najniższy zwalnia, aż do pierwszego, bez zmniejszania prędkości silnika do minimum znak.
 
Samochód pozwala na bujne, czyni to swobodnie i bardzo dzielnie. Crossfire nie jest ekstremalnym supersamochodem, ale tylko przedziałem turystycznym, wszystkie błędy w pilotowaniu i dawce gazu są niestrudzone przez system ESP. Wraz z nią ostry start z dymem nie będzie opracował, że maszyna zaczyna działać, co minimum obniża prędkość silnika. Gdy strzałka tachometru przecina znak 3000, wnętrze jest wypełnione metalowym dzwonkiem układu wydechowego. To jest muzyka dla prawdziwego konesera! I jak Crossfire zyskuje prędkość! Dokładnie, bez skoków (ze względu na fakt, że solidny odsetek momentu obrotowego w Mercedes Six jest dostępny w szerokim zakresie rewolucji), ale z nieubłaganym ciśnieniem i energią. Najważniejsze jest, aby nie ulegać prowokacji i nie przekroczenie granicy dozwolonego.
 
Początkowo, zbliżając się do zakrętów, automatycznie zwolniłem z wyprzedzeniem i obliczyłem prędkość wejścia, jak w zwykłym samochodzie pasażerskim. Następnie, zauważając, jak łatwo i wyraźnie Crossfire przyciąga zakręty, zaczął zwiększać prędkość. Limit był znacznie dalszy, niż można było oczekiwać od samochodu z tak wygodnym (według standardów sportu) zawieszenia.
 
Pomimo opon supernazy -Profilowych (225/40R18 z przodu i 255/35Zr19, Crossfire w ogóle nie zauważa małych dziur na drogach, a tylko stosunkowo duże nieprawidłowości lub płyta prania przypomniała, że \u200b\u200bprowadzę samochód sportowy, raczej prowadzę samochód sportowy niż klasyczna amerykańska sofa na kołach. Wiele tutaj zostało wyjaśnione przez znajomość z zawieszeniem materiałów jest zapożyczonych z Mercedesa: przód SLK, z tyłu przedostatniego pokolenia klasy E. Ale pozytywne emocje uzyskane dzięki podwoziowi lekko zepsuły pustą kierownicę. W zakrętach nie ma wystarczającej ilości opinii i musisz ukraść.
 

Przy ostrym kliknięciu gazu w zakręcie Crossfire z łatwością wbija się w poślizg, który natychmiast tłumi system USP Unvare. Dla tych, którzy chcą przejść przez zakręt, bardziej pouczające jest wyłączenie elektronicznego kołnierza, ale nie radziłbym eksperymentować z ESP na drodze publicznej. Co więcej, w samochodzie istnieją tak imponujące tylne koła podczas przeciążenia, przylgną do asfaltu przez długi czas, ale także tracą przyczepność i konieczne jest być na to gotowe. Nie ma prawie żadnych skarg na hamulce. Prawie. Jedyny negatywny punkt z ostrym spowolnieniem w przedziale zaczyna lekko jeździć z boku na bok, ale wszystkie te ruchy są łatwo kontrolowane, nie wykraczają poza dopuszczalne.
 
Podsumowując, możemy bezpiecznie powiedzieć: samochód okazał się godny. Połączenie amerykańskich nawyków i europejskich nawyków, a nawet na tak kuszące (na tle konkurentów) cenią interesującą ofertę. Doskonały wybór dla tych, którzy dużo wiedzą na temat jazdy i tych, którzy chcą wyróżniać się od samego początku. Cóż, w niedawno wydanej wersji otwartej ta kosmopolina będzie dla wielu jeszcze bardziej atrakcyjna.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2004]