Test Drive Chrysler 300C Od 2004 Sedan

Średnio przedział

W zakresie klasy biznesowej okazuje się tak różne samochody, które nie zawsze jest łatwe do zmniejszenia ich do jednego mianownika. A czasami jest jeszcze interesujący wybór konkurentów, którzy nie z odprowadzania klonów, gdzie różnice szukają z uporem detektywa, ale zdobyć kilka losowych partii z bębna. Pozwól im i nie bezpośrednich konkurentom, ale grają wszystko w jednym polu, deklarując ich zaangażowanie w klasę E.

Kim jest coś
Toyota Camry.

Cena testowany samochód 39 800 $
Max. Moc 186 litrów. Z. przy 5300 rpm / min
Max. Prędkość 225 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Cena testowanego samochodu 40 000
Max. Moc 193 litrów. Z. W 6400 rpm / min
Max. Prędkość 201 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 11.1 s
SKODA SUPEB.

Testowany cena Samochód 47 000 $
Max. Moc 193 litrów. Z. Przy 6000 obr./min / min
Max. Prędkość 232 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 9,4 s

Punktem wyjścia, który wybraliśmy superpopularną Camry. Chociaż wiele razy była w naszych testach, ale moda nie przekazuje go. A konsument aktywnie głosuje z rubla na szczyt klasy biznesowej ze względu na jego względną dostępność i wysoką jakość. Dwóch silników do naszego testu, zbliżył się trzy litr. Kompletny zestaw Oto jeden maksimum, a pudełko jest automatyczne. Salon skórzany jest obecny, jak jednak na konkurentów.
 
W firmie Bestsellerowi postanowiono rozwinąć nie tak popularne, jak bardzo niezwykły i ekspresyjny Chrysler 300 C. Ten brutalny olbrzym jest na granicy klas E i F, ale ciężko nie chce przenieść do górnego segmentu do niebezpiecznych wydechowych i drogich przedstawicielskich sedanów. Tak, a ponadto jest zbudowany na platformie Mercedes E-Class, a po cenie nawet poniżej merce, co umożliwia narysowanie go do rozważanego nisza. Ale silnik spełnia ramy gatunku, musiałem być zadowolony z najsłabszego 2.7. Ale cokolwiek innego, z wyjątkiem braku hemi o imieniu i samiec zamiast dwóch wydechów, nasz skromny Chrysler z góry 5.7 nie jest inny.
 
Cóż, trzeci uczestnik równowagi jest nieco mniejszy, choć nie szczególnie. SKODA Superb jest zaznajomiony z naszymi czytelnikami i fanami czeskiej marki. Nie jest to nie - nie będzie migać w strumieniu miejskim, ale nie każdy zwraca uwagę na to z powodu udanego przebrania pod piątym VW Passat, teraz w przeszłości generacji. W rzeczywistości, wspaniały i istnieje passat, ale rozciągnięty w bazie dokładnie 10 cm. Nie wystarczyło na samochód dawcy, który nie wystarczył przełączyć granicę klas D. Wręcz przeciwnie, jest najbardziej Potężny silnik z proponowanej gamma 2.8. I najbardziej kompletne mince w tej konkretnej instancji.
 
Jesteśmy daleko od opinii, że pewien prawdziwy kupujący uważa za ten konkretny krąg samochodów w nadziei na wybór jednego z trzech proponowanych. Jednak w tym samym czasie będzie lepiej wyobrazić sobie zakres możliwych dla bliskich i w ramach gatunku. Chociaż może to zrobić potencjalny klient w najbardziej nieoczekiwanych czynnościach lub odmowa wcześniejszych decyzji.

Toyota Camry.

Silnik: objętość robocza 2995 cm3,
współczynnik kompresji 10,5: 1,
max. Moc 186 litrów. z 5300 obr / min,
max. Moment 273 nm przy 4300 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 8,3 / 17,7 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 70 l
Chrysler 300 C.

Silnik: objętość robocza 2736 cm3, współczynnik kompresji 9.7: 1,
max. Moc 193 litrów. z 6400 obr./min,
max. Moment 258 nm przy 4000 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 10,8 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 68 l
 
SKODA SUPEB.

Silnik: objętość robocza 2771 cm3, współczynnik kompresji 10,6: 1,
max. Moc 193 litrów. z 6000 obr / min,
max. Moment 280 nm przy 3200 obr./min
Zużycie paliwa (EPA): 7.4 / 15,6 litra na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 l
 
DYNAMIKA
Zasadniczo nie można kłócić się na ten temat, ale po prostu spójrz na tabelę dynamicznego charakterystyki i zdecydować, kto jest szybszy. Ale subiektywne doznania i praktyczne porównanie są czasami bardzo różne od suchych numerów.
 
Nie za długo testowaliśmy C 300 z silnikiem 5.7, pamiętajcie? Jak przyspiesza, możesz sobie wyobrazić. Huragan 6,4 s do 100 km / h! Od silnika 2,7 litra o pojemności półtora razy mniejsze, nie czekaliśmy na nadmierną wigor. I na próżno. Powiedziałbym, że dla dużego, solidnego samochodu dynamika jest dość wystarczająca, pedał gazu jest responsywny, z wyjątkiem tego, że pod nim dodatkowe zapasy. Czterostopniowy AKP bez ręcznej funkcji sterowania było zaskakująco wrażliwe i szybkie. Tak, a przełączanie odbywa się zgodnie ze słynnym Mercedesem Zygzakiem, co ułatwia wejście D, chociaż nie ma funkcji sterowania ręcznego skrzynki.
 
Dynamika hamowania bardzo trudnej trójcy Chryslera jest najlepsza. Gigantyczne zaciski mocno przytulają duże dyski, a Mahina spada płynnie i szybko, bez sprzęgła i odtleniania. Brawo! Ponownie, dzięki projektantom Daimlera.
 
W porównaniu z amerykańskimi Europejczykami, Czeski przedstawiciel Niemieckiej troski Ludowej jest zobowiązany do bardziej energicznego. Z jednoczesnym rozpoczęciem jest, ale przewaga jest znacznie mniej znacząca niż opiera się na cechach. Kiedy dotykasz, Skoda wydaje się spowolnić, tłumiące porywy kierowcy, nie odrywa się z miejsca. Wtedy, prawda spada, ale w momencie przełączania przełączania wyraźnie jest zamrażając, szarpnięcie, przejdź do następnego. Wszystkie reakcje wydają się być odwiedzane, przesyłane do koła przez hydromefę. Jednak czyni samochód, na którym, z dużym prawdopodobieństwem, zatrudniony kierowca przenosi szef kuchni, bardziej przystosowany do spokoju, choć nie jest powolny jazda. Przy okazji, jeśli zdecydujesz się samodzielnie w przełączniku ACP, jest mało prawdopodobne, że spodoba Ci się jego uchwyt od pierwszego razu. Na pierwszy rzut oka doskonały potężny drewniany uchwyt z dwoma chromowanymi przyciskami na końcach. Ale naciśnij, aby zmienić swoją pozycję, podąża tylko lewym klawiszem pod kciukiem. Właściwa rzecz okazała się walna, a jej obecność zakłóca z taktyczne receptory palmowe. Wielu powie, że są to żołnierze i poszukiwanie pcheł, ale jestem pewny przy wygodnym drogim samochodzie, nie ma żadnych drobiazgów.
 
Niestety, ale ten sam algorytm pracy dotyczy hamulców superbov. Zasadniczo, jeśli zwolnisz na podłogę, zatrzymasz szybkie opony, abs. Ale z drobnymi spowolnieniem układ hamulcowy nie działa zbyt odpowiednio. Jest wyrażony w następujących dotykach pedału i poczekaj. Po kilku chwilach wysiłek rośnie, a hamulce gryźć. Staje się nieprzyjemną niespodzianką, chociaż jesteś przyzwyczajony do Ciebie za kilka dni. Wydaje się, że jest to nieprawidłowy algorytm działania elektroniki, który jest odpowiedzialny za wykonanie poleceń hamulców. Być może tylko na tej instancji.
 
TOYOTA. Szczerze mówiąc, aby znaleźć winę tutaj nic. Gładkie, bez najmniejszego opóźnienia, rozpocznij, natychmiastowe przełączanie i reakcję, nawet na małych zmianach w pozycji prawego pedału. Jednocześnie iluzja ruchu z mniej niż w rzeczywistości powstaje prędkość. Jest to utrzymywany wysoki hałas - wibracje i brak widocznych rolek. W silniku bezczynności i po prostu zdezorientowany: Aby określić, że Camry rozpoczął się, niemożliwe bez patrzenia na strzałkę obrotometru. Podczas uruchamiania często gra z kierowcą, żart głupca skręcił drugą półtora i myślę, że zaczął. Włącz napęd, dajesz gaz, a samochód nie pójdzie, musisz powtórzyć wszystko od początku, czas marnowania. Tutaj należy pamiętać, że konieczne jest utrzymanie klucza w pozycji startowej dłużej.
Hamulce Camry nie można nazwać zbyt skutecznymi, ale całkowicie całkowicie. Dokładna dawka ich znaku korporacyjnego. Ale brudny pedał zewnętrzny hamulec postojowy, dla którego nadrobiłeś lewą stopę lub szczotkowymi niedoborami, choć nieistotne.
Sterowalność
Wydaje się, że najbardziej manipulowany członek, a nawet pół-krwawe-amerykański, Chrysler, jest po prostu zobowiązany, ze względu na tradycje, wypaść z małego fajnego obrotu. Ale wszystko dzieje się na odwrót! Stoi na drodze za darmo nawet z ostrymi przegrupowaniami i pozwala aktywnie skręcić baran nawet przy dużej prędkości. Aby jednak to musiał mieć bardzo długi numer transmisji szyny, a retro jest ogromną średnicą. A reakcja odwrotna nie jest przestrzegana. Ale nie ma winy hydraulicera jego wysiłków nie są nadmierne. Przyczyna napędu tylnego: dajesz gaz, gdy obrót jest złożony, a kierownica nie jest w pośpiechu, aby obracać się do siebie. Samochód nie da ci zapomnieć o kontrolowanych kołach tutaj nie są prowadzone.
 
Duże nieprawidłowości nie prowadzą 300 z najmniejszą wiewiórką, przechodzi fale drogi jeszcze lepsze niż przewoźnik swojej platformy matki klasy E Mercedesa. Mała rzecz jest również połknięta bez drżących z powodu małego, w porównaniu z własnym ciężarem, nieuchronnymi masami. Istnieje nawet uczucie pewnej izolacji, oderwanie od otaczającego świata. Ale przeciętne przeszkody typu leżącego policji są przekazywane do ciała z namacalnym, twardym żartami. Ale przemówienia o podziale zawieszenia tutaj nie mogą być bardzo wysokie.
Chrysler, jak mówiliśmy, największym przedstawicielem klasy biznesowej wynosi pięć metrów. A jego przeszklenie w projekcie gorącym rhodovsky jest wąska luka. Przednia szyba jest duża odległość od kierowcy, a przegląd nie poprawia. O plecach i mowy nie jest pokryta górnąściem wysokiej tylnej części tylnej siedzenia. I ostatecznie, biorąc pod uwagę fakt, że lusterka boczne są na znaczącej szerokości, zobacz odpowiedni samochód, który wraca, jest trudna.
Zachowanie SKODA na drodze nie jest zbyt zróżnicowane z nawykami większościami Audi i Volkswagenov. Kto podróżował do A4, A6 i Passat nie znają zbyt wiele nowych. Ale ponieważ wspaniałe jest długie i stosunkowo wąskie, to jedna z jego charakterystycznych cech może być nazywana stabilnością podczas jazdy w linii prostej. Dodaje komfort, aby je jeździć, jest mniej wstrząsy na dołach. Połączony przednie wielowymiarowe zawieszenie dodaje przyjemności i przyspieszenia poprzeczne oraz pionowe. Ale kiedy przednia oś była już bezpiecznie poleciała przez huk, tylny wózek wybucha na nim. A tam elementy wiosenne są solidnie niż w przypadku passatu, a koła zraniły nieprawidłowości, szczególnie ostro pokazując się w momencie prostowania przeciwnego wisiorek. Tak, i na małych nieprawidłowościach, przyzwoita sztywność zawiesiny nie pozwala w pełni abstrakcyjne od perypetiów drogowych. Każdy jest z tobą jasny, przenikaj, super, służą gładkie europejskie ścieżki.
Ale tutaj jest bardzo wrażliwa kierownica, którego najmniejszy ruch koryguje trajektorię samochodu. Ale nawet w maksymalnej skręconej pozycji, Superb nie świeci małym promieniem rotacji wpływa na długą bazę i nie zbyt duże kąty obrotu przednich kołach. Konkurenci, w przeciwieństwie do niego, posypać parkingiem zaskakująco fajnie. Jest to szczególnie prawdziwe dla olbrzymiego Chryslera.
 
Przeszczepiają się w Toyoty i jakby dom wrócił do tego, że prowadził przed jej adresem, odjeżdża w tle. Tak, nie jest zbyt wygodne do manewru, nie jest zbyt wygodne do manewru w warunkach zmiennych rogów obrotu, ale teraz nie jest już dla mnie zasadniczo. Camry relaksuje ją, by prowadzić jej palcem. A transformacja liścia drogowego jest elementarly przełknięta z pojemnym zawieszeniem, a dla rzadkich cicho. Im więcej jedziesz na Toyocie, tym lepiej rozumiesz szerokie masy, które wybrali ten model z dziwnym wyglądem uroczego brzydkiego dla siebie w stałych towarzyszy. W sensie, jak wołga, solidna i prosta. Tutaj i salon wystawowy nie zaprzestaje szefa kuchni, a doświadczony kierowca powierzony z poprzednich samochodów otrzyma przyjemność od kierownictwa. Wystarczy samochód wybacza błędy i nie odpowiada na możliwe dosoby kierowcy.
 
Duży samochód nie wydaje się słonia w zmywarce w dużej mierze ze względu na wysokie lądowanie i nad drogą, a kierowcą w samym samochodzie. Duży obszar szyby przyczynia się również do wiarygodnej orientacji w przestrzeni i dokładnego parkingu. W warunkach krajowych jest bardzo zadowolony, że Camry ma duże prześwit i zarysować progi, a zderzak nie jest taki łatwy. Ale z jakiegoś powodu pod środkiem dołu rura wydechowa została wykonana przed rogiem. Po ostatnim restalowaniu ta wada była mniej zauważalna, ale nie zniknęła całkowicie, że nieznacznie zmniejsza kąt rampy.
Ergonomia
Istnieją trzy absolutnie różne szkoły. Prawie koncepcje-Karovskaya Wykończenie 300 s Niesamowite wyobraźnia nieprzygotowanej osoby nie jest mniejsza niż na zewnątrz samochodu. Białe tarcze, aluminiowe, pogrubione kształty. I który jest w przestrzeni kabiny we wszystkich kierunkach i z przodu, a ty! Żaden inny amerykański samochód nie oferuje tyle powietrza w środku powietrza. Prowadzenie miejsc jazdy z powrotem do gigantycznej, odległości koszykówki, więc także kolumna kierownicy może być przedstawiona jak gdziekolwiek indziej. Miło jest, że nawet kolana nie kolidują z panelem przyrządu, ani drzwiami, ani kierownicy tutaj jest maksymalnie do prywatnej przestrzeni.
 
Można powiedzieć o wspaniałych, że maksymalnie możliwą ekscesów jest oferowany. Choć nie wszystkie te opcje są w nawet drogiego pakietu stałej, należy je zamawiać oddzielnie dla pieniędzy. To dwie lodówki w przednim podłokietniku oraz w niszy za tylnym tyłu, tylne ogrzewane krzesła, parasol (!) W podłokietniku w lewych tylnych drzwiach. Nawet z tyłu można regulować za prawym przednim siedzeniu, że pozornie drobna kaliber mściwego szefa może wypchnąć do torpedy samej dużej wielkości straży, tak że usługa miodu nie wydaje. Małe co najmniej ponieważ duża osoba w drugim rzędzie nie jest zbyt przytulne sufit jest zaśmiecona, a stopy stopy spoczywają w oparciach foteli przednich. Nie, na kolanach w długiej kabinie, to miejsce jest pełne, ale stopy w innych modelach są zazwyczaj umieszczone pod fotelami przednimi Nie ma. Tak, a szerokość kanapy jest maksymalnie dla dwóch osób. I jednocześnie najdroższym skóry i wspaniały odcień ciemnego drzewa.
Ale w Camry, drzewo jest chyba najbardziej irytujący błąd w obliczeniach. Po pierwsze, dlatego, że jest z tworzywa sztucznego, a roszczenia samochodowe dla przyzwoitości. A po drugie, ponieważ jest tani plastik, kolor kaki. Wszystko we wnętrzu Toyoty jest super, pięć punktów. Drzwi upadł cicho, położenie uchwytów, a przyciski są doskonałe. Można argumentować, o lokalizacji za kierownicą, ale jestem szeroka, niezbyt profilowane przednie fotele wydają się być bardziej istotne styl i wizerunek samochodu, symbolizujące sukces.
 
Toyota Camry.
 

Rozstaw, mm 2.720
Długość, mm 4815
Szerokość, mm 1795
Wysokość, mm 1490
Prześwit, mm 150
 
Teraz sylwetka Camry otrzymał od hotelu, a na początku wydawało jej postacie niezwykłe i nieracjonalne. Ale na amerykańskim wyglądem normalnie, a także w USA, wybuchy samochodów bardzo Bolko

Tradycyjnie miękki, głuchy tworzywa sztucznego jest stosowany w Toyota. Wykończenie jest z minimalnymi przerwami. Ale wciąż zadaje sztuczne drzewo zauważalne uszkodzenia wysokiej reputacji

czytelność deski rozdzielczej Optitron Standard wszystkich wskaźników. Tak, i podoba się układ i nie męczy

Siedzę na krawędzi wzrostu, a ludzie do 190 cm będzie już rzucić do sufitu. Szerokość i długość idealnie
 
Chrysler 300 C.
 

Rozstaw, mm 3050
Długość, mm 4999
Szerokość, mm 1880
Wysokość mm 1485
Prześwit w mm 145
 
Jeśli nie wiesz, że 300 S seryjny urządzenia, można nieświadomie zakładamy, że albo jest to koncepcja pracy odważnych młodych projektantów lub gorących rodzaju z Fed bagażniki dachowe

W kabinie Chryslera, nie tylko stylowy i żałosne, ale nadal bardzo przestronny i wygodny. Komentarze nie rzadki przypadek

Duże białe skale, przetransportowane wewnątrz dużego otworu pod drewnianą obręczą, rozsądną i zweryfikowaną rozwiązaniem.

Tył może nawet nosić duży duży szef. Nie będzie ściśle nawet z typowo burżuazyjnym atrybutem na głowie cylindra w paski
 
SKODA SUPEB.
 

Podstawa koła, mm 2805
Długość, mm 4805
Szerokość, mm 1756
Wysokość, mm 1470
Prześwit, mm 150
 
Passat B5, który służył jako podstawową pętlę, nie jest już zwolniony, a czeski flagowy będzie produkowany przez co najmniej trzy. I pozostanie jednym z najbardziej konserwatywnych modeli w Europie

Sport SKODA SEATS. Aktywne wsparcie boczne i poplite mocno trzymają ciało w siodle. Zwłaszcza jeśli liczba nie jest zbyt duża

Twórz takie drobno zdigitalizowane skale, które dbała o osobę, która dbała o kierowcę wspaniałego, tak nie została rozproszona przez większą na tarczę

Jest bardzo przestronne i wygodne tylko razem, ale czyjaś przemyślana ręka nadaje się w środku ograniczenia głowicy równowagi, czyszczenia tylnej recenzji
 
STRESZCZENIE
Nie jest zbyt żyzna gleba do szacunków powstaje, gdy docelowy cel towarów jest inny. Jeśli jesteśmy streszczenie od ceny, umieściłbym stylowy, oryginalny i agresywny Chrysler na pierwszym miejscu. Jednak biorąc pod uwagę samochód Eurgen samochodu europejskiego około 52 000 USD, Camry widzi o wiele bardziej interesującego zakupu, że możesz łatwo zauważyć, jeśli udasz się do ulic Moskwy. Cóż, wspaniały? Nie byłbym w stanie wezwać go nieudany. Ale samochód na amatorskim, który nie chce jednocześnie wystawać, kupując Chryslera i bądź w Mainstream, wybierając TOYOTA.
BAGAŻNIK SAMOCHODOWY
Toyota Camry.

Maksymalna objętość: 520 litrów. Przestrzeń odpowiedniej konfiguracji. Ale obciążenie zapobiega wysokim progu i skośnych świateł, które zawężają otwarcie. Ale dlaczego zapomniałeś dołączyć wewnętrzny uchwyt na pokrywie?
Chrysler 300 C.

Maksymalna objętość: 445 litrów. Tak, taki duży samochód mógł mieć większą komorę ładunkową. Najważniejszą rzeczą, która kradnie objętość, gigantyczne łuki koła. I znowu nie ma rączki wewnątrz. Czy to oszczędność?
SKODA SUPEB.

Maksymalna objętość: 460 litrów. Optymalny bagaż otwarty niski, prostokątny. A gładki próg podejmuje metalową nakładkę, która nie jest tak przepraszana i nie tak łatwa do zrobienia.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.

Toyota Camry.

Premiera z 1996 r. Jest nową wersją 2001 r. Projekt Toyota pod kierownictwem Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Premiere Show 2003. Projektowanie Chryslera pod kierownictwem Crere Trevor (Trevor M. Creed).
SKODA SUPEB.

Premiere Show 2001 Design SKODA.
POZA:
Nie para chodzi o wszystkich, którzy będą próbowali stanąć na parkingu obok Chryslera 300 C. Dlatego w ogóle, dobry projekt Camry o niewytłumaczalnym powodzie jego właściciela, powodem zaczyna się wydawać Te same panie niemowlęcych, a raczej charakterystyczna dla ćwiczenia wizerunek wspaniałego są trywialne ... Jest jasne, że przez długi czas ta zaleta w stylu nie może być kontynuowana, ale gdy styl w duchu El Capone jest ulubionym i to jest fakt. Ta sama stylistyka projektantka pokazuje swoją wyższość jak w świadomości nominacji i wszystkich innych artykułach. Nawet modna zawartość korporacyjna jest zdmuchiana. Jeśli w tej chwili jest wyhodowany od stronniczości i spojrzeć na nasze trzy trzy, okazuje się, że 300 nie jest tak doskonały. Proporcje nie poprawiają dynamiki i celowo obsługiwane linię Windows poprawia tylko temat pionowy, który również nie zdobią sylwetki szybkiego samochodu. Camry, wręcz przeciwnie, elegancki i szybko, czasami też, a wspaniały może być używany jako odniesienie pewnego środka dwóch biegunów. Za trojką okazuje się bardziej tolerancyjny dla siebie. Wszystko spokojnie i spokojnie, a agresja Chryslera koncentruje się tylko na ostrych promieniach emblematu.
WEWNĄTRZ:
Raz w dowolnym samochodzie z testowanego trojki natychmiast rozumiesz, że producenci są bardzo dumni, że byli w stanie zadeklarować w klasie biznesowej. Gorda, powinien być tym, co dołączyłeś. W związku z tym skórę i drewno, jakby określały poziom wysokości deski, z której zaczyna się wysokość poczucia własnej wartości. Niebezpiecznie. Oto Chrysler. Inna rzecz: Drzewo jest tylko w tych miejscach, w których znajdują się sklepy w zimnym samochodzie. Jest to mały segment kierownicy, uchwytu selektora AKP i klamki. Reszta dekoracyjnego wykończenia jest powierzona srebrnym metalem, który wprowadza dynamikę i rygor do obrazu. Architektura paneli przyrządów jest bardzo zróżnicowana od kokpitu SKODA utworzonego przez centralną konsolę i panel Camry do nowej stoliku nocnego, który zastępuje konsolę centralną w 300 ° C Solidne, ale amerykańscy stylistki udało się dać cześć łatwości, podczas gdy igły jego igieł i minimum zmniejszając wielkość centralnej poduszki.
STRESZCZENIE:
Jeśli jesteś gotowy na fakt, że tydzień po zakupie nowego samochodu, codzienna rutyna będzie znana całym domu, a potem Chrysler 300 C twój samochód. Wszyscy inni nadają się zarówno do Camry, jak i wspaniałych. Prawda, Toyota może również ładować wyraz linii, ale jest to już kwestia smaku.
 
Polubiony.
 
TOYOTA.

Uchwyt AKP jest doskonały w dłoni dłoni, a gdy przeniósł się do pozycji D, to nie blokuje go bez zatrzymywania
 
Chrysler

Styl godzin, muzyka i klimat lakoniczne i samowystarczalnych dokładnością. Z drogi się rozpraszać
 
Skoda.

Funny otwór otwór w przednim siedzeniu. Wielki Pomaga Place długich ładunków
 
NIE POLUBIŁEM
 
TOYOTA.

Tylny podłokietnik z jakiegoś powodu nie leży poziomo, ale spada na poduszce. Przydatny szafka zderza się z tworzywa sztucznego krawędź szczotki
 
Chrysler

Z ogromnymi ciężkich drzwi, wewnętrzny uchwyt jest trochę za mało, za który jest całkowicie niewygodny
 
Skoda.

Drugi przycisk chrom na uchwycie oszukiwania AKP. Ona uniemożliwia poprawną przyczepność dłoni. Oraz d łatwo wypłukać w 4
 
Tekst Władimir Smirnow Photo Oleg Platona
 

Źródło: Samochody