Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Apple z jabłkowego

Kupiliśmy Chevrolet -niva - nowy, z ciepłem ciepła, jednego z pierwszych (Body No. 66). Czekamy na ten samochód od dłuższego czasu. Zainteresowanie było podsycane faktem, że jego poprzednik - Vaz 2123, zebrany w eksperymentalnej produkcji Vaz, mieszka w biurze redakcyjnym przez półtora roku. Wyobraziliśmy sobie więc nowość. Wiedzieli z pierwszej ręki jej słabości. Czy są jakieś problemy w samochodzie seryjnym? I ogólnie, że w samochodzie wykonanym na joint venture pozostało z Niva i to, co pojawiło się z Chevroleta?
Spójrzmy na zdjęcie, lepiej poznaj nowy samochód. Jak zmienił się stosunkowo czysto VAZ i jak, oprócz wyglądu, różni się od długiej familar Niva Vaz 21213.

PRZEDNI WIDOK
GODŁO. Symbol marki o prędkości, jak mówią, nie wpływa. Ale za nim znajdują się (przynajmniej powinno być) kolejna jakość wykonania, niezawodna gwarancja, uważna konserwacja, solidne komponenty. A wizerunek marki nie ma dla kogoś ostatniego znaczenia.
Reflektory. Nie różnią się od tych na maszynie eksperymentalnej. Dwa otwory są widoczne od dołu - dla wycieraczek i dysz. Same podkładki pojawią się później, w droższej wersji. Ale możliwości reflektorów w Chevrolet-Niva i starym Vaz 21213 są uderzająco różne: nowe rozświetlają drogę znacznie lepiej. Zamiast zwykłego halogenu z dwoma siedzibą stosuje się dwie pojedyncze lampy dla bliskiej i wysokiej wiązki. Oczywiście istnieje korektor reflektorów.
W samochodzie instalowane lampy przeciwmgielne są instalowane w konfiguracji GLS w przednim zderzaku. Na naszych otworach L - (przynajmniej umieszczaj wtyczki).
OCHRONA. Najprawdopodobniej zazdrość właścicieli zwykłego NIV spowoduje zazdrość. Potężny arkusz stalowy nie tylko chroni jednostki przed uszkodzeniem, ale także działa na rzecz zdolności krzyżowej, wygładzając dno.
Koła przednie. Aby nowa maszyna była bardziej manewrowana, projektanci zwiększyli kąt działania zewnętrznego zawiasu napędów. Dlatego ich zjednoczenie ze starym. Podczas instalowania Niva Dives w nowym samochodzie nie można obrócić kierownicy, co przypomina nieprzyjemnego dźwięku.
Ramię biegu. Bardzo ważny parametr. Przypomnijmy, że jest to ramię, przez które siły są przekazywane do mechanizmu sterowania z drogi. Jeśli jest to pozytywne, jak na 213. polu, kierownica stara się wyrwać z rąk podczas uderzania w nierównomierność. Jeśli zero, jak na nowym, praktycznie nie ma szarpnięć na kierownicy. Zmiana pozytywnie wpłynęła na kontrolę i wygodę zarządzania, ale zmuszona do użycia kolejnego wsparcia piłki. Dlatego nie ma tu zjednoczenia. Ponadto stare wsparcie nawet w najbardziej ekstremalnym przypadku (przejdź do domu) nie będzie w stanie go umieścić - po prostu nie jest odpowiednie.
TOR. 213. samochód i najbliżsi krewni mieli 1430 mm z przodu i 1400 z tyłu, 23. miał 1450 mm z przodu i 1440 z tyłu. Jak widać, przód jest szerszy i zauważalnie szerszy niż tył, gdzie musiałem wydłużyć wiązkę tylnej osi i osi osi. Absorbery wstrząsowe są przymocowane do tylnej belki w inny sposób, więc nie trzeba mówić o zamienności mostów zwykłego pola i Chevroleta. Prawie ten sam przedni i tylny tor jest korzystny dla możliwości całej terrainy pełnego napędu koła.

WIDOK Z BOKU
KOŁO ZAPASOWE. Dzięki Bogu, migrowane spod kaptura na tylnych drzwiach. A w komorze silnika freer, a fotografowanie jest znacznie łatwiejsze. I tak, aby nie zostać skradzione, umieść tajemnicę.
SYSTEM PALIWOWY. Serial Chevrolet-Niva można zwykle tankować, co w przypadku doświadczonych i nie mogli marzyć z powodu problemów z drenażem zbiornika gazu.
Koła i opony. Główne opony dla Chevrolet-Noviv 205/70R15 są dozwolone 205/75R15. W porównaniu ze zwykłą Nivą średnica kół na cal jest mniejsza, ale są one zauważalnie szersze. Samochód zaczął czuć się lepiej na autostradzie, ale zachowanie na terenie -również się zmieniło: nie kopie tak nagle, ale pływa bardziej w tańczącej glinie lub śniegu.
Obracanie części ciała. W maszynie szeregowej doki, drzwi i inne skargi nie powodują, chociaż wystąpiły problemy z samochodem eksperymentalnym - przede wszystkim z uszczelkami. Mamy nadzieję, że wszystko to pozostało w przeszłości.
Lustra. 213. bułki pod względem widoczności są znacznie lepsze. Ale mówiąc, że w seryjnym samochodzie są lepsze niż w doświadczonym samochodzie. Tak, pojawiła się ręczna regulacja kabiny, ale w niektórych trybach lustra są lekko wibrowane, a po pierwszym zimowym zlewie napęd kablowy zamarza.
BAZA. Zwiększone o 250 mm - oczywiście w porównaniu do Vaz 21213. Oczywiście nie wpłynęło to na zdolność krzyżową, ale zachowanie samochodu na asfalcie poprawiło się: stabilność kursu wzrosła, koza zniknęła. Samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny i wszędzie - z przodu, od tyłu, w bagażniku.

ZAWIESZENIE
W porównaniu z maszyną APP w seryjnie, średnica stabilizatora stabilności sosny w zawiesinie z przodu i sztywność sprężyn z tyłu zmniejszyła się. Umożliwiło to nieznacznie poprawę obsługi (samochód jest bardziej posłuszny w zakątkach) i zwiększenie gładkości ruchu. Ze starym samochodem i nie ma nic do porównania.
Między innymi kurs wzrósł w przednim zawieszeniu, tylne amortyzatory są rozmieszczone i instalowane bliżej pionowej. Obie korzyści.

PRZENOSZENIE
Materiał obszywania dwudziestu trzecich jest drobno modułowy, kontrolowany z kabiny za pomocą jednej dźwigni (do przodu - zredukowane, blokujące), ponadto jest klasyfikowana z skrzyni biegów o 250 mm i jest przymocowana do trzech stosunkowo miękkich podpór. Cały ten zmniejszył hałas i wibracje.
Jeśli jeden długi i jeden krótki Cardan poszedł na 213. od materiałów informacyjnych, wówczas wióry o tej samej długości idą tam iz powrotem (pamiętaj, że podstawa wzrosła, a ulotka jest przesunięta na środek ciała).
Projektanci obiecali przejść na inny rodzaj związków szczelinowych - gniazda ewolucji. Sądząc po zmiękczonych szarpnięciach w transmisji (teraz prawie nie ma) - albo naprawdę skrzyżowali, albo dobrze (selektywnie) zebrali starą strukturę. Planowali również zmienić prędkość biegów piątego i tylnego biegu, zamiast biegu, użyć gniazda na biegu z tyłu, przejść do podartej torby zębatej na wtórnym walem ... i ogólnie wzmacniają pudełko, Ale jest to zrobione lub nie jest trudne do oceny. Ta jednostka przyniosła wiele problemów z maszyną eksperymentalną, więc w przyszłości będziemy się na nią zbliżać.

W ŚRODKU
Materiały dekoracyjne. Dla samochodu domowego - dobre, dla Chevroleta - Normal. Główne szczegóły wnętrza zostały wykonane w Rosji z drogiego importowanego tworzywa sztucznego.
Kierownica i kierownica. W przeciwieństwie do eksperymentalnej maszyna seryjna ma hydrauliczne opakowanie - niemiecki ZF. Charakterystyka wzmocnienia jest skuteczna - z zrozumiałym sprzężeniem zwrotnym i wystarczającą wrażliwością na sterowanie (obrót 3.5). Ponadto szeregowy Chevrolet ma bardzo przyjemny dla bajgla dotykowego - stosunkowo małej średnicy i umiarkowanie pulchny.
Dźwignia skrzynek. Napęd mechanizmu zmiany biegów stał się kolejnym. Zamiast długiej konsoli
stałe pudełko na maszynie eksperymentalnej jest trakcją plusem reaktywnym pragnieniem, jak na dziesiątki. Ruchy dźwigni zmieniły się - z zbyt krótkich na krótkie. Dalej od nóg pozostały pierwszy i drugi bieg - duże kierowcy docenią to.
PRZEDNI PANEL. W porównaniu z maszyną eksperymentalną, nieco inną. Zauważalne zmiany po prawej: na górze - miejsce pod poduszką, od dołu - przedział rękawiczka z pokrywką (zamiast półki). Ogromny długopis, bardziej związany z pojazdami wojskowymi, zniknął niż cywilne pojazdy z terrainami. W centrum wykonali składaną właz z popielniczką i zapalniczką papierosową. Pojawił się pod nim wycofujący się posiadacz kubka, jednak niezwykle niewygodny. Można zauważyć, że został tu przystosowany w ostatniej chwili.
Ogrzewanie i wentylacja. Kontrola grzejnika jest znacznie lepsza. Twinles zamiast dźwigni wyglądają bardziej estetycznie i łatwiej w użyciu. Piec samochodu jest dobry, co jest ważne w naszych warunkach.

Komora silnika
Obudowa silnika. Nosi nie tylko funkcję dekoracyjną, ale także pozwala zmniejszyć hałas.
Wzmacniacz hamulca. Chevrolet ma importowany, bardziej skuteczny wzmacniacz i główny cylinder Lucas. Pedał hamulca stał się bardziej wrażliwy.
Zamocowanie jednostki energetycznej. Obsługi silnika znajdują się inaczej, ich sztywność się zmieniła. Umożliwiło to zmniejszenie wibracji.

I również ...
Serialny Chevrolet Niva zmienił się zauważalnie, chociaż projektanci wciąż mają coś do popracowania. Na przykład nie możemy się doczekać, kiedy pojawia się pas generatora obiecany przez pas kliniczny, ponieważ zwykłego Zhigulevsky'ego trudno jest przekręcić potężną jednostkę. Prosimy inżynierów, aby nie zapominali o innych drobnych rzeczach, o których wspomniano (i nie wspomniano) w artykule.
My, zaznajomiony z eksperymentalnym 23, seryjnym Chevrolet Niva na pierwszy rzut oka lubili. Uważamy, że właściciele starego NIV byliby jeszcze bardziej zadowoleni. Następnym razem porozmawiajmy o bieżących cechach i roszczeniach, jeśli w ogóle.

Tekst / Alexander Budkin
Zdjęcie / George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”