Chevrolet Niva Test Drive od 2002 roku SUV

Konkurs na polu przeciwnika

Samochód przeszedł tak znaczące zmiany w projekcie, które, jak się wydawało, koniecznie wpłynęłoby to na wygląd. Niestety
Każdy, kto wie przynajmniej trochę o projekcie Chevrolet Niva, usłyszał: w samochodzie importowany silnik. To wydarzenie się wydarzyło. Prawie się stało, jeśli pamiętamy, że sprzedaż jeszcze się nie rozpoczęła.
Rosyjski samochód o podwyższonej zdolnościach krzyżowych (choć z obcym emblematem), zyskując wielką przyczepność i, mamy nadzieję, niezawodność i głębiej atakuje majątek zagranicznych samochodów z klasy SUV -a. Niestety zbliża się do nich w cenie.
Podobnie jak dziś sprzedany samochód (opcje L i GLS), dla klientów będzie oferowana mocniejsza modyfikacja na dwóch poziomach wykończenia w tańszym LX i droższym GLX. W ten sposób rosyjski Chevrolet czterech koło wkrótce zajmie prawie całą przestrzeń cenową między zwykłą Nivą a Kia-Sportge.
Co w rzeczywistości wydawało się nowe? Przypomnę ci historię maszyny przedprodukcyjnej (ZR, 2003, nr 11): silnik Opel-EcoTele o działającym objętości 1,8 litra został zarejestrowany przez samochód wraz z japońską skrzynią biegów strukturalnie tak samo Suzuki Vitar, tylko z innymi prędkością biegów.
Samochód znajdzie ABS i dwie przednie poduszki powietrzne, a w najdroższej wersji klimatyzacji (przy okazji również importowanej). W przypadku potężnych modyfikacji będą przednie siedzenia Opel z Chevrolet Viva (materiał w tym pokoju) i koła 215/65R16 zamiast dziś 205/70R15 i 205/75R15.
Ale są to tylko widoczne zmiany. Projektanci ukryci przed oczami kupującego liczą kilkaset. Dopiero przed przejściem do szczegółowego badania materii spróbujmy spojrzeć na wydarzenie w dół: duża, jak wiecie, jest lepiej widziana na odległość.
Komunikacja dawcy-certyfikat
Wspomnialiśmy już o innym samochodzie, który zacząłby pozostawić przenośnik wspólnego przedsięwzięcia niemal jednocześnie z silniejszą Nivą. Ogólnie rzecz biorąc, o ogólnie niewiele maszyn jest zaskakująco niewiele. W każdym razie na razie. Ale o jednym podobieństwie można już mówić, a mianowicie o wyborze silnika.
Według marketerów Ji-Em-Em-Em-Em-Autsovaz silnik o wartości 1,8 litra jest optymalny przede wszystkim dla sedana Viva, pozwoli ci skutecznie konkurować z rosyjskim skupieniem. Ten silnik nie zapewni silniejszej dziedziny takiej dynamiki, jak zagraniczni konkurenci, ale zbliży go do poziomu wzmocnienia trakcji, który jest niezbędny do samochodu o zwiększonej zdolnościach krzyżowych.
Do tej pory głównym intrygowaniem jest to, jak skuteczna będzie charakterystyka silnika dla pojazdu całego terraina? Chociaż silniki są identyczne z gruczołem, będzie inne oprogramowanie na VIS i NIVA. Wraz ze zmianą faz dystrybucji gazu pozostawi projektantom możliwość manewru.
Europejska gwiazda świeci
Wśród roboczych nazw nowego samochodu Niva-Opel, Niva-Glx jest następujący: wersja korporacyjna lub eksportowa eksportowa. W rzeczywistości nie jest tajemnicą, że alternatywa w poziomach wyposażenia LX i GLX planuje się być dostarczana zarówno na krajowy rynek rosyjski, jak i za granicą.
Dla naszych kierowców istnienie opcji eksportu jest dobre. Taka maszyna powinna być maksymalnym stopniem europejskiego, wygodnego i bezpiecznego. I to nie są tylko piękne słowa. Na przykład po dokładnym badaniu przeprowadzonym przeprowadzonym przez inżynierów (w tym General Motors) samochód z korpusem zaprojektował test awaryjny zgodnie z metodą EuRoncap, otrzymując cztery z pięciu możliwych gwiazd. Jest to genialny wynik dla małych, terenowych pojazdów prawdy, możliwe będzie zadeklarowanie go pełnym głosem tylko poprzez rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów i naprawdę uczestnicząc w europejskim programie testów awaryjnych.
Bezpieczeństwo w pełnej skali jest nieodłącznie związane z wersją GLX, która będzie wyposażona w dwie poduszki, ale wszystkie samochody otrzymają wzmocnione ciało, w tym komponent przez rosyjskie silniki.
Potężniejszy silnik podniósł pręt o wysokiej prędkości samochodu, dzięki czemu ma wentylowane hamulce z przodu, a wzmacniacz próżniowy wzrasta do 10 cali.
Chociaż nikt nie narzekał na kontrolę Chevroleta-Nobu, projektanci zamierzali go poprawić. Zmieniając charakterystykę źródeł, ciało obniżono o 10 mm. I aby utrzymać prześwit, jak już powiedzieliśmy, używali nieco wyższych opon.
To, co jest podyktowane tą decyzją, nie jest trudne do zrozumienia. Głównymi konkurentami NIVA na rynkach zagranicznych będą SUV -ów z dobrą obsługą i miernymi umiejętnościami. W ostatniej nominacji nasz samochód powinien pozostać silniej dzięki ciągłej kompletnej napędu (bez elektroniki) i zmniejszonym wierszu przekładni. W celu prowadzenia walka trwa: Poprawujemy zachowanie samochodu na autostradzie bez utraty cech poza drogą.
Inżynierowie nie przestają poprawić właściwości akustycznych samochodu. W sierpniu ponownie widzieliśmy w warsztatach montażowych nowego przedsięwzięcia, które nowe materiały dźwiękowe i wibracyjne. Nawiasem mówiąc, istnieje jeszcze dwa, a raczej dwa niezwykłe elementy zmniejszania hałasu, wału napędowego skrzyni biegów nie z kardanami, ale z zawiasami o równych prędkościach kątowych. W ramce wraz ze stawami CV są importowane. Oprócz problemów z jakością rosyjskich komponentów (mieli dziedzinę redakcyjną), pozwoliło to pozbyć się pulsującego dudnienia z dużą prędkością.
Niestety, coś znaczącego będzie musiało zostać poświęcone. Nowa wersja NIVA stanie się tylko czteromiejscowa, została oficjalnie potwierdzona na joint venture ji-emavtsovaz. To prawda, dodali do tej pory zwykłego rosyjskiego.
Kolejny ważny szczegół: pozostawiając sumienie Vazowi wymóg zatankowania swoich samochodów 95. benzyną, projektanci joint venture zapewnili paliwo Opel z liczbą oktanową od 91 do 95 jednostek.
Vaz 21236
Najprawdopodobniej jest to taki indeks, który otrzyma nowy samochód, ponieważ Chevrolet Niva jest montowany na licencji Avtovaz. Ta okoliczność, niestety, zawsze da powód do zagłębiania się w niedociągnięcia samochodu i powiedzenia, jak są one wyeliminowane.
Projektanci wspólnego przedsięwzięcia mają nadzieję, że udało im się w końcu pokonać spontanicznie zrzucając tylne okna, wycie Cardan (nie są), problemy z niezawodnością skrzyni biegów (jest to japońskie). Dodatkową podszewkę wzmacnia się po miejscu montażowym mechanizmu kierownicy (przypomnij sobie, że w maszynie redakcyjnej ugotowaliśmy pękniętą łyżkę).
W Tgliatti prawie radzą sobie z kliknięciami z systemu chłodzenia (przy okazji, importowany środek przeciw zamarzaniu ze zwiększoną żywotnością serwisową zostanie wlany do nowego silnika), opadniętą pracą uchwytów kontroli klimatu i kwitnieniem sprzętu biegowego (( I natknęliśmy się na to). Wreszcie, w końcu przestanie wypadać z piątych drzwi dyszy myjki, aby być naprawione inaczej.
W przypadku prawie wszystkich pytań zadawanych inżynierom wspólnego przedsięwzięcia otrzymaliśmy szczegółową odpowiedź na temat tego, co zostało zrobione, co się dzieje, co jest w bezpośrednich planach. Niektóre z wiecznych problemów NIVA mogą nie mieć czasu na rozwiązanie produkcji maszyn z Opel. Tak więc, chociaż tutaj od dawna przełączają się na importowane uszczelki olejowe, przebieg transmisji jest bardziej powszechny niż w importowanych alternatywnych pojazdach (co lekko je ujmuje). Praca z węzłem hub dopiero zaczyna ciągnąć łożyska eksportu, będzie tak często, jak w 1,7 litrów wytwarzanych z silnikiem. Ale znowu, na razie.
Trudno jest przewidzieć, jak będzie działać z informacją! Chociaż schemat strukturalny pozostał taki sam, zmienił obudowę, przekładnie i wały ogólnie, prawie wszystko. A co najważniejsze, ulotka łączy się z skrzynią biegów i silnikiem do jednej jednostki zasilania.
Wreszcie, w nowym polu, a także w samochodach z urządzeniem Vaz, powinny zainstalować ulepszoną pokrywę przedniej skrzyni biegów. Jak można nie przypomnieć, że to autor tych linii jako pierwszy napotkał rozkład pokrywki (powtórzony dwukrotnie) i podniósł alarm. Ze względu na prawdę zauważamy: Inżynierowie uważają starą okładkę wystarczająco silną na rysunkach, ale prawdziwa jakość rzucania się nie powiedzie.
Mokry bez patrzenia?
Znam kilka osób spośród ich znajomych, z nadzieją NIVA z importowanym silnikiem oczekującym na publikację. Opel, słowo kluczowe rysuje w ich wyobraźni samochód, który jest całkowicie odmienny od poprzedniego pod względem niezawodności, dynamiki i ogólnie.
W ogóle nie powiem, że sformułowanie jest zbyt niejasne. Wygląd niestety się nie zmienił. Dynamika będzie oczywiście lepsza niż w przypadku silnika Vaza, ale samochód nie osiągnie cech kilkudziesięciu, a nawet Sportej. I o niezawodności założę następujące.
Podstawowe skargi dzisiejszych właścicieli nie są połączone z silnikiem, a skrzynia biegów jest daleka od śmieci. W szczególności najczęściej zmusiliśmy nas do jazdy do usługi nieprzyjemnych drobiazgów. Chciałbym wierzyć, że będą ich mniej niż wszystkie, ponieważ oba silniki są finalizowane równolegle.
Jaka będzie cena? Jeśli modyfikacje L i GLS kosztują dziś 285 i 324 tysiące rubli. (Około 10 tysięcy USD i 11 tysięcy USD), wówczas najtańsza opcja z Opel raczej nie oceni poniżej 12 tysięcy euro, tyle urzędników nazywało się wytycznymi.
Warunki publikacji są bardziej zdecydowanie wypowiedziane przez obietnicę sprzedaży, która rozpocznie się w tym roku. Więc zarówno samochód, jak i ceny za to wkrótce zobaczą.
 
 

Alexander Budkin. Zdjęcie: Alexander Kulnev

Źródło: Magazyn „Jazda”